2011喜憂參半2012期待陽(yáng)春——專(zhuān)訪中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹(shù)春

文/本刊記者 劉光琦

作為世界經(jīng)濟(jì)晴雨表，面對(duì)今日世界經(jīng)濟(jì)頻繁變革與調(diào)整，港航業(yè)的明天也變得霧里看花，2010年的小陽(yáng)春讓大家期待2011年的運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，事實(shí)上，暴跌的運(yùn)價(jià)讓行業(yè)再遇寒冬。

康樹(shù)春認(rèn)為，在2011年的一系列事件中，天津港提出建設(shè)世界一流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是一大亮點(diǎn)。“天津港現(xiàn)在提出建一流企業(yè)是很明智的，以前港口企業(yè)的目標(biāo)都是建設(shè)世界一流大港，大家都在跟風(fēng)搞航運(yùn)中心，以港口的裝卸吞吐量來(lái)定位。但是從供應(yīng)鏈和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，港口只是一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在港口提出要做一流企業(yè)，是理念意識(shí)的提升，說(shuō)明人們已經(jīng)有意識(shí)的發(fā)展企業(yè)，建設(shè)企業(yè)。這是很科學(xué)的，這是一個(gè)進(jìn)步。”

但康樹(shù)春同時(shí)也表示出他的擔(dān)憂，原因在于2011年港航業(yè)的表面繁榮與全球的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)并不合拍，“這給企業(yè)帶來(lái)很多危險(xiǎn)，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走下坡，但航運(yùn)市場(chǎng)有一定的慣性，比如船舶市場(chǎng)，到2019年的造船訂單都已經(jīng)有了，雖然船公司的運(yùn)力已經(jīng)有一半在閑置了，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖的誤判使一些船公司又下了訂單，船舶業(yè)的手持訂單量已經(jīng)很驚人了，2011年的新增訂單量又有增加。2011年以中遠(yuǎn)為代表的全球的很多船公司都首次報(bào)出了虧損，如若航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)更大的危機(jī)，那么港口業(yè)又能好到哪里去？未來(lái)一段時(shí)間港航業(yè)將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。”

對(duì)于2011年港口業(yè)的繁榮，康樹(shù)春喜憂參半，一方面，他認(rèn)為港口布局要從全局考慮，“建港口必須跟經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，貿(mào)易量成正比的。不是港口越多越好，在歐洲，有的國(guó)家只有2個(gè)港口，但是他們把物流的體系做得很好，給所在地區(qū)乃至整個(gè)國(guó)家提供所需要的服務(wù)，而中國(guó)的港口目前還不能起到這樣的作用。我們經(jīng)常說(shuō)要由航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，我個(gè)人認(rèn)為，這是一個(gè)角度問(wèn)題，如果你看到的只是一個(gè)點(diǎn)，你就會(huì)想如何讓自己發(fā)熱、膨脹，變成一個(gè)大的面包；然后，遇到諸多問(wèn)題，你就會(huì)想辦法冷縮，變成一塊石頭。所謂航運(yùn)強(qiáng)國(guó)，不是要挖更大的水坑建更多的港口，煉更多的鋼鐵造更大的船，而是要考慮如何做專(zhuān)，做專(zhuān)才有核心競(jìng)爭(zhēng)力，才有話語(yǔ)權(quán)，掌握話語(yǔ)權(quán)的人才能做強(qiáng)，才是真正的強(qiáng)者。所謂創(chuàng)新，也不是沒(méi)做過(guò)船的開(kāi)始造船，沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)的開(kāi)始建倉(cāng)庫(kù)，沒(méi)有做過(guò)貿(mào)易的搞貿(mào)易，創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)如胡錦濤總書(shū)記所說(shuō)的那樣應(yīng)該是‘不折騰’。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)政府、央企、國(guó)企應(yīng)該為中國(guó)老板、全體納稅人民做出科學(xué)的解釋。而眾多中小企業(yè)，更不要跟風(fēng)亂跑，瘦小的身板經(jīng)不起這么折騰。”

