北航代有人才出 鑄劍云天在航空——訪北京航空航天大學航空科學與工程學院黃俊教授

本刊記者 徐芳芳

北航代有人才出 鑄劍云天在航空
——訪北京航空航天大學航空科學與工程學院黃俊教授

本刊記者 徐芳芳

國際交流中的黃俊

“航空是人類拓展大氣層的產物。經過百多年來的發展，航空已成為21世紀最活躍和最有影響的科學技術領域之一，該領域取得的重大成就標志著人類文明的最新進展，也表征著一個國家科學技術的先進水平。”

“航空是人類利用載人或不載人的航空器在地球大氣層中從事飛行及有關的活動。航空必須具備空氣介質，有空氣才能產生克服航空器自身重量的升力，有空氣才能使航空發動機產生航空器前進所需的推力。簡單地說，航空是航空器的設計、開發、生產、運行和使用活動的總稱。”

從什么是航空開始，我們的采訪就這樣開始了。

航空發展歷史

談到航空的起源，黃俊說：扔石頭、投梭標、回飛棒、孔明燈、風箏、竹蜻蜓等都屬于早期航空活動。在中世紀的歐洲，曾經有人用羽毛制成翅膀飛行。17世紀后期，人們認識到人類肌肉的力量不足以像鳥那樣振動翅膀做長時間的有效飛行，宣告像鳥一樣飛行的失敗，但人類付出的這些努力為最終實現飛行積累了寶貴的知識和經驗。

那么是誰最先發明航空器的呢？黃俊介紹：18世紀中期，工業革命使輕而結實的紡織品成為可制造氣球的優質材料。1783年，法國的蒙哥爾費兄弟用麻布制成的熱氣球進行了成功的升空表演，同年法國人乘坐蒙哥爾費氣球完成了人類首次乘坐航空器飛行。1852年，法國人H.吉法爾在氣球上安裝了一臺蒸汽機，用來帶動一個三葉螺旋槳，這就是最早的飛艇。

黃俊繼續說：氣球和飛艇的成功，為人類創造飛機積累了豐富經驗。人們逐漸認識到，要使飛機成功飛行，必須解決它的升力、動力和穩定操縱問題。

在萊特兄弟發明飛機之前，還發生了什么？黃俊說：英國人G.凱利、美國科學家S.P.蘭利和德國人O.李林達爾在早期飛機的研究方面做出了重要貢獻和犧牲。美國萊特兄弟在前輩們工作的基礎上，潛心鉆研李林達爾的著作和他的實驗經驗，采取先利用滑翔機獲得飛機穩定操縱的知識，再安裝發動機實現飛機的動力飛行。1903年12月17日，他們制造的飛機試飛成功，這是人類歷史上第一次持續而有控制的動力飛行，也是現代航空的開始。

至于戰爭與航空之間的關系，黃俊告訴記者：兩次世界大戰對航空的發展起到了巨大的促進作用，航空科技的發展對戰爭的進程也產生了重要影響，第一次世界大戰結束到第二次世界大戰爆發這段時期，誕生了具有現代意義的民用航空并得到了快速發展。第二次世界大戰后的東西方冷戰時期，軍備競賽極大地刺激了航空武器裝備和航空技術的發展，20世紀60、70年代成為航空發展的黃金時期，許多航空器和航空飛行記錄都是這期間創造的。冷戰結束后，航空發展進入了相對平穩的成熟時期，經濟性因素逐漸主導了航空器和航空技術的發展。

黃俊認為：由于政治、經濟等多種因素的影響，中國的航空在相當長的一段時期內，落后于世界先進航空水平。改革開放后，中國航空事業進入了快速發展時期，21世紀開始，中國航空迎來了發展的高峰期。

中國航空事業

在談到中國航空的發展情況時，黃俊說：中國悠久的古代文明孕育了燦爛的航空花蕾。中國的風箏是航空器的始祖，其飛行原理與現代飛機非常類似；五代時期出現的孔明燈，被看成是現代熱氣球的雛形；東晉時代創造了名為“竹蜻蜓”的玩具，是現代直升機的原型。在近代中國的屈辱歷史中，這些花蕾并沒有在中國開花結果。當馬可·波羅將中國的風箏傳到西方后，國外先發明了飛機。

那么我國現在的航空工業基礎如何呢？黃俊告訴記者：新中國成立以后，1951年4月18日，中共中央決定在原重工業部設立航空工業局，開啟了中國航空制造業新篇章。經過60多年的建設，我國的航空制造業從修理到制造，從仿制到自行研制，已經形成了具有相當規模和基礎、配套齊全的航空科研設計、制造和試驗的工業體系。軍用飛機、民用飛機、直升機、戰術導彈、航空發動機、機載設備是我國航空制造業的主要產品，同時還有各種機動車為代表的民用產品。

