上天入海的汽車

□蘇光路

上天入海的汽車

□蘇光路

前不久，從世界汽車發祥地德國傳來激動人心的消息：中國一位年僅21歲的女大學生——張宇涵，在德國大眾舉行的未來汽車設計大賽中脫穎而出。

張宇涵憑借Aqua（水陸兩棲汽車)新穎的設計風格和創新的設計理念在本次大賽上一鳴驚人。她的Aqua不僅得到專業人士一致好評，而且引起了眾多汽車廠商的廣泛關注。柏林的一家報紙稱，這是中國人首次為汽車創新技術作出的貢獻。有一家刻薄的法國媒體報道，這是中國人自汽車誕生以來對它做出的首次貢獻。

媒體的話盡管有些尖刻，也值得我們反思。受多方面因素的影響，中國人對現代文明的標志——汽車的發展進步的確少有貢獻。雖年產汽車逾千萬輛，但至今仍不能獨立研制高水準的汽車發動機。整個汽車技術始終在低水平上徘徊。直白地講，我們一直深陷引進、仿造的怪圈而不能自拔。

而國外的情況就不同了，賦予汽車別樣的神奇一直是各路專家與發燒友的不懈追求，所取得的成績日新月異。在令人瞠目的同時，也令人堅信：汽車這個怪異的魔獸一定還會將人類文明運載到更遠更遠的地方。

即將面世的飛行汽車

別以為讓汽車飛起來只是當今人們的渴望，當初的奔馳或福特前輩是決然無法想象的，此言謬矣！

汽車鼻祖奔馳是否有此遐想不好說，但賦予汽車魔獸生命的福特先生，早在1928年在發明汽車流水線生產模式使汽車走出作坊進入大生產時代的同時，他就潛心琢磨制造起了“飛行汽車”，結果只用了半年多時間，他的“福特飛行汽車”就飛上藍天。

當然，結局并不怎么圓滿，爬升不到30米便撞到了建筑物，試飛員當場殞命。

18年后，還是大膽執著的美國人羅伯特·富爾頓的飛車新鮮出爐。他另避蹊徑，把汽車能飛行的部件折疊起來，號稱5分鐘內便能完成汽車從行駛到騰飛的過程。后來美國航母上能折疊翅膀的飛機就是受此啟發而設計的。富爾頓的這輛飛車首次獲得美國民用航空局的技術認定，準許批量生產。但因本身重量太大，造成陸空轉換困難，飛行速度較慢，兩年內只賣出去9輛，所以不得不偃旗息鼓。

2006年麻省理工學院的天才們終于設計制造出成熟的飛行汽車。這輛英文名為Transition的飛車，其創新體現在它獨特的發動機上，既能驅動安裝在汽車尾部的螺旋槳，又可以驅動汽車的前輪。而且它只有普通汽車體積的四分之一，擁有可伸縮的飛行側翼，最高時速近200千米。局限性是它的起飛必須用450米的滑行跑道，所以只能開進小型機場方可完成飛行，與當初塞車起飛的夢想存有差距。

有人推測，70年后才是Transition大顯身手的時候。到那時，公路成了連接不同摩天建筑的橋梁，傳統公路成了非機動車和人們散步的幽徑。飛行汽車無疑成為最便捷的交通工具，從此建筑飛到彼建筑；從此城市越到彼城市，數十乃至上百千米的路程，轉瞬間即可抵達。

真正實現堵車起飛夙愿，讓汽車隨時隨地由行駛狀態改變為飛行狀態，也就是跑飛方便轉換的人是保羅·穆勒。自1962年受動畫片《杰森一家》的啟迪到成功研制出飛行汽車，他總共耗費了35年時間，花掉贊助人近2億美元，才使MX-400和M400靚麗起飛。

用穆勒自己的話說，他癡迷飛行汽車遠不止30多年。準確地說，60年前他還是個小學生時，就被路邊的一只神奇的蜂鳥所吸引。那只靈活異常的小精靈讓他心馳神往，浮想聯翩。流連花蕊的它僅靠雙翅便停動自如，平移左右，垂直上下，可進可退，除了依靠翅膀外，當然還有它獨特的身體結構。能否模仿蜂鳥，制造出能在三維空間全方位移動的汽車呢？他從15歲起，就開始癡迷于自己的飛車夢想，直至1965年他成為加州大學教授，終于打造出能離地幾米的飛車“XM-2”。

歷經反復試驗，穆勒和他的團隊終于解決了飛行汽車的瓶頸——發動機的難題。因為使用傳統活塞式發動機所獲得的動力不足，而使用渦輪發動機又價格昂貴，要想成功，必須有確保性能的新式發動機。

M400使用了前衛的動力系統——轉子發動機，為飛行汽車的發展做出了里程碑式的貢獻。轉子發動機采用三角轉子取代了傳統的活塞，直接將燃燒膨脹力轉化為扭矩。所以，輸出同樣功率的轉子發動機只有傳統發動機體積的1/8、重量的1/4，擁有很好的功率重量比。

最令穆勒滿意的是它使用綠色能源。除汽油外，柴油、煤油、丙烷和“3∶7的水加乙醇”均可使M400獲得強勁的動力。這也意味著在化石燃料告罄后，即使所有飛機、汽車都銷聲匿跡，穆勒的飛行汽車仍可活躍在天地間。

穆勒興奮地說，若繼續完善性能，將來M400系列還可無人駕駛。車身由特種金屬板鉚合而成，異常堅固，并具有防彈功能，是意外高空災難救援和空中警戒的絕佳工具。

輕松入水的兩棲車

受兩棲坦克和兩棲戰艦的影響，人們一直想制造出完美的兩棲汽車。首先登場的是通用汽車公司生產的Python兩棲汽車。它不但可在陸地行駛，還能直接開到湖里、海里，而且整個過程是連貫的、隨心所欲的，并不需要先將車停下來做準備。Python在陸地時，依靠一臺雪佛蘭V8發動機驅動，可飆到時速161千米；而到了水里其動力又會切換成500馬力噴射引擎，4.5秒內可加速至每小時96千米。