另一方面，康樹(shù)春則認(rèn)為，港口聯(lián)合及港口和船公司加強(qiáng)聯(lián)系等現(xiàn)象說(shuō)明企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始注重軟實(shí)力的打造。“雖然有些港口的這種抱團(tuán)取暖是外部環(huán)境逼迫的，但確實(shí)也會(huì)產(chǎn)生一些效果，而且也有企業(yè)在有意識(shí)地去做了。以新加坡港口集團(tuán)為例，現(xiàn)在新加坡港在全世界都設(shè)有港口投資，把港口變成無(wú)形的，才是目的。港口的裝卸、運(yùn)輸本身沒(méi)有什么附加值，前幾年的好光景只是趕上了好的機(jī)遇，前幾年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)快，造成運(yùn)力不足，一旦運(yùn)力均衡或者過(guò)剩，港口業(yè)就不是領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)。而新加坡港在全球的投資，是在戰(zhàn)略上，信息上、資本上、市場(chǎng)把握等方面的，這才是航運(yùn)業(yè)盈利的核心。”

康樹(shù)春表示，作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，2012年的行業(yè)走勢(shì)并不樂(lè)觀，“其實(shí)從2011年開(kāi)始，代表大宗基礎(chǔ)物資需求的波羅的海指數(shù)就已經(jīng)提出警示，目前來(lái)看，到2012年中，歐美等市場(chǎng)都不會(huì)有利好消息，中國(guó)雖然仍被看好，但長(zhǎng)期受壓抑的出口勢(shì)必影響進(jìn)口，因此，港航業(yè)在2012年的日子不好過(guò)。”

“跟在歷史的后面只能看到高高低低、起起落落的現(xiàn)象，而站在側(cè)面就能看到一切都是在發(fā)展的。”康樹(shù)春認(rèn)為，行業(yè)發(fā)展到目前的程度，重新洗牌是正常的，行業(yè)呼喚新的理念和機(jī)制。“我覺(jué)得最有生命力的企業(yè)是一些規(guī)模不大的民營(yíng)企業(yè)，他們有最新的理念和機(jī)制，我相信在大市不景氣的情況下，還會(huì)有生機(jī)勃勃富有潛力的產(chǎn)業(yè)模式誕生出來(lái)，將來(lái)港口、船公司不是單打獨(dú)斗，而是形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。我們現(xiàn)在的思維應(yīng)該從供應(yīng)鏈著眼，而不是單單的物流，物流只是一個(gè)生產(chǎn)方式，可以讓你富強(qiáng)，也可以讓你倒閉關(guān)門(mén)。而供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l神龍，龍頭是供應(yīng)，龍尾是采購(gòu)，龍身是物流，龍爪是科技。供應(yīng)不是簡(jiǎn)單的物資供應(yīng)，也包括資金、信息以及信用和規(guī)則；采購(gòu)，也不單單是企業(yè)采購(gòu)，更主要是團(tuán)體、政府、區(qū)域。未來(lái)焦點(diǎn)性的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)之間，而是行業(yè)之間、區(qū)域之間和國(guó)家之間；科技是一種傳感器，將采購(gòu)、供應(yīng)、物流的神經(jīng)貫穿起來(lái)，使之有機(jī)、鮮活，實(shí)現(xiàn)智能、安全、快捷、精準(zhǔn)等功能。最后一項(xiàng)，就是物流：物流就像人的脊梁，不管你的五臟六腑多么重要，都要掛接在脊梁上，它是供應(yīng)鏈的核心和中流砥柱。”

康樹(shù)春認(rèn)為，建設(shè)無(wú)水港，把港口延伸到內(nèi)地，就是供應(yīng)鏈形成的成功途徑之一。“跟剛才所說(shuō)的港口聯(lián)合一樣，中國(guó)的航運(yùn)神龍要想在風(fēng)雨中繼續(xù)騰飛，只有聯(lián)合起來(lái)，匯集成中國(guó)力量，打造出一個(gè)國(guó)際化供應(yīng)鏈平臺(tái)。這平臺(tái)不是阻隔、更不是排斥，而是更好地融合和接納，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，將逐步建立信用、安全和高效的系統(tǒng)。目前我們的很多無(wú)水港還只是一個(gè)孤島貨場(chǎng)，跟周邊的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，以及港口還沒(méi)有形成有機(jī)整體，未來(lái)只有經(jīng)過(guò)平臺(tái)的整合，他們才能真正發(fā)揮出自己的作用。”