遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)在天津的發(fā)展趨勢(shì)分析

魏新嵐

[摘 要]隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中所占的比例越來越多，對(duì)于我國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升具有重要的作用。在我國(guó)國(guó)內(nèi)，各個(gè)省市的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況也有助于提升城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本文以天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)為研究對(duì)象，對(duì)其發(fā)展過程中存在的問題進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]天津；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策

[中圖分類號(hào)]F552. 0[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2012）41-0087-02

1 我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1. 1 貨運(yùn)情況

從貨運(yùn)量來看，2011年11月，全國(guó)水路貨運(yùn)量達(dá)到3. 7013億噸。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年1～11月，全國(guó)水路貨運(yùn)量累計(jì)達(dá)到38. 6962億噸，同比增長(zhǎng)15. 1%，增速同比減緩0. 9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比減慢0. 2個(gè)百分點(diǎn)。

從貨物周轉(zhuǎn)量來看，2011年11月，全國(guó)水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到6364. 92億噸千米。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年1～11月，全國(guó)水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)達(dá)到68573. 96億噸千米，同比增長(zhǎng)15. 8%，增速同比加快1. 9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比減慢0. 4個(gè)百分點(diǎn)。

1. 2 客運(yùn)情況

從客運(yùn)量來看，2011年11月，全國(guó)水路客運(yùn)量達(dá)到0. 2034億人。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年1～10月，全國(guó)水路客運(yùn)量累計(jì)達(dá)到2. 2376億人，同比增長(zhǎng)8. 2%，比2010年同期提高7. 6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比減慢0. 2個(gè)百分點(diǎn)。

從旅客周轉(zhuǎn)量來看，2011年11月，全國(guó)水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到6. 33億人千米。統(tǒng)計(jì)顯示，2011年1～11月，全國(guó)水路旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)達(dá)到68. 04億人千米，同比上升3. 8%，增速環(huán)比持平，2010年同期是負(fù)增長(zhǎng)。

2 天津市遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

天津市具有很多大型的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，在天津市遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)中排名靠前，例如，中遠(yuǎn)散運(yùn)是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)旗下從事國(guó)際干散貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)有大型航運(yùn)企業(yè)，綜合經(jīng)營(yíng)雜貨船、散貨船、集裝箱船轉(zhuǎn)為集中經(jīng)營(yíng)散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。近幾年，貨運(yùn)量始終保持在億噸以上，公司用幾十億元的凈資產(chǎn)累計(jì)創(chuàng)造收入1200多億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)300多億元，尤其是2009年，在全球金融危機(jī)沖擊下，逆勢(shì)贏利，實(shí)現(xiàn)銷售收入150多億元，利潤(rùn)超過12億元。

天津作為港口城市，其海洋運(yùn)輸業(yè)具有得天獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)中的排名也是具有一定的位置，下面從2011年1～11月貨物吞吐量方面來對(duì)天津市的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀做出分析。

2. 1 規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成情況

2. 2 規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量完成情況

2. 3 規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成情況

如表3所示，分析數(shù)據(jù)可見，2011年11月天津市集裝箱吞吐量完成情況在全國(guó)規(guī)模以上港口中排名較為靠后，排名位置在上海、青島、寧波—舟山港、深圳以及廣州之后，說明天津市的集裝箱運(yùn)輸在全國(guó)規(guī)模以上港口城市中較為落后。有待加大措施進(jìn)行提升。

根據(jù)以上分析可得，天津市遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況良好，均在全國(guó)港口城市比較中排在前六位，但是集裝箱吞吐情況不容樂觀，需要進(jìn)行改善。

3 天津市遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策建議

3. 1 結(jié)構(gòu)性矛盾突出

天津市的港口生產(chǎn)能力在全國(guó)港口城市中處于中等位置，由上文分析也可以看出，天津市港口集裝箱運(yùn)輸能力相對(duì)滯后。港口的生產(chǎn)能力相對(duì)于集裝箱吞吐量還要滯后，因此產(chǎn)生突出的結(jié)構(gòu)性矛盾，天津市較為專業(yè)的碼頭泊位與一線庫(kù)場(chǎng)的供應(yīng)量不足，不能夠與干線的運(yùn)輸相適應(yīng)，運(yùn)輸能力的不足，使得碼頭的集裝箱吞吐量下降，如此循環(huán)作用，使得天津市遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在集裝箱運(yùn)輸方面具有一定的弱勢(shì)。

天津市需要制定遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)中集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，并朝著發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行努力。可以制定短期發(fā)展目標(biāo)與中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)：①短期發(fā)展目標(biāo)：2015年實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量7億噸、集裝箱3000萬TEU；②中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量10億噸、集裝箱5000萬TEU。根據(jù)各個(gè)時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，需要對(duì)集裝箱運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行改善，建設(shè)專業(yè)化港口碼頭進(jìn)行集裝箱的運(yùn)輸工作。同時(shí)，積極進(jìn)行創(chuàng)新與引進(jìn)資金，對(duì)港口專業(yè)運(yùn)輸設(shè)施與功能予以支持。

