船代服務業在港口轉型期的發展途徑

青島港灣職業技術學院 佟黎明

青島聯合國際船舶代理有限公司 閆 冰

隨著經濟全球化和區域經濟一體化進程不斷加快，一些走在前列業已成為現代物流基地的國際大港正向“第四代港口”轉型。[1]

第四代港口以物流資源的整合為主要標志，港口物流已成為港口的核心功能，發展港口物流已成為當今世界國際大港發展的主要趨勢和方向，也是港口調結構、促轉型的關鍵所在，港口物流也正在實現由傳統物流向現代物流的快速轉型。而作為港口物流重要節點之一的船代服務業，其涉及的主要業務包括安排貨物裝卸，為船舶和船員提供服務，代辦各種手續、辦理結算以及協辦海事處理和海上救助等業務。在我國加入WTO之后，隨著市場化的不斷推進，船代服務業的競爭日趨激烈，利潤空間迅速壓縮，適者生存已成為船代業的真實寫照。港口船代服務業唯有緊緊依托港口優勢，結合企業自身的特點，揚長避短，苦心經營，才能在激烈復雜的市場競爭中不斷發展壯大。

一、港口物流發展趨勢

港口是海上運輸和陸上運輸的連接樞紐，同時也是貨物中轉、換裝、散裝和集拼的重要場所。現代物流供應鏈中的許多環節都發生在港口，并通過港口的一系列功能得以實現。港口在現代化物流系統中始終占據十分重要的地位，在推進現代物流發展中發揮著不可替代的作用。

全球經濟一體化進程不斷加快，新技術迅猛發展，加之信息技術的普及和電子商務的不斷發展，物流業實現了由傳統向現代的快速轉型。物流業被提到了前所未有的高度，在經濟發展中的重要作用和戰略地位越來越突出。

港口物流由來已久，歷經多年發展，目前已進入現代港口物流時代。所謂現代港口物流，是以建立貨物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環節進行整合，以形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能和一體化的綜合物流服務。港口作為全球綜合運輸網絡的節點，其職能在不斷擴展，正朝著提供全方位增值服務的方向發展。現代港口還是推動貿易發展的催化劑，對港口周邊地區和腹地產生巨大的商業輻射功能，推動著區域經濟的協調發展。

國外港口物流歷經傳統物流、配送物流、綜合物流幾個階段后，目前已進入港口供應鏈物流階段。它將信息技術滲透于物流活動的全過程，使港口物流進入到一個全新的階段。

我國物流業在近幾年發展迅猛，體現了經濟增長對物流的強大需求和更高的依賴。港口裝卸、集散、倉儲、配送、加工、包裝物流發展很快，完全滿足國內外企業對港口物流的基本要求，高質量地解決了貨物裝卸、集疏、儲存、加工、配送、運輸等一系列問題，并向國內外船公司和貨主提供相應的優質增值服務。功能復合型港口正逐漸成為港口發展的一種趨勢。

在港口一體化服務過程中，船代業作為港口物流中的節點越來越發揮著重要的服務和協調作用，在一定意義上為港口物流一體化有機運行起到了潤滑劑作用。實踐證明，只要堅持港口物流和船代服務一體化，不斷推進綜合實力的發展，港口物流和船代服務業一定會發展得更好。

二、港口船代服務業發展現狀

隨著國際貿易的發展，船公司（船舶經營人）承運國際國內貨物到世界各港，為了保證船舶所到之地得到當地很好的關照并順利運營操作，委托船舶代理人業務應運而生。船舶代理是根據船舶經營人的委托辦理船舶有關營運業務和進出港口手續，聯系安排貨物裝卸，為船舶和船員服務，代辦各種手續，代辦有關財務業務和船舶租賃、買賣以及協辦海事處理、海上救助及其他相關代理業務。船舶代理與航運業發展緊密相關，是國際航運活動不可或缺的環節。

我國最早成立國家船隊即中遠集團時，同時成立了中國外輪代理公司，履行公共船舶代理職責。中國外運最早主要從事貨運、貨代業務，1984年以后經國家批準也成立了船代公司，從事公共船舶代理業務。1996年經國家批準上海、青島等港口成立聯合船代，也是我國批準的第三家從事公共船代業務的主體。以后隨著我國船代市場的全面放開，進入船代業門檻條件相應降低，諸如國營、個體私營、船公司成立自船自代、貨主成立船代等不同類型船代相繼產生，國際船舶代理業進入了對內資和外資全面開放的時代，[2]全國各口岸船代如雨后春筍般涌現，形成了粥少僧多、競爭白熱化的局面，船代微利時代已經到來。政府和行業協會雖然做了一些規范市場行為的政策性指導，但收效甚微。船舶代理經營形勢非常嚴峻，“挑戰大于機遇、困難大于希望”、優勝劣汰、適者生存已成為船舶代理業的真實寫照。

三、港口轉型期船代服務業發展途徑

1.以質取勝，推行“店小二”式服務

質量是企業的生命線，質量管理只有開始，沒有終止，只有更好，沒有最好。企業要走向市場，質量就是通行證。船代是一個服務性行業，同時也是一個專業性極強的行業。在激烈的市場競爭中，船代業要求得生存、發展就必須遵循“服務第一、客戶第一”的理念，以市場上公認和普遍推行的航運代理企業ISO9001為標準，實現質量管理規范化、標準化和科學化，并將以質取勝戰略貫穿始終。同時適時地建立起電子網絡信息化，通過電子傳輸、電子網絡制單實現無紙辦公，既降低成本，又方便客戶，同時提高辦公效率。

