2011喜憂參半2012期待陽春——專訪中國國際海運網CEO康樹春

文/本刊記者 劉光琦

作為世界經濟晴雨表，面對今日世界經濟頻繁變革與調整，港航業的明天也變得霧里看花，2010年的小陽春讓大家期待2011年的運價上揚，事實上，暴跌的運價讓行業再遇寒冬。

康樹春認為，在2011年的一系列事件中，天津港提出建設世界一流企業的戰略目標是一大亮點?！疤旖蚋郜F在提出建一流企業是很明智的，以前港口企業的目標都是建設世界一流大港，大家都在跟風搞航運中心，以港口的裝卸吞吐量來定位。但是從供應鏈和全球經濟發展來看，港口只是一個環節，現在港口提出要做一流企業，是理念意識的提升，說明人們已經有意識的發展企業，建設企業。這是很科學的，這是一個進步。”

但康樹春同時也表示出他的擔憂，原因在于2011年港航業的表面繁榮與全球的經濟走勢并不合拍，“這給企業帶來很多危險，全球經濟形勢走下坡，但航運市場有一定的慣性，比如船舶市場，到2019年的造船訂單都已經有了，雖然船公司的運力已經有一半在閑置了，經濟轉暖的誤判使一些船公司又下了訂單，船舶業的手持訂單量已經很驚人了，2011年的新增訂單量又有增加。2011年以中遠為代表的全球的很多船公司都首次報出了虧損，如若航運市場出現更大的危機，那么港口業又能好到哪里去？未來一段時間港航業將面臨嚴峻的考驗?！?/p>

對于2011年港口業的繁榮，康樹春喜憂參半，一方面，他認為港口布局要從全局考慮，“建港口必須跟經濟形勢，貿易量成正比的。不是港口越多越好，在歐洲，有的國家只有2個港口，但是他們把物流的體系做得很好，給所在地區乃至整個國家提供所需要的服務，而中國的港口目前還不能起到這樣的作用。我們經常說要由航運大國向航運強國轉變，我個人認為，這是一個角度問題，如果你看到的只是一個點，你就會想如何讓自己發熱、膨脹，變成一個大的面包；然后，遇到諸多問題，你就會想辦法冷縮，變成一塊石頭。所謂航運強國，不是要挖更大的水坑建更多的港口，煉更多的鋼鐵造更大的船，而是要考慮如何做專，做專才有核心競爭力，才有話語權，掌握話語權的人才能做強，才是真正的強者。所謂創新，也不是沒做過船的開始造船，沒有倉儲的開始建倉庫，沒有做過貿易的搞貿易，創新的實質如胡錦濤總書記所說的那樣應該是‘不折騰’。針對這個問題，中國政府、央企、國企應該為中國老板、全體納稅人民做出科學的解釋。而眾多中小企業，更不要跟風亂跑，瘦小的身板經不起這么折騰。”

另一方面，康樹春則認為，港口聯合及港口和船公司加強聯系等現象說明企業已經開始注重軟實力的打造?！半m然有些港口的這種抱團取暖是外部環境逼迫的，但確實也會產生一些效果，而且也有企業在有意識地去做了。以新加坡港口集團為例，現在新加坡港在全世界都設有港口投資，把港口變成無形的，才是目的。港口的裝卸、運輸本身沒有什么附加值，前幾年的好光景只是趕上了好的機遇，前幾年經濟增長過快，造成運力不足，一旦運力均衡或者過剩，港口業就不是領先的產業。而新加坡港在全球的投資，是在戰略上，信息上、資本上、市場把握等方面的，這才是航運業盈利的核心?！?/p>

康樹春表示，作為經濟的晴雨表，2012年的行業走勢并不樂觀，“其實從2011年開始，代表大宗基礎物資需求的波羅的海指數就已經提出警示，目前來看，到2012年中，歐美等市場都不會有利好消息，中國雖然仍被看好，但長期受壓抑的出口勢必影響進口，因此，港航業在2012年的日子不好過。”

“跟在歷史的后面只能看到高高低低、起起落落的現象，而站在側面就能看到一切都是在發展的。”康樹春認為，行業發展到目前的程度，重新洗牌是正常的，行業呼喚新的理念和機制?！拔矣X得最有生命力的企業是一些規模不大的民營企業，他們有最新的理念和機制，我相信在大市不景氣的情況下，還會有生機勃勃富有潛力的產業模式誕生出來，將來港口、船公司不是單打獨斗，而是形成一個完整的產業鏈。我們現在的思維應該從供應鏈著眼，而不是單單的物流，物流只是一個生產方式，可以讓你富強，也可以讓你倒閉關門。而供應鏈是一條神龍，龍頭是供應，龍尾是采購，龍身是物流，龍爪是科技。供應不是簡單的物資供應，也包括資金、信息以及信用和規則；采購，也不單單是企業采購，更主要是團體、政府、區域。未來焦點性的競爭不再是企業之間，而是行業之間、區域之間和國家之間；科技是一種傳感器，將采購、供應、物流的神經貫穿起來，使之有機、鮮活，實現智能、安全、快捷、精準等功能。最后一項，就是物流：物流就像人的脊梁，不管你的五臟六腑多么重要，都要掛接在脊梁上，它是供應鏈的核心和中流砥柱。”

康樹春認為，建設無水港，把港口延伸到內地，就是供應鏈形成的成功途徑之一?！案鷦偛潘f的港口聯合一樣，中國的航運神龍要想在風雨中繼續騰飛，只有聯合起來，匯集成中國力量，打造出一個國際化供應鏈平臺。這平臺不是阻隔、更不是排斥，而是更好地融合和接納，通過這個平臺，將逐步建立信用、安全和高效的系統。目前我們的很多無水港還只是一個孤島貨場，跟周邊的經濟產業，以及港口還沒有形成有機整體，未來只有經過平臺的整合，他們才能真正發揮出自己的作用。”