3. 2 天津港對(duì)外通道不暢通，集疏運(yùn)能力有待提升

天津所處的地理位置具有一定的優(yōu)勢(shì)，天津市是華北、西北、東北地區(qū)重要的聯(lián)結(jié)交通樞紐。我國(guó)西部大開發(fā)的重大戰(zhàn)略部署實(shí)施以后，為天津市的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)帶來了許多機(jī)遇。中西部地區(qū)的貨物運(yùn)輸主要由天津港來完成，天津的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)隨之與中西部地區(qū)的許多城市建立起密切的聯(lián)系，城市中的大量的煤炭、石油、礦產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品的進(jìn)出口物流運(yùn)輸都由天津港完成，占天津港運(yùn)輸總量的70%以上。但是，天津市與全國(guó)其他城市地區(qū)的交通建立不完善，有許多仍然缺乏交通運(yùn)輸條件，例如，青海、寧夏、新疆等省份依然沒有建設(shè)高速公路。天津港北疆港口鐵路的布局與集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不能相互適應(yīng)，造成集裝箱運(yùn)輸業(yè)中瓶頸的產(chǎn)生，例如，南疆港區(qū)以鐵路集疏運(yùn)輸為主要的運(yùn)輸方式，其大宗的散貨缺乏較強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸能力，道路較少，對(duì)公路的要求等級(jí)較低，運(yùn)輸配套設(shè)施不完善。北疆港區(qū)的交通疏通設(shè)施建設(shè)也不完善，缺乏相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)化公路，交通壓力較大、運(yùn)輸通道少，導(dǎo)致集疏能力較弱。除此之外，遠(yuǎn)洋航班的增長(zhǎng)速度與集裝箱的吞吐量相比要慢得多，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航班占總航班20%以下，因此，大多數(shù)的遠(yuǎn)洋航班都會(huì)在境外港口將集裝箱進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。天津港口的陸路多式聯(lián)運(yùn)必需的設(shè)施條件、運(yùn)輸能力、換裝節(jié)點(diǎn)、聯(lián)運(yùn)組織、口岸服務(wù)等仍不完善。

天津市可以根據(jù)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來對(duì)天津港口進(jìn)行調(diào)整與發(fā)展，建立天津港口與其他城市的腹地產(chǎn)業(yè)的密切聯(lián)系。例如，在工業(yè)與海運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)合產(chǎn)生的臨海工業(yè)區(qū)，應(yīng)當(dāng)通過發(fā)展外向型企業(yè)來對(duì)腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行帶動(dòng)，并在保證有充足資源的情況下，在腹地上建立強(qiáng)大的關(guān)系體系，使集裝箱裝卸的基地向腹地轉(zhuǎn)移。利用較為充足的集裝箱量來對(duì)貨源進(jìn)行吸引。實(shí)施利用貨源來爭(zhēng)取相應(yīng)運(yùn)輸量的發(fā)展戰(zhàn)略，以達(dá)到使得在其他國(guó)家進(jìn)行中轉(zhuǎn)的貨物可以經(jīng)過天津港進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，在此基礎(chǔ)上對(duì)對(duì)外通道進(jìn)行完善，重點(diǎn)解決對(duì)外通達(dá)與天津交通的問題。

3. 3 物流信息化水平較低

（1）通過制度創(chuàng)新形式建設(shè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的自由港政策。全球主要航運(yùn)中心在不同程度上都傾向于使用自由港政策，天津市應(yīng)該充分利用自由貿(mào)易區(qū)和自由港的政策，抓住濱海新區(qū)納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，實(shí)施制度創(chuàng)新，探索一個(gè)更加開放的政策，更有活力和有吸引力的自由港政策來吸引國(guó)際物流企業(yè)、金融服務(wù)企業(yè)、大型航運(yùn)企業(yè)和跨國(guó)制造企業(yè)港口操作。

（2）建立航運(yùn)市場(chǎng)，形成渤海地區(qū)航運(yùn)交易中心。一些航運(yùn)能力和著名的港口城市正在成為一個(gè)全球或地區(qū)航運(yùn)中心努力，除了特定的地理位置和歷史原因外，建立航運(yùn)交易所也是一個(gè)重要的條件。比如倫敦的波羅的海航運(yùn)交易所、紐約航運(yùn)交易所、香港航運(yùn)交易所等。在濱海新區(qū)建立國(guó)際航運(yùn)交易所，可以充分發(fā)揮環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)和港口集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，提高中國(guó)在東北亞國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）建立服務(wù)完善的市場(chǎng)環(huán)境。作為一個(gè)自由港政策體系，需要一系列的法律來規(guī)范市場(chǎng)行為，還需要適應(yīng)要求的國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)是完整的和有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸和物流環(huán)境。一個(gè)完美的航運(yùn)環(huán)境主要包括：政策法律環(huán)境、航運(yùn)服務(wù)環(huán)境、金融服務(wù)環(huán)境等。

4 結(jié) 論

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，天津市遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)存在的最大問題就是基礎(chǔ)設(shè)施與能力不足，從而導(dǎo)致遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)中的集裝箱運(yùn)輸較為落后，因此，需要建立信息化的環(huán)境、建立航運(yùn)市場(chǎng)，以此來提升天津市遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。