培養(yǎng)汽車行業(yè)的復(fù)合型人才

文/胡粼

培養(yǎng)汽車行業(yè)的復(fù)合型人才

文/胡粼

隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，人才的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，尤其是復(fù)合型人才問題已經(jīng)成為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵問題。

汽車工業(yè)行業(yè)人才告急

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2011年累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬輛，同比增長(zhǎng)0.8%，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長(zhǎng)2.5%，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)和世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)人才需求的問題漸顯。嚴(yán)重的人才缺口和人才結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象，制約著我國(guó)汽車工業(yè)的健康發(fā)展。主要問題如下：

一是緊缺掌握汽車制造業(yè)核心技術(shù)的高端人才。由教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報(bào)告》指出：從今年到2015年和2020年，汽車工業(yè)分別需要3.1萬名和5萬名研發(fā)人員。汽車強(qiáng)國(guó)研發(fā)人員占技術(shù)人才的比重達(dá)到30%，而我國(guó)汽車工業(yè)不足8%。

二是具有原創(chuàng)能力的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)師、制造工藝師、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)理等工程技術(shù)人員匱乏。我國(guó)雖然是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但缺乏研究和開發(fā)能力。在汽車設(shè)計(jì)方面，尤其是轎車的整車設(shè)計(jì)幾乎都是國(guó)外公司的專利，而國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)只不過是模仿西方，沒有形成自己的風(fēng)格，離國(guó)際先進(jìn)水平相差甚遠(yuǎn)，在國(guó)際汽車領(lǐng)域中始終處于被動(dòng)地位。

三是嚴(yán)重短缺高級(jí)技工、技師等高技能型人才。發(fā)達(dá)國(guó)家高級(jí)技工占工人總數(shù)的40%以上，而我國(guó)只有4.3%。

四是缺少既有技術(shù)又懂管理的綜合型經(jīng)營(yíng)管理人才，缺乏知識(shí)結(jié)構(gòu)能橫跨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域、電子技術(shù)領(lǐng)域、計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)合型技術(shù)人才。

五是人才流失嚴(yán)重。高薪挖人、企業(yè)內(nèi)訌，導(dǎo)致核心人才流失，汽車制造業(yè)的技術(shù)型人才流動(dòng)率最高，年流失率達(dá)10.83%。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)目前僅有吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、清華以及湖南大學(xué)的汽車專業(yè)具有一定規(guī)模和水平，每年汽車專業(yè)人才大概有20萬至30萬左右，人才缺口大。隨著我國(guó)汽車制造業(yè)人才供求矛盾越來越突出，極缺高端人才，短缺復(fù)合型技術(shù)人才，高技能型熟練技工需求龐大。因此，培養(yǎng)、吸納、儲(chǔ)備汽車制造業(yè)的專業(yè)人才已迫在眉睫。

人才短缺的內(nèi)外因素

由于中國(guó)目前的社會(huì)體制、教育機(jī)制和專業(yè)設(shè)計(jì)與西方文化的差異，應(yīng)試教育與素質(zhì)教育銜接機(jī)制的過渡，企業(yè)崗位設(shè)置和單一專業(yè)技術(shù)的局限，社會(huì)和企業(yè)對(duì)水平和能力認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)等方面的缺陷，影響了汽車行業(yè)的復(fù)合型人才培養(yǎng)。造成我國(guó)汽車制造業(yè)人才短缺的主要原因有以下幾方面：

一是人才管理機(jī)制僵化。目前許多國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)還沒有形成對(duì)高技能人才的評(píng)價(jià)和激勵(lì)機(jī)制，存在著人才管理機(jī)制僵化，提拔、任命強(qiáng)調(diào)政治表現(xiàn)，論資排輩，不能有效使用人才。有些技術(shù)能手、業(yè)務(wù)骨干因?yàn)閷W(xué)歷低，關(guān)系不到位而得不到重用。因此，高技能人才紛紛跳槽。

二是不重視人才。不少企業(yè)只熱衷于搞合資或合作，通過引進(jìn)消化來提升自主開發(fā)能力，很少建立自己的研究開發(fā)體系。經(jīng)營(yíng)者大多考慮如何使企業(yè)短期內(nèi)取得更大的經(jīng)濟(jì)效益，并不注重技術(shù)開發(fā)能力的培育，甚至把開發(fā)設(shè)計(jì)部門歸屬“二線”。研發(fā)人員待遇低、工作條件差，很少有發(fā)展空間和學(xué)習(xí)提高機(jī)會(huì)。所以，新畢業(yè)的大學(xué)生大部分不愿意去國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)，尤其是名牌大學(xué)汽車專業(yè)的畢業(yè)生大多不是出國(guó)留學(xué)、就是考研究生，學(xué)汽車不造汽車，即使造汽車，也選擇國(guó)外。

