淺談某臨時碼頭的施工

周海江

【摘要】某石料臨時碼頭。造價約五十萬元左右，但由于現(xiàn)場無具體地質(zhì)資料，故在施工過程也根據(jù)施工情況進(jìn)行更改，施工情況比較詳細(xì)。

【關(guān)鍵詞】臨時碼頭；施工お

1. 碼頭的概況

某臨時碼頭是一水拋石專用碼頭，考慮工程進(jìn)度，減少陸上推填的壓力結(jié)合實際情況節(jié)省工程附屬設(shè)施的投資，采用10×6×3鋼筋籠結(jié)構(gòu)，主要框架由80×6000×3鍍鋅管及12槽鋼構(gòu)成，中間由20鋼筋進(jìn)行加密，對槽鋼與槽鋼及槽鋼與鍍鋅管的連接處都進(jìn)行加強(qiáng)焊接。本臨時碼頭從結(jié)構(gòu)上看是結(jié)合重力式及板樁式兩者所長，一是利用鋼筋籠內(nèi)的石料的自重來達(dá)到自身的穩(wěn)定，二是增加錨定系統(tǒng)來提高其抗傾能力。

某臨時碼頭地質(zhì)情況據(jù)23日潛水員現(xiàn)場探摸反映，碼頭前沿位置為80cm淤泥，由于原來已推填的堤心石有7～8米高，按坡比1：1，推算在淤泥面上至少也有7～8米的堤心石散落在上，對鋼筋籠的安裝形成了很大的影響。施工現(xiàn)場沒有水電設(shè)施，所有的材料均在項目部進(jìn)行加工后在現(xiàn)場焊接，再加上交通不便，對施工進(jìn)度造成一定的影響。

2. 鋼筋籠的吊裝及拉桿的安裝

2.1由于鋼筋籠的安裝離目前的堤頭的位置較遠(yuǎn)，達(dá)12m左右，一般吊機(jī)無法達(dá)此要求，故使用50噸汽車吊，附汽車吊挖掘機(jī)的、機(jī)械參數(shù)。安裝程序：在現(xiàn)場由50吊利用四點吊（鋼筋籠的前沿面）將鋼筋籠移至右側(cè)的堤邊，注意吊起過程中受力平恒，慢車操作。然后吊機(jī)就位，固定好位置，后邊由挖掘機(jī)幫助穩(wěn)定，以防傾倒。就位后還是利用四點吊將鋼筋籠按設(shè)計方位吊起，按四十五度進(jìn)行橫移，水上由交通船上的工人協(xié)助就位。安放的原則：考慮水下石頭的影響，為了更好穩(wěn)定盡量避開有石料的地方，盡可能將其向外擺放，使鋼筋籠按自身來達(dá)穩(wěn)定，并且可減少挖掘量。基本就位后由潛水員到水下觀測各管就位的情況，是否有入淤泥，并且有無受石頭的影響。實際情況在靠堤頭左側(cè)有一約七八十Kg石頭頂著，但對整個鋼筋籠的位置并無影響。

2.2鋼筋籠除了靠其自重及伸入淤泥的鋼管長度來達(dá)到穩(wěn)定，還有6根12m長的拉桿錨定來增加穩(wěn)定，拉桿的間距2m。拉桿要保持水平，保證受力均勻，以微上拱為好。

施工中充分考慮到回填石料對整個鋼筋籠的影響，施工平臺由墻后2m起，使用挖掘機(jī)小心進(jìn)行擺放石料，平臺的標(biāo)高與拉桿的標(biāo)高接近，平臺完成后，并且可以利用此平臺進(jìn)行籠內(nèi)的石料的拋填，石料使用的是10～100Kg規(guī)格石，以保證鋼筋籠的自重。裝拉桿前先向籠內(nèi)拋填一定量石料，以保證鋼筋的穩(wěn)定，之后進(jìn)行安裝拉桿。拋填過程中要注意避開拉桿，從拉桿的間隙中拋填，注意對稱均勻拋填，減少不均勻沉降。

2.3實際施工總結(jié)：

（1） 必須了解到工程的水文條件，結(jié)合施工的實際情況進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

（2） 在擺放鋼籠的過程中，如在兩側(cè)加2 根繩子幫助就位效果更佳。

（3） 拉桿的埋設(shè)錨定不夠，可做一道橫梁將錨定臺連成一個整體，更能增加錨固的安全系數(shù)。按規(guī)范要求，超過10m要通過緊張器來進(jìn)行拉緊。拉桿的水平度未能很好保證，需要尋找一種更好的施工方法。

