隔而固：讓世界更加安靜和諧

文/高妍 劉斌

隔而固：讓世界更加安靜和諧

文/高妍 劉斌

左圖：國家大劇院錄音大廳采用隔而固房中房隔振技術

大劇院、音樂廳，地鐵、高鐵、機場、船舶、橋梁，核電站、汽車生產線……當這些名詞同時出現的時候，你想到了什么？

如果有人告訴你，自上世紀末至今，短短十幾年，這些項目都采用了同一個公司的高新技術，你又作何感想？

但事實正是如此，一汽車身廠車身沖壓線減振、西直門地鐵交通樞紐隔振、上海音樂廳平移后隔振、國家大劇院錄音廳隔振、上海世博文化中心減振、田灣核電站主機隔振、虹橋機場2期大跨度登機廊橋減振等等，都因為振動和噪聲控制需求成為了隔而固(青島)振動控制有限公司(以下簡稱“隔而固”)的客戶。

而尹學軍，這個“海歸”的優秀代表，正是隔而固的總經理，最初的創立者，如今的董事。

1998年，十來個人，2000平米廠房，約300萬元訂單；2011年，160余人，1萬平米的廠房，2.6億銷售收入，業務額以平均每年40％的增速發展，13年增長了90倍。

上圖：江蘇田灣核電站采用隔而固隔振技術

下圖：汽車車身沖壓線隔振

從這些數據中，我們能夠強烈地感受到隔而固的飛速成長。隔而固已經成為國內振動控制行業的龍頭企業，成為集團最大的子公司，尹學軍也成為德國隔而固集團公司(以下簡稱“隔而固集團”)成立100年來第一位職業經理人股東。

這一切要從十幾年前開始說起。

1996年，剛剛獲得德國工學博士學位的尹學軍在一個展會上遇到了隔而固集團，一家擁有著世界上最先進振動控制技術的跨國企業。前者一心尋求適合自己專業方向的項目回國創業，后者有意開辟中國市場，雙方一拍即合。同年，尹學軍進入隔而固集團擔任中國項目經理，正式開展中國分公司的籌備建設工作。

很多人問尹學軍博士，為什么不留在工作穩定、生活優越的德國？他說，十幾年間心里的天平從未傾斜過方向，“是祖國給我提供了走出國門看世界的機會，學成歸國從來都是唯一的選擇。而且我喜歡創業，出去這么多年，學了那么多本事，不能總給別人打工。”

他還有另一層考慮——中高端振動控制技術對于提升國家工業基礎和裝備技術水平具有重大戰略意義，而在當時的國內，這一方面完全處于空白，急需提升和發展。1998年，尹學軍博士回國創立隔而固(青島)減振技術有限公司，專門從事中高端振動控制技術的研發與推廣。

夢想是美好的，但實現夢想的過程總是充滿艱辛。

北京西直門交通樞紐項目是隔而固最早接觸的軌道交通工程，這項工程為尹學軍博士贏下了如今國內幾乎全部地鐵的隔振市場。

西直門地鐵樞紐緊挨五星級寫字樓，因振動干擾問題無法得到解決，項目一直無法獲得規劃批復。尹學軍博士介紹，“如果不采取隔振技術，五星級酒店內會有二次噪聲，影響指揮中心內精密調度設備的工作。我們接手項目后，提出了地鐵站臺隔振和高架穿樓隔振的技術方案，當時高架穿樓隔振在世界上還是第一次，技術難度很大，我先后去北京30多次，進行方案細化和技術交流工作。經過周密準備，項目終于通過評審，最終決定采用世界上最先進的鋼彈簧浮置板隔振技術和高架穿樓隔振技術。”

然后就是一個多月的攻堅克難。工期緊，任務重，在北京最冷的時候，尹學軍博士現場指揮，親自帶領團隊、業主、設計院及施工單位一起解決了一個又一個問題，終于在約定時間內圓滿完成了任務。地鐵通車后，隔振效果非常好，五星酒店和指揮中心內沒有受到噪聲振動干擾，真正實現了原本轟隆隆的地鐵靜悄悄的開。

同時，這次攻堅戰役，讓人們了解到了高端的振動控制技術，認識到了以尹學軍博士為代表的這支高效務實的團隊，更為隔而固打開了地鐵市場的大門。目前該技術已經在北京、上海、廣州、深圳、南京、成都、哈爾濱等城市的地鐵建設中投入應用，在全國20多個二線城市中設計應用，總隔振里程超過110公里，市場占有率達80％以上，已運行的隔振地段無一發生居民投訴。不僅為環評和規劃節省了寶貴時間，而且避免了改線和拆遷將耗費的300多億資金損失。

建于上世紀30年代的上海市文物保護建筑上海音樂廳，為了躲避高架公路噪聲而大規模平移，不想卻又遭遇地鐵從地下傳來的固體傳聲噪聲干擾大的尷尬。音樂廳方面苦尋解決方案，幾經周折找到了隔而固。尹學軍博士帶領團隊經過實地考察，認真分析，最終根據音樂廳墻體材料本身減振性能很好的特點，大膽提出了世界范圍內首次嘗試的改造方案——將一樓觀眾席整體浮置。方案最終通過了專家的論證并得以實施，完工后的對比測試表明，平移前后，音樂廳觀眾廳內的背景噪聲下降了13分貝，沒有任何地鐵運行的噪聲干擾，使音樂廳平移工程最終取得了圓滿成功。這項工程的成功成了尹學軍博士打開建筑隔振市場的“敲門磚”，之后的國家大劇院錄音廳隔振、上海世博會文化中心減振等都選擇了隔而固。

