協(xié)作雙贏 天運通津工配送模式

文/本刊記者 劉光琦

天運通常務副總經(jīng)理陳杰看著手機上的遠程監(jiān)控系統(tǒng)告訴記者，到了晚上，這個位于天津市北辰區(qū)的生鮮配送中心就會是一派熱火朝天的繁忙景象。

24小時配送不間斷，為門店服務無條件，正是這兩個服務宗旨確保了天津400多家津工超市的日常運營。

從剛開始委托部分運輸服務到如今的全流程配送，天運通與津工超市形成了戰(zhàn)略合作伙伴，這不僅促使津工超市在短短兩年時間內(nèi)就完成了密集布局，也使困頓中的國企運輸車隊成為享譽業(yè)內(nèi)的城市配送專業(yè)團隊。

天運通董事長 吳鳳剛

戰(zhàn)略合作 借勢發(fā)展

天運通的前身是天津市交通集團下屬的一支運輸隊，2006年11月4日，包括陳杰在內(nèi)的11個人帶著8輛貨車進駐津工超市，開始參與部分商品的配送運輸。

回憶起與天運通前期的合作，津工超市總經(jīng)理盧代盛坦誠地說，當時的津工超市在天津全市有160多家門店，大多數(shù)的配送工作都是由津工超市自行完成的，外包運輸?shù)闹皇瞧胀ㄘ浳镏械牟鹆悴糠郑耙婚_始外包有些不放心，因為物流配送對于我們這樣的社區(qū)連鎖超市來說就是生命線，不能出一點差錯，外包出去有很大的風險。但正值津工超市快速擴張時期，一心一意拓展業(yè)務是我們的主要工作，而且門店的不斷增長，對物流配送有了更高的要求，于是我們決定試驗性地嘗試部分運輸外包。”

憑著出色的服務，津工超市最終將配送運輸都委托給這支車隊，2007年5月，雙方簽訂了戰(zhàn)略性合作意向。天運通公司的董事長吳鳳剛將與津工超市的戰(zhàn)略合作稱為天運通發(fā)展的新起點，“我們天運通的定位很明確，就是退出貨源不穩(wěn)定的普貨運輸市場，以城市物流配送作為業(yè)務核心，采取多元化經(jīng)營的經(jīng)濟架構，通過與津工的合作不僅完善了自身的物流體系，也與連鎖商超企業(yè)建立起穩(wěn)固的你中有我、我中有你的新型戰(zhàn)略合作伙伴關系，相互借勢發(fā)展。從老的運輸公司轉變到現(xiàn)代的物流城市配送，有很多都是我們要學習的東西。過去靠一個電話，甚至一個傳真機就操作了，現(xiàn)在都是用系統(tǒng)操作，這對我們來說既是一種轉變、學習的過程，也是提升自己、顯示能力的一個舞臺。”

從探索到成熟，從嘗試到交融，津工超市和天運通公司的磨合期沒有走得太久。2009年底，天運通的副總經(jīng)理陳杰也開始在津工超市的配送部門任職，津工超市的配送中心也由兩個企業(yè)來混合作業(yè)。

精準配送 無間合作

走進津工超市的普貨配送中心，毫無接縫的流程，井然有序的操作，不經(jīng)介紹根本分不出誰是津工超市的工作人員，誰是天運通的工作人員。據(jù)介紹，這個配送中心擔負著津工超市全市400余家門店的4000多個品種的貨物分揀配送工作，其中，不僅有整箱的包裝貨，也有繁雜的拆零貨物。

與大型超市不同，津工超市是社區(qū)超市，社區(qū)超市占地小，根本沒有庫存空間，因此必須按照每家超市要貨量精準配送。400家津工超市門店要貨，上千個品種，有整箱，有拆零，靠傳真、電話、單據(jù)等老辦法顯然行不通，為此，天運通依托津工超市自行開發(fā)的要貨系統(tǒng)及配送中心管理系統(tǒng)，成功實現(xiàn)了集精細化、集約化、節(jié)約化運作為一體穿越式配送。

