大眾車發動機系統常見數據流組號功能總結與應用

文/河北 楊增雨

一、常見數據流功能總結

1.以捷達車為例

(1)捷達和多數大眾車的空調請求信號和空調打開信號分別是50組的3區和4區。

(2)66組離合器踏板位置開關及制動踏板位置分別為2區倒數第3位和倒數第1、2位。

(3)節氣門匹配在60組。

(4)氧傳感器輸出電壓在33組2區。

(5)水溫數據在1組。

(6)缺火次數統計是14、15組，其中14組是1、2、3缸缺火次數統計，15組是4缸缺火次數統計。

(7)50組為空調系統工作內容的數據，3區為空調申請信號，4區為空調允許信號，“ON”為打開或允許，“Off”為關閉或不允許。

2.時代超人M3.8.2的發動機控制單元數據流

(1)1組的3區顯示節氣門開度信號，熱車、怠速、無負荷狀態下，節氣門開度應該在3～5度，節氣門過臟時會超過5度。

(2)2組的3區顯示噴油脈寬，正常值為3.97～4.00ms，4區顯示空氣流量計輸出的信號值，正常值為2.8～3.3g/s。

(3)7組的2區顯示氧傳感器的輸出信號電壓。

3.大眾車節氣門的匹配組號

所有大眾車的節氣門匹配的組號僅有三種，即001、060、098。

4.控制單元編碼

ABS控制單元編碼為超人04505、捷達03604。

5.以紅旗488和帕薩特B4為例

紅旗488發動機和帕薩特B4都采用了西門子電控系統，該車的凸輪軸與曲軸轉速傳感器之間的正時關系可以從第7組數據流中看到，正常值為1區59～60，2區5～6。如果數據不在此范圍內，說明分電器與凸輪之間的關系錯誤，發動機控制單元會產生0515故障碼，同時引起噴油正時錯誤，無法實現順序噴射，形成發動機加速無力的故障現象。

6.通過組號中的數據流參數單位推理所顯示內容的含義

g/s為空氣流量值，度為溫度傳感器，也有可能為發動機水溫或是進氣溫度。

二、常見數據流組號的應用

下面是利用數據流中“發動機缺火記錄”測量來進行快速故障診斷的兩個實例。

案例一

車型：時代超人

故障現象：排氣管冒黑煙，怠速抖動。

故障診斷：用解碼器讀取故障碼，顯示有混合汽方面的故障碼，進入數據流功能，讀取數據流，發現1組3區顯示的節氣門開度信號為13度，明顯偏高，2組4區顯示的空氣流量的讀數為8.5g/s,也明顯偏高，7組2區的氧傳感器的讀數為0.3V，不變化。

故障排除：更換一支新的空氣流量計，再用解碼器讀取數據流，讀數由8.5g/s降到了3.3g/s，但節氣門的開度信號仍然偏高，7組數據流中氧傳感器的信號電壓仍然為0.3V不變化，并且加減速也不變化。用萬用表測量氧傳感器的加熱電壓正常，信號輸出電壓為0.3V不變化，加減油門該電壓也不變化，說明氧傳感器損壞。更換一個新的氧傳感器后，其信號電壓開始變化，此時發動機怠速抖動減輕，但依然存在。再次觀察節氣門開度，開度信號為8度左右，仍然偏高，說明節氣門過于臟污。清洗節氣門后，選擇“調整”，輸入組號“098”，3區的數據流顯示“ADP OK”，將車輛啟動，再次觀察1組數據流節氣門開度，開度信號在怠速狀態下變成了4度，說明系統恢復到正常狀態，此時發動機抖動現象消失。試車之后，再次讀取故障碼，顯示“系統正?！?，讀取各項關鍵數據流：1組3區的節氣門開度為4度，2組4區空氣流量計的讀數為3.2g/s，7組2區氧傳感器信號電壓在0.1～0.7V之間快速變化。以上檢測結果說明發動機電控系統工作正常，此車故障排除。

案例二

車型：朗逸1.6L

故障現象：車輛在急加速時，出現“座車”的故障現象。

故障診斷：首先對車輛進行路試確認故障，從試車感受上判斷，車輛故障點可能在點火系統，在急加速時，某缸點火線圈或者火花塞可能存在高壓漏電故障，但故障不是經常出現，所以比較難以準確判斷故障部位。

故障排除：按照先易后難的原則，先更換一套火花塞，經過幾天的試用，發現故障現象仍然存在，于是，猜測故障可能是在點火線圈上。該車采用的是COP點火方式，即每缸一個點火線圈，判斷哪一個缸的點火圈出現問題，可以利用發動機的缺火記錄。由司機開車，維修人員在車上操作解碼器，進入發動機系統，選擇“讀取數據塊功能”，輸入組號“14”，在車輛出現座車瞬間，現2缸缺火記錄由0變成了1，斷定該缸點火線圈損壞。更換此缸點火線圈后試車，無故障現象出現，此車故障排除。

維修總結

通過運用解碼器讀取數據流可以幫我們快速找到故障點。案例一是分別觀察節氣門、氧傳感器和空氣流量計輸出信號來判斷故障原因，將這三個方面的數據維修恢復正常，故障自然排除。案例二是通過選擇合適的組號14組組號，來監視發動機的汽缸缺火記錄，準確快速的排除故障。