淺析公路路基施工方法及其質量控制

馮俊淋

（貴州路橋集團第一工程有限公司，貴州 貴陽 550014)

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，作為重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎。路基質量的好壞，關系到整個公路的質量及汽車的正常行駛。因此，隨著公路等級的提高，對路基的作用越來越重視，要求也越來越高。

1、路基施工的技術要點及工序

1.1 路堤填筑前原地面處理。當路堤填筑高度大于1米時。應注意將路基范圍內的樹根等雜物全部挖除。若基底的表層土系腐殖土。則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填。厚度一般以不小于0.3米為宜，并予以分層壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土處理。

坡面基底處理。當坡面較小(橫坡小于1:5)時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時，需修成臺階形式，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸。依土質、地形和施工方法而不同，每層臺階高度不宜大于0.3米，一般底寬不宜小于1米而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3-5 度的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后?？砂匆话闾钔吝M行。

1.2 填土路基。當原地面標高低于設計路基標高時。需要填筑土方(即填方路基)（1）路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土；（2）排除原地面積水。清除樹根、雜草、淤泥等。應妥善處理墳坑、井穴。并分層填實至原基面高；（3）根據(jù)測量中心線樁和下坡角樁，分層填土，壓實；（4）填土路基壓實。

路基施工時，應嚴格按現(xiàn)行《公路路基施工技術規(guī)范》要求進行，碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度。合格后即可碾壓。碾壓“先輕后重”。最后碾壓應采用不小于12 噸的壓路機。填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。

1.3 挖土路基。當路基設計標高低于原地面標高時，需要挖土成型，即挖方路基。（1）挖方段不得超挖。應留有碾壓而到設計標高的壓實量；（2）碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

1.4 特殊地基軟基處理。（1）溝槽排水。溝槽的布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水；（2）砂墊層法。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊0.5-1.2米左右厚的砂墊層。這樣可達到固結軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用，同時砂墊層又成為填土內的地下排水層，以降低填土內的水位，在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件；（3）敷墊材料法。對于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側向變位，可利用所敷墊材料的抗剪切和拉應力，來增強施工機械的通行。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側向變位。以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用；（4）添加劑法。對于表層為粘性土時，在表層粘性土內摻入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性，以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩(wěn)定及固結的效果。添加材料通常使用的是生石灰。熟石灰和水泥；（5）置換法。置換法是以優(yōu)質土置換軟弱土，確保填土穩(wěn)定和減少沉降量。施工方法有人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土擠出的強制置換；（6）加載法。加載法是為了預先促進軟土地基沉降，增加地基強度，以防止設置在填土上或鄰接填土的路面和構造物或者埋入填土內的構造物發(fā)生有害沉降而導致破壞。

2、公路路基施工過程中的質量控制措施

2.1 施工準備。根據(jù)業(yè)主提供的圖紙及有關材料，組織技術人員進行全線水準點閉合及中線恢復定線工作。測設路基橫斷面，清除施工范圍內的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及草皮和表土，拆除監(jiān)理工程師指定的影響施工的結構障礙物，完善施工便道，做好臨時排水工作，為路基施工做好準備，做到三通一平。測量儀器要在施工前進行校檢，減少因儀器原因導致測量度的誤差?，F(xiàn)場的土工實驗室要準備相應的試驗儀器，要在路基施工前到場。試驗儀器要按業(yè)主的要求進行檢驗.合格的要在儀器上進行標識。路基施工機械要按業(yè)主指定的時間、數(shù)量進場、并保證設備的完好。

2.2 路基壓實厚度、寬度控制。路基應分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按技術規(guī)范規(guī)定，每層壓實厚度為15cm 較為理想。但在實際施工中應按施工單位的壓實機具來決定。對振動42t 羊角碾這樣大型的壓實機具作了實驗，其壓實厚度可達20～25cm。而對于振動25t以下的壓路機，其壓實厚度必須控制在15～20cm 之內。當然，太薄就會發(fā)生"疊皮"現(xiàn)象。所以，施工前應先根據(jù)試驗找出松土系數(shù)(為1.2～1.5)施工時根據(jù)所用壓實機具進行現(xiàn)場檢驗，每次取土坑的土運到施工作業(yè)段攤鋪后、都用尺量測松土厚度，并且每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。根據(jù)規(guī)范“每堤應超出路堤寬度外0.5米”，但對于高填土地段，0.5米的富余寬度往往不夠，一方面由于路基沉降。引起寬度“不夠”，另一方面高填土地段機械到不了邊緣，邊緣的土不能充分拌和、壓實，容易造成邊緣松散、碾壓不密實的現(xiàn)象.甚至可能產生縱裂的病害。

2.3 挖方路段施工。土方開挖；在恢復定線基礎上根據(jù)測量放樣，先機械施工作業(yè)面，然后根據(jù)施工作業(yè)面的具體情況確定施工方法：橫挖法和縱挖法。在開挖過程中想到縱向排水及機械行走路線，地面坡度較大處，在開挖時上坡方向挖好截水溝。截水溝按技術規(guī)范要求設置，并設置臨時排水溝。邊挖邊放路邊坡，要掌握坡度。開挖土方中規(guī)范允許用的碎石土要先運至填方路段。

石方開挖：根據(jù)巖石的分類、風化程度和理解程度具體確定所采用的開挖方法。挖方區(qū)在縱向橫向形成坡面開挖，以滿足施工排水要求。對機械開挖比較困難的石方要采取爆破開挖。

2.4 壓實。根據(jù)公路的施工經驗，土中含水量的自然蒸發(fā)速率為：夏季晴日每天10%，春秋季晴日每天0.7%，對含水量為25%～40%的過濕土，夏季必須要連續(xù)晾曬10天以上，才可進行施工碾壓，因此，僅靠自然晾曬法，是不可行的。所以要求施工單位采用"犁耙"結合的方法進行施工，即每一施工段必備二臺中拖，其中一臺重型鏵犁，一臺掛重型缺齒圓盤耙，并且其翻耕深度必須滿足壓實度的松土厚度需要。但對于一些粘性較大的土塊，往往缺口圓盤耙也無能為力，此時可用2%～3%的捎解石灰均勻地撒布其上后翻耕、粉碎，這些石灰起到將土"咬開""砂化"的作用，待含水量高于最佳含水量5%左右時，將剩余劑量的石灰撤布于土上，再進行翻耕、粉碎拌和；待拌和充分(土顆粒小于5cm)灰土含水量略高于最佳含水量時,平地機找平碾壓、施工中應注意，摻灰要嚴格按劑量控制、督促施工單位畫格子，計算每格中應用灰量。而且石灰應消解完全，以免出現(xiàn)拱裂的現(xiàn)象(這種現(xiàn)象導致灰土板體遭到破壞，而達不到應有的強度)。同時、翻耕拌和應徹底，即要在全厚度范圍內進行翻耕、粉碎、拌和.以免出現(xiàn)素土夾層的病害。

在施工過程中，我們還要因地制宜、因時制宜地加以應用，才能取得良好的效果。

[1] 吳曉霞，陳若翔.公路濕陷性黃土路基分析與處理[J].交通科技，2004.

[2] 交通部第二公路勘察設計院.路基[M].北京:人民交通出版社，2001.