同樣如此拼下的，還有汽車生產線隔振、核電站汽輪發電機組隔振等大行業，市場占有率分別達到80％和100％。到如今，隔而固的振動控制技術和產品已經被廣泛應用于軌道交通、汽車、電力、鋼鐵、化工設備、建筑、橋梁、國防等各行各業，還遠銷臺灣，并出口到了日本、韓國等地。

“發現即解決，這是我們的理念。”隔而固成立至今，十多年來先后完成了近5000多個項目，參與了許多國家重大項目建設，創造了眾多行業的國內第一。“我們參與的工程從未出過大的差錯，遇到的問題也從沒有解決不了的，這樣才樹立了行業第一的品牌，歸根結底解決問題才是硬道理。”尹學軍博士自豪地說。

北京西直門交通樞紐在全球首次采用輕軌高架橋穿樓浮置隔振技術

為了更好地進行科技創新和研究成果的轉化，2007年6月，尹學軍又成立了青島科而泰環境控制技術有限公司(以下簡稱“科而泰”)，搭建了一個更廣闊的自主創新平臺，把他多年積累的研究成果和專利項目進行成果轉化，把科技真正轉化成生產力。

在2011年度國家科學技術獎勵大會上，由隔而固、科而泰聯合其他4家單位申報的《車輛輪軌誘發的環境振動與噪聲控制關鍵技術及產業化》項目獲得國家科技進步二等獎。尹學軍博士作為項目第二完成人，因出色主持完成了理論創新、產品研發和產業化等方面的任務，得到了業界專家的廣泛贊譽。

“鋼彈簧浮置板道床”技術和“迷宮式約束阻尼車輪及鋼軌”技術是這一成果的兩項核心技術，前者用于減振，后者用于降噪，成形于隔而固和科而泰兩家公司多年的技術研發和產品積累，擁有完全自主知識產權，僅發明專利就達30余項。

這兩項專利技術體系的出現及應用，解決了一系列傳統減振降噪技術無法解決或效果不盡人意的問題，已經在多年的實踐中得到檢驗，環保、高效、性價比高，得到了社會和企業的一致好評，經濟效益和社會效益顯著。

在尹學軍博士和隔而固的引領下，我國的中高端振動控制技術及應用從無到有，由弱到強，目前已經處于世界領先地位，世界振動控制的研發中心也從德國轉移到了中國。

尹學軍博士個人，也因成績突出，獲得中國僑聯第一屆、第二屆科技創新人才獎，國僑辦“第二屆百名華僑華人專業人士杰出創業獎”，中國歐美同學會首屆中國留學人才歸國創業“騰飛”獎，山東省第五屆“發明創業獎”二等獎，山東省留學回國創業獎等諸多獎勵，并獲得山東省僑界優秀企業家、山東省非公有制企業中國特色社會主義優秀建設者等諸多榮譽稱號，并于2009年入選中央組織部海外高層次創業人才“千人計劃”。

創新永無止境，只有想不到，沒有做不到。尹學軍博士不僅想到了，而且做到了，他不僅琢磨著朝更廣泛的、潛在的行業嘗試，而且懂得在已經從事多年的領域深層次探索。

核電和鐵路都是隔而固涉足多年的行業，隔而固為它們解決了一系列減振降噪的難題，如今，尹學軍又有了新想法。

福島核泄漏事故引發了全球范圍的核電恐慌，使人們對核電站的安全認識提高了一個量級。如何發展核電資源？一邊是能源緊缺，一邊是安全之困，兩難境地中，尹學軍提出了核電站整體隔震的思路，為核電安全發展帶來一絲曙光。為此尹學軍組建了課題組，在成熟掌握建筑隔震和核電站汽輪發電機組隔振技術的基礎上，啟動了相關研究。初步研究成果表明，核島采用整體浮置隔震以后，地震的影響可以降低50％～70％，相當于降低地震烈度一度到一度半。“該技術配合防海嘯技術，可以保證未來的核電站能夠應對至今已知的各種自然災害。目前我們正在與知名抗震專家合作，進行工程應用的深入研究。”尹學軍博士補充介紹。

“7.23事故”后，在痛惜事故發生的同時，尹學軍博士萌生了一系列提高高鐵運行安全的新點子，并開始了研究。他向鐵道部、國家地震局等有關部門提出建議，在中德科技合作的框架內，將自身已經掌握的賽地波地震預警系統進行深度開發、與高鐵聯動。“目前尹學軍的建議已經得到相關部門的初步支持，隔而固也與德方達成了深度合作開發的意向。如果該合作能夠成功，將使我國以最低的成本和最快的速度，擁有世界一流的高鐵地震預警及聯動技術。”

無論工作中，還是生活里，尹學軍博士時時想著發明創造，手機里已經存儲了七八十個新奇idea，就等有時間再細化深究。他對創新的熱情可用一個“癡”字來形容，科而泰的英文名create就是最好的證明。

這位已累計申請多個領域97項專利、獲得60項授權的“老發明家”告訴我們：“科技創新一點都不神秘，隔而固的一線工人都能參與到創新體系里。”而這則得益于隔而固全員研發的創新機制。

世界領先的核心技術、全員研發的創新機制，再加上中西合璧的管理體制、高效務實的工作模式、平等自由的企業文化，依托隔而固、科而泰兩個創新創業平臺，相信愛好創新和發明的尹博士，定能實現其回國時立下的科技報國志向。

尹學軍，山東青州人。1983年畢業于北京科技大學，1985年考取教育部公派留德研究生，1996年獲得工學博士學位，1998年歸國創立中德合資隔而固(青島)振動控制有限公司，2007年成立青島科而泰環境控制技術有限公司，2009年入選中組部“千人計劃”。