三是跨國(guó)汽車企業(yè)的人才爭(zhēng)奪。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，跨國(guó)汽車企業(yè)搶灘中國(guó)，紛紛在中國(guó)建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以求達(dá)到節(jié)約成本和實(shí)現(xiàn)研發(fā)本土化的目的，這些機(jī)構(gòu)以各種優(yōu)厚條件和優(yōu)厚待遇吸引了很多中國(guó)本土的研發(fā)人員，這無疑加劇了中國(guó)汽車研發(fā)人員的短缺。

四是人才培養(yǎng)的速度跟不上汽車工業(yè)的發(fā)展速度。目前設(shè)置與汽車相關(guān)專業(yè)的高等院校及高職院校為數(shù)不少，每年培養(yǎng)的汽車人才數(shù)量也較多，但有效供給不足。主要原因是很多高校教育不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，教育與社會(huì)需求相脫節(jié)、汽車專業(yè)的課程體系與汽車工業(yè)發(fā)展相脫節(jié)。

總之，無論是內(nèi)部原因還是外部因素，都使汽車制造業(yè)人才流失，導(dǎo)致人力資源嚴(yán)重匱乏。

如何培養(yǎng)？

面重視，對(duì)關(guān)鍵性人才重點(diǎn)開發(fā)、重點(diǎn)培養(yǎng)；對(duì)緊缺人才加快開發(fā)、提前培養(yǎng)；對(duì)有潛力的新人耐心培養(yǎng)。

汽車工業(yè)行業(yè)主要缺乏四類人才：懂汽車技術(shù)又懂科研管理的技術(shù)型人才、交叉學(xué)科的高水平復(fù)合型研發(fā)人才、高素質(zhì)的生產(chǎn)技能型人才和支撐企業(yè)國(guó)際化的服務(wù)型人才。筆者認(rèn)為，培育汽車行業(yè)復(fù)合型人才應(yīng)改革機(jī)制、接軌國(guó)際，從以下幾點(diǎn)著手：

一是完善人才培養(yǎng)的體系和機(jī)制。

人才培養(yǎng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及人才培養(yǎng)所需的知識(shí)體系、培養(yǎng)渠道和方式，也包括人才培養(yǎng)機(jī)制、企業(yè)文化等諸多方面。汽車行業(yè)的復(fù)合型人才的培養(yǎng)，應(yīng)突出復(fù)合性、有效性和實(shí)用性。院校應(yīng)結(jié)合汽車行業(yè)特點(diǎn)，合理設(shè)置設(shè)計(jì)（產(chǎn)品技術(shù)）、工藝（生產(chǎn)技術(shù)）和管理三大方面，增加諸如質(zhì)量管理、項(xiàng)目管理等方面的教學(xué)內(nèi)容，培養(yǎng)他們的能力。

二是健全人才招聘、培訓(xùn)與儲(chǔ)備的長(zhǎng)效機(jī)制。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底可以歸結(jié)為人才競(jìng)爭(zhēng)，人力資源已經(jīng)成為企業(yè)的第一資源。一個(gè)現(xiàn)代化的企業(yè)，擁有一支具有高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，不僅是企業(yè)穩(wěn)固發(fā)展的基石、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，而且可以成為企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的推動(dòng)力。汽車制造企業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)對(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、制造及營(yíng)銷等各個(gè)部門全

人才缺乏，既有企業(yè)內(nèi)部因素，也有外部環(huán)境因素，要妥善解決一系列問題，就必須系統(tǒng)思考，從長(zhǎng)效管理機(jī)制入手。企業(yè)應(yīng)以企業(yè)合理的崗位體系為核心，建立和完善激勵(lì)機(jī)制（包括薪酬福利體系和績(jī)效管理體系）、選拔機(jī)制（包括招聘體系、職業(yè)發(fā)展體系）和培訓(xùn)機(jī)制三大企業(yè)管理機(jī)制來有效促進(jìn)企業(yè)職工隊(duì)伍建設(shè)。在崗位體系建立的情況下，關(guān)注績(jī)效管理、薪酬管理、培訓(xùn)管理、人員招聘和職業(yè)生涯發(fā)展體系相結(jié)合，營(yíng)造職工的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

培養(yǎng)汽車行業(yè)的復(fù)合型人才，要與國(guó)際接軌，結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際，引進(jìn)、消化先進(jìn)的文化，合理配置教育資源，完善企業(yè)的踐行機(jī)制和繼續(xù)學(xué)習(xí)的市場(chǎng)化機(jī)制，走適合企業(yè)發(fā)展的人才之路，持續(xù)培養(yǎng)出有國(guó)際水準(zhǔn)、國(guó)內(nèi)特色和行業(yè)特點(diǎn)的復(fù)合型人才。

（作者就職于上海通用汽車有限公司）