一汽大眾速騰空調偶發性不制冷

文/吉林 李偉

故障現象

一輛2010款速騰，在使用空調制冷時，發現制冷效果不穩定，影響駕駛舒適性。

故障診斷與排除

接到故障車輛，用VAS5051對各控制單元進行故障查詢，J519中存有兩個故障代碼(見圖1)：故障碼01333，含義為左后車門控制單元J388無信號/通訊(偶發)；故障碼01598，含義為驅動蓄電池電壓(偶發)。空調控制單元和其它控制單元均無故障代碼儲存。通過分析故障碼01598，說明此車曾經進行過用電負荷管理。讀取01-08-53的數據流，第三區為13.7V，第四區為45.1%。實際測量蓄電池電壓為13.7V，說明充電電壓正常。讀取01-08-50的數據流，第三區顯示“關閉”；第四區顯示壓縮機“切斷”。

用引導性功能檢查空調系統數據流，當空調不制冷時，壓縮機額定電流為0；壓縮機轉數為0；壓縮機負荷為0；制冷劑壓力為7bar(1bar=100kPa)。當空調工作正常時,壓縮機額定電流為0.685A；壓縮機轉數為1100r/min；壓縮機負荷為5Nm；冷卻液(制冷劑)壓力為11bar。

由于制冷有時也能持續一段時間，說明故障應該發生在控制部分。將發動機轉數提升至2000r/min，松開加速踏板時，無意中發現數據流中最低電壓為11.2V。轉速回到怠速時,電壓在13.3～14.1V之間變化，再結合故障碼的記錄，從而可以確定故障點為車輛電源系統。

在檢查全車正極和負極連接點時，發現蓄電池與車身接地的固定螺栓松動(見圖2)。將車身接地點重新固定好，經多次試車，故障排除。

故障小結

本案例是由于車身打鐵點虛接，造成系統電壓不穩定，從而觸發了中央電器控制單元激發了不同的管理模式。當中央電器控制單元檢測到蓄電池電壓低于12.2V時，關閉空調系統，導致空調不工作。當系統電壓回到正常范圍后，中央電器控制單元恢復空調壓縮機的工作。

以下是用電負荷的三種管理模式(見表1)，當以下用電設備不工作時，可以考慮是否是由管理模式不同引起的。

表1 用電負荷的三種管理模式