“青年”32輛雙源無軌電車正式交付北京公交

■文/倪穎珍

青年汽車近日向北京公交集團交付32輛12米的雙源無軌電車，這是繼去年5月北京公交向青年汽車訂購70輛雙源無軌電車后的又一批大的訂單。不僅如此，今年9月份，青年還將有一批18米LNG液化天然氣車交付北京公交集團，投放于長安街的線路。

“北京公交比較看重節能減排、降耗以及外觀設計等方面，而我們的客車非常省油、運營成本低且外觀設計漂亮、大方，這是北京公交選擇我們的一個重要方面。”青年客車京津冀大區副經理李路平如是說。

中國在二十世紀初引入無軌電車，50年代之后，許多城市都建造了無軌電車系統，在主城區架有電網。雙源無軌電車是可以分別使用線網電源驅動和使用自身配置的動力電池組驅動，具有良好的脫線行駛機動性能。在有線網的情況下，由線網供電，動力電池處于充電狀態；在無電網區，由動力電池組供電。

“青年”雙源無軌電車采用交流異步電機，與直流電機相比，具有體積小、重量輕、轉速高、免維護的特點；同時采用直驅形式，無變速箱，與同類車相比，噪音小、重量較輕、故障率低，可以一定程度上減少能量消耗，延長行駛里程。用鋰離子電池代替原先的鉛酸電池，能量密度高，壽命長，且延長了續時里程，其脫線行駛里程由原先的5公里增加至20公里。此款車型運用CAN總線控制技術，將電機、電池系統、儀表、輔助系統之間進行數據通訊，監控各個系統，一旦出現故障，可通過總線直接反映在儀表上，實現故障報警。同時加上GPS/GPRS系統，及時將信息發射到總站，可以馬上進行車輛調度、故障處理，這極大地提高了車輛的安全性能。而低地板的人性化設計，使乘客上下車更加方便，在方便老年人、殘疾人和兒童上下車的同時也大大提高了公交車輛的營運效率。

雙源無軌電車具有零排放、無污染、噪音低等優點，且與常規的無軌電車相比可以實現超車，可使供電線網簡化，比較繁忙的交叉路口可以不要線網，解決了電車機動性差的缺陷，現在越來越受到人們的青睞。

據了解，今年除北京公交外，杭州公交集團也向青年汽車訂了30輛。哈薩克斯坦繼2008年的200輛電車訂單之后，也將再次向“青年”購買190輛雙源無軌電車。