莫讓乘客成“過客”

張保盈

強化高鐵的“吸管效應”，使高鐵成為河南經濟發展的抽水泵，讓人才流、信息流、資金流等向內輸入，助力河南經濟發展。

高鐵的建設將促進城市之間的經濟聯系和優勢互補，有利于區域內資本、技術、人力資源的快速流動，從而使城市群間人流、物流效率與質量將大幅度提高，拉動沿線經濟和城市群的區域聯系，帶動相互間的經濟發展。但是，高鐵形成城市間的緊密連接，實際上是一把“雙刃劍”。

隨著高速鐵路的開通所帶來的流動便利，城市間生產要素在加速流動的同時，也會促使資金、人才、信息向發展環境優越、行政效能高的局域聚集。所以規模大、實力強的城市所獲得的利益會更明顯，而投資環境不佳的地區會因為消費水平低，經濟發展落后，文化氛圍不濃，城市環境不佳等原因，面臨人才、企業等流失的窘境。如何有效的利用高鐵促進河南的發展，規避負面效應，則需要我們深入研究，做到未雨綢繆。

打造旅游目的地

把鄭州乃至河南建設為旅游目的地，全方位營造高鐵后的環境和氛圍。

“早上胡辣湯，中午武昌魚，晚上羊肉泡饃”，高鐵的開通，使得出入河南旅游變得更為方便。鄭州已經具備旅游目的地和旅游集散地的兩大功能，從目前的發展現狀來看，鄭州所扮演的角色似乎更傾向于后者。利用我省承東啟西、連南貫北的區位優勢，依托鄭州航空、高速鐵路、高速公路綜合交通樞紐，把鄭州打造成中國中部旅游集散地，接納全國乃至世界各地的游客在鄭州集散已經是我們的發展戰略。

然而我們更應看重的是如何利用鄭州所具有的旅游集散地的功能，讓游客留宿在鄭州，駐足在河南，讓鄭州扮演作為河南本身旅游發動機的角色。

在我省旅游業的發展規劃中，將鄭州乃至河南打造成為“旅游目的地”已經有了清晰的脈絡。隨著鄭州龍子湖蓄水工程的開工，大鄭東新區旅游功能的逐步完善，借力鄭東新區金融中心、經濟中心、會展中心的功能，開發觀光旅游、休閑度假、會展商務、康體娛樂等旅游，讓游客在鄭州不但可以把商務活動做好，更可以放松玩好。

發揮河南文化山水優勢，打造中國著名旅游目的地，完善一個“大鄭州”旅游區的概念——以鄭州為圓心，半小時車程為半徑，涵蓋了鄭州市及其周邊開封、洛陽、新鄉等重點旅游城市。發揮交通網絡資源優勢，將鄭州和周邊的二級城市連在一起，拓展旅游版圖，建設以南陽、三門峽、信陽等重點旅游城市和核心景區為節點的體系，建設中國中部地區重要的旅游目的地。

打造核心吸引物

餐飲、文化、風景等都可以，把外省的游客吸引到河南來。

游客愿不愿意來，最初取決于旅游產品好不好；游客來過后會不會再來，來了后能不能留下來，則要看城市環境、人文等綜合因素的吸引力。打造鄭州乃至河南成為旅游目的地，需要有核心吸引物。

首先要“軟硬兼施”，提高城市的接待能力。高鐵時代的到來，必將帶來游客的迅速增長，因此，要不斷提高高鐵所到站點城市的接待能力，要逐步吸納緩解蜂擁而至的游客對城市的沖擊。

高鐵的第一客運對象為商務人群，其次是旅游人群。商務、旅游成為最先、最直接的受益產業，因處理公務而引發的旅游行為隨處可見，包括魯冀晉鄂等省交界區域城市和北京、上海、深圳、廣州等發達城市在內，輻射半徑500公里的“2小時經濟圈”將為鄭州帶來巨大消費群體，甚至高消費群體。商務與旅游融合發展將帶動商貿、餐飲、住宿等第三產業發展。

同時，對于鄭州乃至周邊地級市旅游資源整合、做大做強旅游品牌、凸顯城市名片也是一個難得的發展機遇。充分利用這次機遇，完善相關配套設施建設，提高服務精細度，提升接待水平，讓全國各地乃至全球游客，從踏上河南土地這一刻起，就能享受到河南濃厚的文化氣息、優質的人文關懷、上乘的待客服務，使得游客愿意放慢腳步，停留下來消磨時間。

其次，做大做強旅游景區，延長游客停留時間。高鐵的運營縮短了游客的感知距離，但高效率的現代旅游會大大降低游客在景區的停留時間，同時，激烈的競爭會出現優勝劣汰的殘酷局面。

