翼吊發(fā)動機短艙對三維增升裝置的影響及改善措施研究

邱亞松，白俊強，黃 琳，朱 軍，陳迎春，李亞林，周 濤

（1.西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院，陜西 西安710072；2.上海飛機設(shè)計研究院，上海200232）

0 引 言

當(dāng)代大多數(shù)的民用干線飛機均采用翼吊發(fā)動機的布局。翼吊布局具有發(fā)動機短艙進氣口不容易受機身或機翼尾流的干擾（發(fā)動機來流直接，不受飛機其他部件干擾，進氣流場好）、發(fā)動機維護方便、更輕的機翼和機身結(jié)構(gòu)，以及整個飛機的重量分布更合理等優(yōu)點［1］。當(dāng)然，翼吊布局形式也有缺點，其中比較嚴(yán)重的一點是：翼吊發(fā)動機短艙會顯著惡化增升裝置的氣動效率［2］。而針對該問題的最佳解決方案就是在發(fā)動機短艙上加裝渦流片，進行流動控制。

國外對于翼吊短艙對全機增升裝置氣動性能影響及短艙渦流片設(shè)計有很好的研究與應(yīng)用，并已有豐富的工程應(yīng)用經(jīng)驗。但鮮有從機理上闡述問題本質(zhì)的文獻。早在20世紀(jì)50年代的DC－8發(fā)展項目中，為了弄清楚流動機理，道格拉斯公司對有短艙掛架、無短艙掛架構(gòu)型進行了大量風(fēng)洞試驗，收集了大量的數(shù)據(jù)并進行了許多分析。在60年代末期至70年代初期設(shè)計的DC－10上率先采用了短艙渦流片［3］。近期，為了發(fā)展自己的大飛機，日本JAXA（日本宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)）進行了一系列的高升力研究計劃，其研究的重點內(nèi)容之一就是翼吊發(fā)動機短艙對于全機增升裝置氣動性能的影響及短艙渦流片位置的優(yōu)化。其在研究過程中大量使用了CFD技術(shù)及眾多先進的風(fēng)洞試驗技術(shù)。從其發(fā)表的文獻可以看出，日本對于該方面的研究已經(jīng)相當(dāng)深入［4－5］。……