接下來是水陸兩棲公共汽車，也稱“水陸兩棲巴士”，雖然采用普通公共汽車的底盤，但是它在底盤的基礎上還擁有一個船體外殼，這種船體外殼使得汽車可以在水中行駛。目前世界范圍內，生產水陸兩棲巴士的國家有澳大利亞、荷蘭等國。

兩棲巴士的始作俑者是澳大利亞36位船舶工程師，他們歷時5年時間，耗資千萬元研發成功“冒險鴨號”水陸兩棲巴士，至今已在黃金海岸布里斯班等地進行了十多年的實際水陸運營。兩年半前，作為中國首例水陸兩棲旅游項目，青島從澳大利亞引進第一輛水陸兩棲巴士，填補了國內旅游市場的空白。2010年初，性能更好、設計更先進的兩棲巴士在荷蘭制造完成，并且在英國克萊德河附近下水成功后，立刻在全世界引起轟動。這輛造價70萬英鎊的兩棲巴士，可以載客50名，靠車后的一對噴水式助推器在水中行進。它在水中的時速達到15千米左右，陸地行駛時速可達160千米。上述兩款兩棲車，雖然可以輕松地在水上行駛，但是不能隱身沉入水底，那么我們是否可以制造像潛水艇一樣的汽車呢？回答當然是肯定的。就像這款名叫Squba的汽車，既可以在陸地或水面上行駛，還能像潛艇一樣悄然沉入水底，這似乎可以叫做“三棲汽車”，因為它已超越了兩棲范疇。

三棲的Squba也并不特別復雜，將一部“愛麗絲”分割，只留下有用的部分。然后將電動機和一組6個鋰離子電池放在了原來發動機的位置。當車輛在陸地上行駛時，電動機驅動車輪，而在水中時可以帶動螺旋槳和噴水推進裝置。重要的環節是整體密封，所有的電路設備都被密封在防水盒里，而車內其他角落和空隙均被填滿泡沫塑料，以增強車體在水中的浮力。

由于浮力的原因，駕駛Squba有失重感，手臂和腿似乎是漂浮在駕駛室里，這很像宇宙中的失重，就如同駕駛航天飛機，感覺非常美妙難忘。

鮮為人知的“尋血獵犬”與核動力汽車

許多速度發燒友對F1賽車的300多千米時速并不滿意，他們多次嘗試把飛機引擎裝在汽車上刷新極速紀錄。最近兩位英國工程師成功制造出時速高達1600千米的超級汽車，這輛名為“尋血獵犬”的魔獸，創造了汽車速度之最。

《福布斯》雜志曾公布了美國市場上速度最快量產型汽車排行榜，福特公司SSCUltimateAero超級跑車以439千米的最高時速高居榜首，但與“尋血獵犬”相比，簡直就是小巫見大巫，不值一提。

時速1600千米（是音速的1.4倍）、長12.8米、重6.4噸的“尋血獵犬”，是理查德·諾貝爾和安迪·格林耗時5年完成的。尾部裝有陣風戰斗機的引擎，車頂還有一臺混合型發動機。當速度達到480千米時，其混合發動機啟動將速度推向頂點，僅40秒便可加速至時速1489千米。整車用航空鋁合金制造，車輪因要承受每分鐘一萬轉的轉速，采用了最堅固的鈦合金制造。在南非一處空曠的河床上，400多人見證了汽車的極限速度。

比“尋血獵犬”更讓人驚嘆的是，美國近日解密，他們曾研發成功核動力汽車，也就是一輩子也不用加油的汽車。

福特真不愧為偉大的發明家，同時還是一位思想家、預言家。早在60年前，他就反復告誡自己的屬下和后人，汽車將會越來越多，石油卻越來越少，能源危機會將傳統汽車置于非常尷尬的境地。只有技術創新才是保障汽車生存的唯一出路。福特60年前發出的這種聲音，讓很多人感覺莫名其妙。

進入20世紀50年代后，福特就投入核動力汽車的研究。1958年設計了一款名叫Nucleon的比例模型車，成為人類核動力汽車研發的最初探索。結果因核反應堆的體積過大而失去實用性。

福特Nucleon的反應堆用鈾裂變反應，與核潛艇利用核能相近似，所得的蒸汽用來驅動兩個蒸汽渦輪，一個用來直接驅動車輪，另一個用來發電。從理論上說，一次加注燃料，可跑1萬千米。因為當時人們尚未擺脫廣島、長崎的原子彈慘劇的恐懼陰影，科學界、企業界，乃至普通公眾都對他的大膽舉動表示不解，更難覓支持者和相助者。

地球上石油真的只夠人類消費三四十年了，改變汽車獲得動力的方式已迫在眉睫。核材料其實并沒有我們想象的那么可怕，核家族中除了壞脾氣的暴怒者外，還有一些性情溫和的成員，比如釷的放射性就很弱，被認為是目前最適合應用在汽車上的核燃料。釷可以用激光來進行反應控制。一克釷所能激發的能量相當于2.839萬升汽油所蘊含的能量。

日前，凱迪拉克釷燃料概念車（CadillacWTF）終于閃亮問世了。它的設計者CadilLorenKuleses說，此款車用到的所有東西都可以在不用任何維護的情況下維持100年之久。看來，已經125歲的“鋼鐵魔獸”將變得更加神奇、更加可愛了。