關于我國航空工業取得的成就，黃俊介紹說：從抗美援朝戰爭修理飛機開始，1954年仿制成功新中國第一架飛機初教5，經過殲教1、初教6、殲5、殲6、殲7、殲8，到殲10、殲11，我國在軍用戰斗機方面經歷了從仿制、自行研制到具有完全自主知識產權的過程。民用飛機、直升機、導彈、發動機的發展過程也基本類似。到今天，累計生產了近百個型號的飛機和直升機超過2萬架，發動機約6萬臺，導彈2萬多枚，外貿和援贈飛機2400多架。殲10戰斗機實現了我國軍機從第二代向第三代的跨越，“太行”發動機標志著我國軍用航空發動機從渦噴向大推力渦扇發動機邁進，“閃電”10空空導彈使我國進入第四代空空彈行業，“空警”2000等特種飛機代表我國航空裝備跨過了信息化門檻，大家翹首以盼的C919大型客機將把我國商用飛機帶入新的發展時代。

針對國內外媒體關于我國第四代隱形戰斗機的有關報道，黃俊認為，如報道屬實，殲-20就是國之重器、國之利器、國之必須品，標志著中國軍用航空技術實現了從第三代向第四代的歷史性跨越，從而步入世界先進行業，也將促進和帶動中國航空制造業整體技術水平的提升，換句話說，類似戰機的再次出現將不奇怪。

對中國航空工業的未來發展，黃俊提出幾點建議。一是要盡快完成面向未來發展的航空制造業資源整合，頻繁機構改革的積極意義不大，穩定的工業體系和踏實的管理體制才是航空事業發展的前提；二是要大力夯實航空實體經濟的基礎，中國航空工業不能等中國經濟發展后才跟隨發展，而是要牽引中國經濟的發展，發展虛擬經濟的目的也應是增強航空實體經濟的實力；三是要抓住我國航空發展的黃金機遇期，把國家的重大項目投資用在刀刃上，順勢將中國的航空事業做大做強；四是要面向國家國防和國民經濟的戰略需求自主創新發展，在盡快攻克以航空發動機為代表的瓶頸技術，滿足現實需求的基礎上，加強自主創新能力建設，在滿足國家未來需求的進程中趕超世界先進水平。

航空人才培養

北京航空航天大學是我國航空人才教育和培養的重要基地，北航的畢業生為中國航空的發展做出了重大貢獻。飛行器設計與工程專業創新人才培養是保障我國航空事業強盛的主要資源。根據《教育部財政部關于實施高等學校本科教學質量與教學改革工程的意見》(教高〔2007〕1號)的總體安排，北京航空航天大學飛行器設計與工程專業被質量工程領導小組辦公室批準為國家第二批高等學校“第一類特色專業建設點”，同時也是北京市高等學校特色專業建設點。作為國家和北京市特色專業建設負責人，黃俊教授在學校、航空學院領導和有關部門的支持下，按照項目任務書的建設方案，精心組織，從專業教學體系改革深化研究、專業課程建設、教學實驗室建設和深化實踐教學改革和師資隊伍建設等方面入手，瞄準國家經濟、科技、國防和社會發展對高素質人才的需求，通過特色專業建設，使本專業教學手段更現代化，教學質量、教學效益進一步提高，專業綜合實力得到增強，本專業的國內領先地位更加穩固。

黃俊帶學生生產實習時講解飛機

經過幾年的努力，一是在逐年修訂的基礎上制定了新版飛行器設計與工程專業培養計劃，更加適應高綜合素質、強創新能力的人才培養；二是《飛行器結構學》等多部教材被評為北京高等教育精品教材，獲批多部國家級規劃教材，《航空航天概論》、《飛機總體設計》和專業核心課《空氣動力學》成為國家精品課，多門課程進入北京市精品課；三是進一步完善了實驗室建設，實驗設備更加完備，管理體制更加健全；四是一批青年教師通過掛職鍛煉、出國深造、學術交流、學習培訓等形式，豐富了經驗，提升了教學水平；五是本專業畢業生理論知識扎實、創新實踐能力強，深受用人單位歡迎，供不應求。

采訪結束，走出黃俊的辦公室，桃花的香氣屢屢襲來，正是學生們成長的好季節。一批又一批的航空人才將趕赴祖國各地，發揮他們的聰明才智，有了他們，我國的強盛航空夢將更快成為現實，而黃俊就是那個默默鋪路的人。