3. 鋼筋籠內(nèi)石料的回拋

3.1以目前情況來看，每日可以施工的時間是趁低潮水施工，時間大約有4～5小時，可保證拋石的一次性出水。采用由內(nèi)至外拋填，施工中注意避開拉桿。考慮到鋼筋籠的不均勻沉降后，各支撐腳可能不穩(wěn)定。可由潛水員用石料在前沿作墊腳，以保證鋼筋籠的穩(wěn)定。拋填籠內(nèi)的石料的過程中，要注意鋼籠后傾的程度，及時地對墻后的棱體進(jìn)行拋填，以防后傾過大。

3.2實際施工總結(jié)：

（1） 在拋填的過程要特別注意拉桿的位置，避免下料損壞鋼籠的結(jié)構(gòu)，造成不必要的損失。

（2） 石料的規(guī)格在10～100Kg間，保證密度及自重。

（3） 在拋石進(jìn)行到接近鋼籠頂部時，約 2.0m標(biāo)高（平均值），鋼籠出現(xiàn)了不均勻沉降，假設(shè)鋼籠左前邊角點沒有出現(xiàn)沉降，其他各邊角點與之比較的數(shù)值分別為：右前—0.4m，右后—1.0m，左后—0.6m。由此分析，鋼籠有部分已陷入淤泥中，并且有可能是由于泥下的石頭使之出現(xiàn)上述現(xiàn)象。如有進(jìn)行挖泥并做巖石基床，可以消除上面的情況。

4. 加強(qiáng)錨固系統(tǒng)

（1） 由于鋼筋籠的整體剛度較差，考慮在前沿加一排工字鋼及兩排圍柃作一排拉桿（10m），來增加其穩(wěn)定性及剛度。使用20工字鋼及12槽鋼加工而成。在項目部加工完成后，由平板車運至施工現(xiàn)場。一排圍柃在施工水位，第二排圍柃在最上，工字鋼前頭30cm削尖，方便沉樁。工字鋼長7m，共有6根，通過挖掘機(jī)進(jìn)行起吊及沉樁，工字鋼的安放位置與鋼籠鋼管的位置大致相同，如遇上該位置下沉深度不足，可就近進(jìn)行調(diào)整，以保證入泥有2m的長度。工字鋼樁就位后，在其前沿進(jìn)行鋼圍柃的制作。每排鋼圍柃都是由2根槽鋼在沉樁上焊接成工字形，以保證受力的穩(wěn)固。設(shè)拉桿的圍柃在工字形中間留拉桿的直徑的空間。

（2） 實際施工總結(jié)：

鋼圍柃的施工要注意上下圍柃間的關(guān)系，先在低水位的時候進(jìn)行下排圍柃的施工，后再上面圍柃的施工。上排圍柃是拉桿安放的位置。下排圍柃越低越能發(fā)揮圍柃的加固作用。

5. 卸荷板

（1） 由于出現(xiàn)不均勻的沉降后，為碼頭結(jié)構(gòu)的使用安全，考慮增加了卸荷板，減少上部荷載（上方土壓力）對鋼籠的影響，提高鋼籠的整體剛度。卸荷板的尺寸為10×4×0.5m，為兩層構(gòu)造配筋，用12羅紋鋼網(wǎng)格為0.4×0.4m，鋼筋保護(hù)層為5cm。后懸出鋼籠出1m。

適當(dāng)安排施工工序，木模的加工及安裝，趕潮作業(yè)。

（2） 特別注意：墻后回填料的推填要注意控制推填的速度及高度，該碼頭由于部分工人在施工主管不在場的情況回填過快，導(dǎo)致碼頭出現(xiàn)了第二次沉降（約1m），并伴有位移（約0.6m）。

6. 圍地梁及溜槽預(yù)埋件

針對上述情況，為保證碼頭的穩(wěn)定又添加了地梁結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)尺寸為前`后地梁為0.7×1×6m，兩側(cè)地梁為1×1×13m，將上部荷載引向后方，避免直接作用在碼頭前方，減少滑移的可能性。