在陳杰的下，記者參觀了配送中心的拆零分揀區(qū)，這里分為三個部分，首先是完全依靠人工操作的低頻操作區(qū)，在這里一共有4條貨架巷道，每條巷道口都有2～3名分揀員，他們的工作就是根據(jù)揀選車上裝載的終端顯示器的信息來揀選自己所在巷道內(nèi)貨架上的貨物放入分揀箱，完成操作后將分揀揀選車停放在下一個巷道口，等待再次裝貨；如果分揀員完成操作后，顯示器提示此分揀箱在這一區(qū)域已經(jīng)裝滿，則直接送到傳送帶上等待檢驗；如果分揀箱在低頻操作區(qū)未被裝滿則二次上線即在高頻分揀線繼續(xù)操作。在津工超市配送中心里有兩條高頻分揀線，分別是食品及非食。在這里，分揀員在掃描條碼后，按照紅燈閃爍的貨位上電子標簽顯示的數(shù)量來揀取貨物。在這里分揀箱的滿載率達到98%以上。拆零分揀區(qū)的最后一個程序是檢驗，兩名檢驗員分別按照終端顯示器上面的信息對每一只分揀箱內(nèi)的貨物品種及數(shù)量進行最后審核，審核完畢，進行鉛封后按照條碼所顯示的門店號碼碼放在相應的站臺上等待裝車。對于這一套分揀操作，陳杰非常自信，“我們的差錯率幾乎為零，這些分揀箱到了門店只驗箱子數(shù)，箱內(nèi)的貨物是免驗的。”

幾輛車型統(tǒng)一的廂式貨車停靠在站臺上，工人和司機正在一起把站臺上的貨物裝進車廂，司機馬連琪告訴記者，這已經(jīng)是今天第二趟配送了，“我們白班司機每天早晨6點半上班，7點半準時發(fā)車配送第一趟，我們每天就是這個規(guī)律，哪里容易堵車，哪里容易積水，禁行路、單行路，都很清楚，五年了，我們配送車就跟班車一樣正點。”

對于跟天運通公司的合作，津工超市配送部經(jīng)理郝瑞田用“無間”二字來概括，“津工超市這兩年門店發(fā)展速度越來越快，擴張越來越大，配送中心對門店的支撐作用非常顯著，津工超市目前定位是社區(qū)超市，對象是針對社區(qū)家庭，因此百姓需求量高的肉蛋蔬果等生鮮商品已作為津工超市的主打，這方面更需要物流配送的支撐，我們已經(jīng)把這部分都交給天運通來做，非常好，可以說5年來沒有因為配送的原因使門店缺貨。”

農(nóng)超對接 專業(yè)發(fā)展

2011年12月16日，坐落在天津機場貨運路上占地1400平方米的天運通津工生鮮配送中心正式啟動運營，這是繼2010年11月北辰生鮮配送中心之后的另一個生鮮配送中心，據(jù)吳鳳剛介紹，這個配送中心的啟用是為了保證天津東南部乃至濱海新區(qū)的津工門店的生鮮配送，至此，天運通生鮮配送已經(jīng)形成了覆蓋全市的配送網(wǎng)絡。

據(jù)陳杰介紹，按照居民的消費習慣時間和交通高峰時間，天運通的生鮮物流實行錯峰配送，一日三配，一配日配品，二配蔬菜，三配水果；每天晚上20:30，日配訂單生成，半個小時內(nèi)，配送師傅就能拿到自己負責門店的訂單，凌晨各種日配產(chǎn)品送貨完畢，22:00左右蔬菜陸續(xù)到貨，22:30開始分檢，清晨6:30蔬菜配送完畢回配送中心取水果，中午11：00點前，22部車當天全部產(chǎn)品配送完畢，同時天運通采用一體式分揀箱，配送車輛在返回配送中心時帶回空箱以減低燃油成本。

作為國有企業(yè)，天運通的另一個特色就是企業(yè)文化好，管理團隊能吃苦，肯奉獻。吳鳳剛告訴記者，天運通是全國工人先鋒號集體，在這里，管理人員都能身兼多職，兩節(jié)期間，冬儲菜上市之前，人員緊張，管理人員充實到一線干裝卸是常事，可是沒有人有怨言。對此，陳杰作為一線管理人員，講出了自己的心聲，他說我們這些員工都是從老企業(yè)走出來的，現(xiàn)在做城市配送每天都很充實，都很新鮮，我們把這份工作當成自己人生的舞臺，我們非常珍惜它。“像今年日本地震引起的國內(nèi)鹽荒，津工超市備足了大量貨源，我們配送中心在完成了日常的配送后，依然全體待命，連續(xù)4～5個夜晚把碘鹽緊急配送到400多家門店，從而保證津工超市的碘鹽銷售。”

對于今后的企業(yè)運行陳杰很坦誠，“隨著津工超市的門店發(fā)展速度越來越快，現(xiàn)有的配送中心對它的支持將在1～2年里達到極限。”為此，天運通已經(jīng)做好了規(guī)劃。吳鳳剛董事長告訴記者，天運通正在北辰區(qū)新建一個占地100畝集倉儲、配送、物流于一體的現(xiàn)代化配送中心，屆時由津工超市和天運通共同出資成立合資公司，負責該物流中心的運營。這個物流中心將作為以津工超市為基本客戶的公共城市配送平臺。

不管怎樣，天運通在細分市場的過程中已經(jīng)找到了自己的生存空間，未來堅持走連鎖商超城市物流配送的專業(yè)化道路，是我們不變的發(fā)展方向。