文/吉林 李偉
一輛2010款速騰,在使用空調制冷時,發現制冷效果不穩定,影響駕駛舒適性。
接到故障車輛,用VAS5051對各控制單元進行故障查詢,J519中存有兩個故障代碼(見圖1):故障碼01333,含義為左后車門控制單元J388無信號/通訊(偶發);故障碼01598,含義為驅動蓄電池電壓(偶發)。空調控制單元和其它控制單元均無故障代碼儲存。通過分析故障碼01598,說明此車曾經進行過用電負荷管理。讀取01-08-53的數據流,第三區為13.7V,第四區為45.1%。實際測量蓄電池電壓為13.7V,說明充電電壓正常。讀取01-08-50的數據流,第三區顯示“關閉”;第四區顯示壓縮機“切斷”。
用引導性功能檢查空調系統數據流,當空調不制冷時,壓縮機額定電流為0;壓縮機轉數為0;壓縮機負荷為0;制冷劑壓力為7bar(1bar=100kPa)。當空調工作正常時,壓縮機額定電流為0.685A;壓縮機轉數為1100r/min;壓縮機負荷為5Nm;冷卻液(制冷劑)壓力為11bar。
由于制冷有時也能持續一段時間,說明故障應該發生在控制部分。將發動機轉數提升至2000r/min,松開加速踏板時,無意中發現數據流中最低電壓為11.2V。轉速回到怠速時,電壓在13.3~14.1V之間變化,再結合故障碼的記錄,從而可以確定故障點為車輛電源系統。
在檢查全車正極和負極連接點時,發現蓄電池與車身接地的固定螺栓松動(見圖2)。將車身接地點重新固定好,經多次試車,故障排除。
本案例是由于車身打鐵點虛接,造成系統電壓不穩定,從而觸發了中央電器控制單元激發了不同的管理模式。當中央電器控制單元檢測到蓄電池電壓低于12.2V時,關閉空調系統,導致空調不工作。當系統電壓回到正常范圍后,中央電器控制單元恢復空調壓縮機的工作。
以下是用電負荷的三種管理模式(見表1),當以下用電設備不工作時,可以考慮是否是由管理模式不同引起的。

表1 用電負荷的三種管理模式