GB 14023的2011版與2006版的差異分析

許響林，劉青松，李 彬，覃延明，翟建鵬

（重慶車輛檢測研究院國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心重慶市電磁兼容工程技術研究中心，重慶 401122）

GB 14023等同采用國際無線電干擾特別委員會標準CISPR 12，于1992年制定并發(fā)布，至今已經(jīng)歷三次修訂，分別為2000版、2006版和2011版。

最新版的GB 14023-2011《車輛、船和內(nèi)燃機 無線電騷擾特性 用于保護車外接收機的限值和測量方法》將于2012年1月1日起實施（以下簡稱“新標準”），該標準等同采用CISPR 12∶2007+A1∶2009[1]，與2006版（以下簡稱“舊標準”）相比，在標準名稱、術語和定義、適用范圍、測試流程、試驗條件、試驗方法和限值等方面都有重要變化。

1 標準名稱和術語定義

標準名稱由“車輛、船和由內(nèi)燃機驅(qū)動的裝置無線電騷擾特性限值和測量方法”改為了“車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性用于保護車外接收機的限值和測量方法”，新標準名稱中增加了“用于保護車外接收機”字段。名稱的變更使標準的目的和意義更明確，就是用于對居住環(huán)境中使用的廣播接收機提供保護，同時也區(qū)別于另一項國家標準GB/T 18655-2010《車輛、船和內(nèi)燃機無線電騷擾特性用于保護車載接收機的限值和測量方法》，兩項標準，名稱僅一字之差，一個用于保護車外接收機，一個用于保護車載接收機。

在術語和定義方面，新標準中增加了對“戶外試驗場地（OTS）”和“動力電池”的定義。舊標準在對于“室外測試場地”的要求中直接引用了GB/T 6113中規(guī)定的“開闊試驗場（OATS）”的概念，而實際上GB 14023舊版中規(guī)定的“室外測試場地”與GB/T 6113中規(guī)定的“開闊試驗場”是有很大區(qū)別的。新標準中新增定義“戶外試驗場地”為“類似于GB/T 6113中規(guī)定的開闊試驗場，但不需要接地平板，且尺寸不同”。指出了GB 14023和GB/T 6113中戶外試驗場之間的區(qū)別[1-3]。新標準中“戶外試驗場”的表述比舊標準直接引用“開闊試驗場”的表述更規(guī)范、更嚴謹。另外，為了適應新技術和新產(chǎn)品的出現(xiàn)，新標準中增加了“動力電池”的定義。將裝有“動力電池”的車輛或裝置納入了標準考慮范圍。

2 適用范圍

新舊標準都適用于內(nèi)燃機汽車、電動汽車（除有軌電車和無軌電車外）和配備內(nèi)燃機的其他裝置。隨著技術的發(fā)展，新標準還將適用范圍擴大到“配備動力電池的裝置”（如由動力電池供電的電動割草機或掃雪機）和“雙模式無軌電車”。新標準規(guī)定對于雙模式的無軌電車（比如既可用AC/DC電源驅(qū)動，又可用內(nèi)燃機驅(qū)動），內(nèi)燃機驅(qū)動部分屬于其規(guī)定范疇，而AC/DC電源驅(qū)動部分不屬于其規(guī)定范疇[1]。另外，新標準還依據(jù)其適用范圍的變化，相應地修改了附錄G“檢查GB 14023適用性的流程圖”。

3 測試流程及方法

舊標準規(guī)定的測試流程：先用峰值檢波器測量。如果測量數(shù)據(jù)低于窄帶限值，則判定合格；如果超過窄帶限值，則需先確定是寬帶發(fā)射還是窄帶發(fā)射：判定寬帶發(fā)射和窄帶發(fā)射的方法是再使用平均值檢波器測量，如果峰值測量數(shù)據(jù)大于平均值測量數(shù)據(jù)6 dB，則確定為寬帶發(fā)射，否則確定為窄帶發(fā)射。如果確定為寬帶發(fā)射，還需根據(jù)情況再用準峰值檢波器重新測量，準峰值測量數(shù)據(jù)低于寬帶限值時，則判定合格。

新標準在測試流程和測試方法上有重大變化。新標準刪除了“寬帶發(fā)射”和“窄帶發(fā)射”的提法，測試時也無需判定被測信號是寬帶發(fā)射還是窄帶發(fā)射，要求直接按“車輛通電、發(fā)動機不運行”模式和“發(fā)動機運行”模式兩種情況分別測試；前一種模式使用平均值檢波器；后一種模式使用峰值或準峰值檢波器進行測量。只有兩種模式都通過，才算合格。新標準修改后的符合性判定流程見圖1。

4 標準限值和測量儀器參數(shù)

新舊標準的限值大小并沒有改變，但是提法不一樣。新標準將舊標準中的“寬帶限值”改成了“峰值和準峰值限值”；將舊標準中的“窄帶限值”改為了“平均值限值”。特別需要指出的是，新標準中的“平均值限值”和舊標準中的“窄帶限值”雖然限值大小相同，但新標準是針對用平均值檢波器測量的結(jié)果；而舊標準是適用于峰值或準峰值檢波器測量的結(jié)果。由于峰值或準峰值結(jié)果始終不小于平均值結(jié)果，因此，新標準的限值要求與舊標準相比，實際上是降低了，這是新舊標準之間最大的差別之一。