趕工期及受潮水影響，施工方法的選擇上受到很大限制。

在此，我們采取了在現(xiàn)場綁扎好鋼筋籠后在潮水退至可以作業(yè)時候（大約是 1.4米，沉降后卸荷板的標(biāo)高是 0.8米）就開始進(jìn)行鋼筋籠的拼裝，（如不受潮水影響在卸荷板上直接綁扎成型是最佳方法，因由人力搬鋼筋籠進(jìn)行很費事，且效果不好。）模板采用木模板，在附近加工成片后，等鋼筋拼裝完成后，馬上進(jìn)行安裝，由于只有厚度小，加固容易。砼的澆注直接由挖掘機(jī)從后方施工平臺上傾倒，先澆注后地梁，第一車砼坍落度較小，使后地梁在較短時間內(nèi)達(dá)到初凝，對其進(jìn)行覆蓋，不拆除其模板，回填兩側(cè)地梁間的空隙，方便挖掘機(jī)澆注兩側(cè)及前地梁。溜槽的后錨纜預(yù)埋在后地梁上。后錨鋼絲繩采用30，并用32.5L繩夾加固。溜槽的立柱直接從前地梁澆兩根1×1×3m的鋼筋砼柱，此兩根柱高度比較高，且采用木模制安，澆注的側(cè)壓力大，必須重視加固。澆注過程要控制振搗，以免爆模。

7. 碼頭漿砌塊石胸墻及立柱間橫梁的澆注。

碼頭胸墻從 1.5m澆注至 4.5m，高度有3m。施工圖紙要求砂漿標(biāo)號為m15，如使用水泥標(biāo)號為325，按經(jīng)驗其沙漿體積配合比為1：3，砂漿配合比（1方沙約用5包水泥合250公斤）。砂漿的主要技術(shù)性質(zhì)：新拌砂漿的和易性（用沉入度來表示，良好的和易性使砂漿不容易產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，可以很好粘結(jié)成整體）、硬化后砂漿的強(qiáng)度及耐久性。一般來說，砌磚砂漿的流動性約為7～10cm，砌石砂漿的流動性約為5～7cm.砌石工程中最重要的是石材的選材，包括石材的規(guī)格、質(zhì)地。

8. 面層結(jié)構(gòu)

由于碼頭的標(biāo)高不夠，不能滿足大船的要求。增加面層結(jié)構(gòu)提高碼頭前沿標(biāo)高。從結(jié)構(gòu)上也是采用地梁結(jié)構(gòu)，先澆好地梁后，再在其上漿砌塊石，回填石渣。澆注順序必須特別注意：由于碼頭的前沿寬度只有10米，施工中要先綁扎前沿的橫地梁及一邊的地梁鋼筋，并立好木模板，由于圖紙與實際情況有出入，將碼頭前沿的漿砌塊石（只有1m高）改為全部混凝土，方便施工。后才澆注另一邊地梁。在兩邊的地梁上漿砌塊石，其施工要求與前面加固的地梁相同。墻后回填石渣，在石渣面層覆蓋一層開山土，以方便汽車行走。

9. 溜槽的制作及安裝

制作尺寸：必須與設(shè)計船型相符， 預(yù)埋件的設(shè)置：料槽的水平度與料槽受力平衡的情況相關(guān)，一是料槽后方受力鋼絲繩，后方預(yù)埋鋼絲繩要保證其實際受力角度與設(shè)計角度相符，可通過坡架來衡量，如果鋼絲繩預(yù)埋的深度較淺的話，可在回填完成后才將預(yù)先澆注好的吊環(huán)挖出，進(jìn)行鋼絲繩的鋪設(shè)。二是料槽兩立柱的基座鋼板，為保證受力良好，采用15鋼板，并直接澆注在混泥土中，鋼板通過12根錨筋與混泥土加強(qiáng)連接，也可在混泥土澆注完后，在預(yù)留的錨筋上安裝基座鋼板。在鋼絲繩及滑輪組安裝完成后，必須在使用過程中經(jīng)常檢查繩夾及相關(guān)螺絲的松緊，保證使用的安全性。另外對于新英灣周圍的相關(guān)建造物也在著手進(jìn)行處理，保證船舶停靠及裝船的速度。新英灣臨時碼頭日裝石量必須保證在2000方以上，在初試運行過程，包括裝車及運輸、卸料的時間，裝150方大概在2個小時內(nèi)。如增加挖掘機(jī)及汽車的數(shù)量，應(yīng)保證該目標(biāo)的實現(xiàn)。