因此，未來的旅游景點必須知名度高、代表性強、創意新穎、特色鮮明。目前河南省旅游資源仍是偏重在文化產品上，盡管這一直是河南吸引入境游客的優勢產品，但在新形勢和游客需求多樣化的市場背景下，單一化的旅游產品結構不盡合理，已不能滿足游客的多樣需求，必須開發新型的旅游精品。一是要將具有壟斷性的、在國際上具有一定影響的武術旅游、宗教旅游、尋根旅游、大黃河之旅旅游等產品發揚光大，將體驗性融入文化游中，繼續做大做強；二要在全國發展得已經知名的云臺山、白云山、寶天曼等一批優秀自然景觀中，增加旅游元素，增強吸引力，提高停留天數和消費指數。

還要振興豫菜餐飲文化。一道菜可以帶動一個產業的發展，是人們對旅游的一個要求體現：吃得好才能玩得好。時下正值我省把旅游作為重要的發展戰略目標，將豫菜與旅游相結合，將其打造成為河南旅游的又一張亮麗“名片”，不失為打造核心吸引物有效之路?，F代旅游發展的六大要素“吃住行游購娛”將“吃”列為首位，可見特色餐飲對旅游發展的重要性。呼吁政府主管部門把豫菜的振興發展列入我們的產業發展規劃，提升其戰略地位，為高鐵加上一道亮麗大餐。

建設交通服務網

實現周邊地市、鄭州市內等交通到高鐵的無縫對接。

高鐵的開通大大縮短了地理上的空間阻隔，使城市之間、地區之間的發展由傳統的松散型、概念性合作變為實質性的同城化、一線式。

現在，中原城市群的連接還主要依賴于公路。因此要完善城際軌道建設。將來，從鄭州出發，半小時內可以到達中原城市群的任何一城市，除了高速公路以外，主要靠的是城際之間的鐵路。按照客運“零距離換乘”、貨運“無縫對接”，把鄭州建成中西部地區最大，鐵路、公路、航空高效銜接的客貨運中心。

具體來說，以鄭州為中心，輻射洛陽、開封、平頂山、許昌、漯河、新鄉、焦作、濟源8市和其他城市連接新鄉、焦作、濟源、洛陽、平頂山5市的“放射線+半環”的線網構架。洛陽—鄭州—開封、新鄉—鄭州—漯河為主軸，新鄉—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為發展軸，鄭州—焦作、平頂山—許昌為連接線，最終形成以鄭州為中心、洛陽為副中心，以京廣、隴海為主軸，連接城市群地區的“放射線+半環”的網絡構架，打造中原城市群的“經濟半小時商圈”。

建設鄭州高鐵站到鄭州市內東西南北的專用通道、鄭州新區的專用快速路，實現京沙快速通道、鄭州四環快速通道等入市的有效道路對接，以及高速公路入口的快速對接上站等，實現真正意義的高鐵快速便捷。

建設經濟聚集區

吸引資源落戶，讓高鐵成為河南經濟發展的“抽水泵”，向內輸入資源。

高鐵開通所帶來的流動便利，不僅將加速各種生產要素的流動，也會帶來產業的梯度轉移?？偛拷洕?、會展經濟、樓宇經濟等高端產業，可能會更多地向北京、上海，廣州、深圳等發達城市聚集。

如果一個城市沒有明確定位和比較優勢，在產業梯度轉移調整中可能會成為“過客”。日本、法國的高鐵建成幾十年后，很多中小城市逐步“邊緣化”，人口更多地涌向大城市。如何承接產業轉移，吸引和留住資源，關鍵在于發揮區位和資源優勢，建設經濟集聚區吸引資源落戶。

鄭州已經是中原最大的商業城市，交通、物流、信息流的優勢十分明顯。作為交通樞紐中心城市，要通過自身的發展與創新，吸引和拉動開封、新鄉、洛陽、駐馬店等周邊地區經濟要素向樞紐區域集聚，誘導其他經濟單元的成長，從而使樞紐地區具有優先增長的優勢，進而向周邊地區輻射，帶動周邊地區共同發展。

一是充分利用周邊地區人流、物資資源和開發潛力差異，優先開發勞動密集型行業，進行區位開發規劃，以獲得良好的資源空間配置效益。

二是以城市為點，以點與點之間的線路和信息為軸，進行點軸規劃，建設中原城市群各成員相鄰城市分工合作經濟集聚區，帶動點軸周邊發展。

三是相鄰點軸綜合考慮，進行網絡規劃，以鄭州為金融中心、航空港區與高鐵連線節點為物流中心，軸線城市為樞紐小型節點，發展地市特色產業集聚區，促進城市群形成和區域一體化開發，資源綜合配制使用。強化高鐵的“吸管效應”，使高鐵成為河南經濟發展的抽水泵，讓人才流，信息流，資金流等向內輸入，助力河南經濟發展。

作為一座“火車拉來的城市”，一個新的高鐵商務圈呼之欲出，鄭州和河南經濟將進入新一輪的加速時代，我們應抓住機遇，改善發展環境，登上高鐵做“乘客”，莫成“過客”。