國際動態

IMO MEPC65在倫敦總部召開

國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會第65屆會議（MEPC65）于2013年5月13日至5月17日在倫敦IMO總部召開。交通運輸部國際合作司等15個單位組團出席會議。會議的主要議題包括：壓載水中有害水生物、拆船、大氣污染和能效、船舶溫室氣體減排、強制性文件修正案的審議和通過、MARPOL公約及相關文件的解釋與修正、特殊區域和特別敏感海域的指定和保護、接收設施的不足、分委會的報告、其他機構的工作、船舶有害的防污底系統、促進MARPOL及相關文件的實施和履約、保護海洋環境的技術合作、人為因素、商船噪聲及對海洋生物的有害影響、委員會和分支機構的工作計劃等。為此，會議將成立三個工作組（壓載水審議組、大氣污染和能效工作組、促進船舶能效技術轉讓和合作的MEPC大會決議工作組）和一個起草組（強制性文件修訂起草組）。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

韓國設立壓載水管理系統聯合會

韓國海洋與漁業部6月17日宣布已批準成立“韓國壓載水管理系統聯合會”的組織機構，包括13家韓國國內的壓載水處理系統（BWTS）制造商、科研機構專家等。

聯合會成立后，將對韓國該行業產生積極影響，能進行國際市場發展趨勢的信息交流、共同應對國際事宜、提前布局占據市場。尤為重要的是，韓國企業欲憑借領先的BWTS技術，共同研究制定技術標準，尋求鞏固國際競爭力，并通過集體采購設備及原材料，預計每套系統將節約生產成本約4億～12億韓元（35萬～106萬美元）。

據統計，在過去的3年，韓國國內BWTS制造商獲得了總計約7700億韓元的海外訂單。

（來源：國際船舶網）

美國海事局：修造船業對美國非常重要

根據美國運輸部海事局（MARAD）公布的修造船行業報告，2011年美國船廠對美國國內生產總值（GDP）直接和間接經濟貢獻達到360億美元。標題為“修造船行業對美國經濟的重要性”的報告主要圍繞就業、勞動收入、GDP，量化2011年美國私營船舶建造及維修行業對美國經濟的重要性。報告指出，雖然大多數造船企業都位于沿海地區，但其直接和間接經濟收益惠及了所有50個州。行業就業人數最多的為弗吉尼亞州26730個崗位，緊隨其后的路易斯安那州和密西西比州分別為12970個和10100個。該報告還指出，美國造船行業在過去十年中有6年處于貿易順差，期間累計順差4.1億美元。從2010年到2012年，交付的各類船只包括拖船和牽引船，客輪，商品船和漁船，遠洋船和內河駁船，每年超1200艘，并在2011年達到1457艘。

（來源：航運界）

ICS提醒IMO及其成員國制定規則時多考慮業界需求

挪威國際海事展覽會上，國際航運協會（ICS）提醒國際海事組織和各成員國政府，在制定環保政策之前要多聽聽來自業界的聲音，避免制造新的困擾，不重蹈壓載水公約的覆轍。協會主席和秘書長表示，成員國代表缺乏專業知識，不明白規則給行業帶來的沖擊，規則制定者只看結果，對行業在現有基礎上達成目標所要經歷的過程卻不甚了解。這一切使得關于環保的討論變得越來越政治化。在不可能去除政治因素的情況下，面對國際海事組織內過度政治化的環保談判，協會和其他代表航運界的游說團隊需要盡早發出聲音，要有更多行動，但協會在游說過程中要更加專注，不要因不斷增加的興趣而分心。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

IMO分散劑指南第1和第2部分已完成

MEPC57會上同意在OPRCHNS技術組工作日程中增加一個修改IMO分散劑指南的計劃外議題。由法國主導的通信組編寫新的IMO分散劑使用指南。計劃該指南由四個部分組成：第1部分：分散劑及應用的基本信息；第2部分：使用分散劑的國家政策框架：使用分散劑國家政策的模板；第3部分：水面使用分散劑的操作和技術表；第4部分：水下分散劑的使用。

第1和2部分，經過反復修改和經過OPRC-HNS技術組在第9、11、12、13和14次會議的討論，形成了最終文本的草稿。在MEPC 65次會議上批準了指南的第1和2 部分（OPRC-HNS-TG14-3-6-3）。MEPC指示秘書處做最后的文字修改，之后報IMO出版局出版。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

IMO未來船舶安全研討會在倫敦召開

IMO未來船舶安全研討會于2013年6月10日～11日在IMO倫敦總部召開。本次研討設專家組和專家來自于包括船舶設計、建造、設備、營運和航運規則制定各個領域，他們在會上就未來船舶面臨的新挑戰展開廣泛的討論。研討會包括6個部分：第一部分：未來影響船舶安全的因素；第二部分：如何滿足社會和航運業的需求；第三部分：海上安全的推動力；第四部分：應用風險評估方法應對立法挑戰；第五部分：解決人的因素；第六部分：做出改變以滿足未來船舶安全發展的需求。最后，專家組討論是否需要出臺一部新的SOLAS公約。會后將通過相關決議，并將成果匯報給將于12日召開的MSC 92。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

韓國建議IMO統一全球海事教育與培訓機構簽發的航海類專業證書格式

MSC92會議于2013年6月份召開。在本屆會議上，韓國建議統一全球海事教育與培訓機構（MET）簽發給學生的證書格式。這些證書是向主管機構申請海員任職資格證書的一份文件證明。目前主管機構簽發給海員的任職資格證書有統一的格式標準，但MET機構簽發給海員的證書（包括畢業證、培訓合格證、培訓經歷證明等）沒有國際標準。韓國的建議需經MSC92討論后以決定是否立項；如果立項，STW分委會將負責具體的規范制定工作。針對MET簽發給學生的證明，有必要制定一個建議性的指南，以促進相關海事主管機構的認可。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

BIMCO新任主席敦促推遲硫燃料的實施日期

波羅的海航運公會（BIMCO）新任主席John Denholm正試圖推遲2020年硫燃料的實施日期。John Denholm同時還掌管蘇格蘭Denholm航運和物流公司，他指出，在2020年前，BIMCO并不具備可行的替代燃料和成熟的洗滌技術，因此有必要推遲在公海的海洋燃料0.5%含硫量限制的實施日期。總部位于哥本哈根的BIMCO主席在巴黎召開的年度大會上指出，IMO計劃在2020年硫燃料實施的最后期限到來前研究出可行的替代燃料。然而歐盟指出，即使不能夠獲得合適的替代燃料，也要按期實施硫燃料的規定。Denholm先生告訴BIMCO成員國，還需要幾年時間才能將液化天然氣視為燃料使用，但有跡象表明，獲得大量的餾分燃料卻是不可行的。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）