新標準對測量儀器參數(shù)的設置是根據(jù)儀器設備的特征，分成頻譜分析儀和掃描接收機兩大類分別進行規(guī)定的。對頻譜分析儀，新標準規(guī)定了測試帶寬和掃描時間；對掃描接收機，新標準則規(guī)定的是測試帶寬、掃描步長和駐留時間。這種分類描述要求比舊標準中不分儀器類型，籠統(tǒng)地規(guī)定測試帶寬和最小掃描時間更全面、更細致、更規(guī)范。

5 試驗條件

新舊標準在測試時，對車輛狀態(tài)的要求上有較大差別。新標準要求分別按“車輛通電、發(fā)動機不運行”和“發(fā)動機運行”兩種情況分別測試。

1）“車輛通電、發(fā)動機不運行”模式的運行狀態(tài)。點火開關打開、發(fā)動機不運轉(zhuǎn)、車輛的電氣系統(tǒng)都處于正常運行狀態(tài)，所有可連續(xù)運行的含大于9 kHz內(nèi)置振蕩器或重復信號的設備都應處于正常運行狀態(tài)。

2）“發(fā)動機運行”模式的運行狀態(tài)。對內(nèi)燃機驅(qū)動的車輛，發(fā)動機應按表1規(guī)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

表1 內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)速度

①裝有驅(qū)動電機的車輛，每次測量時，車輛在空載的底盤測功機或非導電車軸架上，以40 km/h的恒速驅(qū)動。如果最高車速達不到40 km/h，則以最高車速驅(qū)動。

②裝有混合動力系統(tǒng)的車輛，應在電機和內(nèi)燃機同時驅(qū)動下，使車輛以40 km/h速度工作的情況下測試。如果不可能，則車輛需在內(nèi)燃機按表1規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)下，以及用電動力系統(tǒng)使車輛以40 km/h的速度工作的情況下分別測試。如果最高車速達不到40 km/h，則以最高車速驅(qū)動[1-3]。

舊標準僅規(guī)定了“發(fā)動機運行”狀態(tài)這一種測量模式。新舊標準對“發(fā)動機運行”測量狀態(tài)模式的規(guī)定相同。

新標準在試驗狀態(tài)上的規(guī)定與目前歐盟指令72/245/EEC（2009/19/EC）和法規(guī)ECE R10較為相似。它們都是將車輛的電磁輻射發(fā)射測量分別使用峰值/準峰值檢波器和平均值檢波器。與新標準不同的是，歐盟指令和法規(guī)仍然沿用了“寬帶騷擾”和“窄帶騷擾”的提法，且在進行寬帶騷擾測量時，歐盟指令和法規(guī)均要求發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)的同時，車上所有的電氣部件，如刮水器、暖風電機等都應打開。而在新標準中，僅要求發(fā)動機運轉(zhuǎn)，并未提到其他的電氣部件[4-6]。關于“車輛通電，發(fā)動機不運行”狀態(tài)的測量，歐盟指令和法規(guī)與新標準是一致的。由此看出，新標準的測試方法和試驗條件正在與歐盟指令和法規(guī)趨于統(tǒng)一，舊標準中單一測量發(fā)動機的方法已不適用于目前快速發(fā)展的汽車電子技術，越來越多的電子產(chǎn)品在車輛上的應用對抑制電磁發(fā)射提出了更高的要求[7-8]。

6 結(jié)束語

為適應動力電池割草機、雙模式無軌電車等新產(chǎn)品的出現(xiàn)，新標準增加了術語定義和適用范圍、修改了適用性判定流程圖，充分體現(xiàn)了標準更新與技術發(fā)展同步的理念。新標準對測量儀器參數(shù)、試驗條件、測試方法和限值的更新，使標準規(guī)定更細致、更加合理、更具操作性，同時也與歐盟指令和法規(guī)更趨一致，增強了不同國家之間檢測數(shù)據(jù)的可比性。

[1]CISPR 12:2007+A1:2009 Vehicles,Boats and Internal Combustion Engines-Radio Disturbance Characteristics-Limits and Methods of Measurement for the Protection of off-Board Receivers.

[2]GB/T 6113.104-2008，無線電騷擾和抗擾度測量和測量方法規(guī)范[S].北京：中國標準出版社，2008.

[3]CISPR 12:2005 Vehicles,Boats,and Internal Combustion Engine Driven Devices-Radio Disturbance Characteristics-Limits and Methods of Measurement for the Protect ion of Receivers except those Installed in the Vehicle/Boat/Device itself or in Adjacent Vehicles/Boats/Devices.

[4]劉青松，許響林，李彬.GB 14023《車輛、船和由內(nèi)燃機驅(qū)動的裝置無線電騷擾特性限值和測量方法》2006版與2000版的差異 [J].客車技術與研究，2007，（6）：43-44.

[5]ECE R10 Uniform Provisions Concerning the Approval of Vehicles with Regard to Electromagnetic Compatibility.

[6]72/245/EEC(2009/19/EC)Relating to the Radio Interference(Electromagnetic Compatibility)of Vehicles.

[7]壽建霞，徐立，劉媛，等.新版GB 14023闡述[J].安全與電磁兼容，2011，（3）

[8]徐立.關于汽車電磁騷擾的技術要求[J].汽車電器，2003，（1）