船代作為實踐性很強的行業必須始終面向市場，以市場為導向，以服務為根本，把竭誠為中外船公司、貨主和碼頭提供準確、快捷、熱忱、周到的一流服務作為質量方針，把顧客滿意作為服務標準。同時，為客戶提供“店小二”式服務，針對客戶需求，幫助客戶解決各種困難。如科學組織裝車作業，積極與“一關三檢”等部門協調，解決客戶船、貨通關的一些實際問題等，以贏得客戶好評，吸引越來越多的中外船東與貨主。

實踐證明，堅持服務質量標準，面向市場，以客戶為中心，以質取勝是港口船代成功發展的有效途徑。

2.以貨代促船代，走多元化經營之路

現在形勢今非昔比，經營方式也需多樣。船代企業應重視一業為主，兼營其他。

目前隨著船代市場的發展，純船代“一條腿走路”舉步維艱。貨代和船代相輔相成，船代對貨代的依賴性越來越強。這是因為船公司委托船舶代理，除了希望船舶代理能為其提供優勢的現場優質服務外，更希望船舶代理能為其提供充足的貨源。船公司對船舶代理費在其經營成本中的比重也越來越重視，選擇代理往往多家比較，要求費用一降再降。部分船公司甚至要求采取包干船舶（非班輪船）港口使費的做法，轉移經營風險。所以純船舶代理服務已不再是“旱澇保收”，而且單純依靠提供船代服務求得生存和發展的空間越來越小。必須借助船舶代理的資源優勢，為客戶提供高附加值的增值服務，才能立于不敗之地。集裝箱班輪代理如此，散雜貨代理同樣如此。船代沒有貨作為先行就形同單腿走路，所以港口船舶代理應積極發展貨代業務，形成以船帶貨、以貨代促船代發展的良性循環。

3.以情鋪市場，與船公司、貨主合作抱團、共贏發展

大多數情況下，船公司是直接委托代理開展船代業務的。為穩定客戶，船代應誠心待客，以情鋪市場，與船公司積極溝通交流，謀求與船公司抱團共贏發展。在船舶代理市場放開的形勢下，這對鞏固和發展船代陣地、拓展市場份額有重要作用。

船舶代理與貨主抱團共贏發展也是不可或缺的。因為現在是貨主市場，船公司為攬取足夠貨源，往往有求于貨主。很多貨主是租船人，可以直接提名船舶代理。即使有些貨主不是租船人，但因手中有貨，也可建議船公司委托其信得過的船舶代理，因此以情鋪市場、與貨主建立抱團共贏發展的市場公關策略同樣重要。以原油市場為例，原油裝載貨量多，要求船型大，代理費一向較高，在散雜貨分布不均衡的情況下，重點攻關原油貨主、爭取代理油船不失為一個不錯的選擇。

船舶代理服務是朝著全方位服務方向發展的。當前航運公司不斷調整經濟策略，紛紛結成聯盟，合作抱團，實現共贏，競爭形態由傳統的公司間競爭演變為競合，即既競爭又合作。合作形式也應多方位、多層次地進行。港口船代應進一步解放思想，開拓創新，積極尋求與各船公司、大宗貨主建立起長期忠誠合作、抱團共贏發展的新突破，以鞏固、發展市場，實現共贏發展。

4.注重服務創新，發展海鐵聯運貨代

海鐵聯運中轉業務是近年來港口船代新發展培育起來的全新業務，獨具服務特色，并成為亮點。發展海鐵聯運業務，是船代公司拓展新業務的窗口和新舉措。

港口船代通過多年的市場實踐，從業人員業務素質與英文水平明顯提高，與廣大貨主、船公司、鐵路和國外客戶建立起了深厚的感情，與海關、碼頭等單位關系密切，以現代化的電子信息化操作為支撐，服務水平與日俱增，進一步發展海鐵聯運貨代有著得天獨厚的條件和資源優勢。目前開展的海鐵聯運中轉代理操作取得的實效證明，進一步開展海鐵聯運貨代業務有著良好的基礎，而且也是可行有效的發展途徑。

5.堅持港口一體化服務

港口是提供裝卸、集疏運貨物、儲存、運輸等物流服務的樞紐，在現代物流鏈中舉足輕重。作為港口船代，緊緊依托港口優勢，始終堅持港口一體化服務尤為重要。多年來船代正是遵循港興我榮，一切以港口服務為中心，服好務，自覺充當港口物流潤滑劑，同時與港口資源共享，從而取得了良好的經營績效。因此，始終如一地堅持港口一體化服務是船代的發展方向和不斷發展壯大的有效途徑。

四、結 論

市場放開增加了競爭主體，也增大了市場的容量和競爭活力，提供了更加廣闊的發展空間。船代業也是機遇與挑戰并存。隨著競爭的形式和形勢的演變，船代公司只有結合自身的特點，揚長避短，審視并把握時機作出科學的戰略選擇，采取相應的經營策略，才能在激烈復雜的市場競爭中求生存，得發展。

[1]孫光圻,劉洋.第四代港口對中國港口建設的啟示[J].中國港灣建設,2010(5):71-72.

[2]馬明才.大連中海船代發展戰略研究[D].大連:大連海事大學,2005.