基于重要性和可行性的區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)排序模型＊

吳 彪 戴彤焱 齊曉杰

（黑龍江工程學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院 哈爾濱 150050）

隨著我國公路交通事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，以土建工程為主要特征的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸管理并重方向轉(zhuǎn)變.這種轉(zhuǎn)變使政府部門、交通行業(yè)及社會公眾對運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)的信息需求日益迫切［1］.指標(biāo)體系是運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計的核心問題之一，其設(shè)置的好壞直接影響到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、科學(xué)性及運(yùn)輸量統(tǒng)計工作的權(quán)威性［2］.目前，美國、日本和加拿大在公路貨物運(yùn)輸信息調(diào)查統(tǒng)計方面的研究具有一定的代表性.美國的公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)主要包括運(yùn)輸支出、運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)關(guān)系和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施等方面的調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)；日本的公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)主要包括貨車汽車的行駛距離、燃油消耗、貨車載重、貨物運(yùn)送量、貨物名稱等［3］；加拿大的分貨類的公路運(yùn)輸量調(diào)查指標(biāo)細(xì)致豐富.我國現(xiàn)行的公路運(yùn)輸量調(diào)查方法，是指1994年交通部頒布的《公路運(yùn)輸抽樣調(diào)查方案》和2006年交通部制定并下發(fā)的《公路運(yùn)輸量統(tǒng)計調(diào)查試點(diǎn)方案》［4－5］，盡管后者對前者進(jìn)行了補(bǔ)充和改進(jìn)，但其獲得的數(shù)據(jù)與前者基本相同，仍表現(xiàn)出調(diào)查數(shù)據(jù)難以滿足不同層面用戶決策的需要以及數(shù)據(jù)質(zhì)量難以驗證的問題，其原因之一在于調(diào)查指標(biāo)不夠豐富.本文在確定區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查數(shù)據(jù)服務(wù)主體的基礎(chǔ)上，提出區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)體系的初步框架，應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計方法得出統(tǒng)計指標(biāo)的重要性和可行性的相關(guān)統(tǒng)計量值，對區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)進(jìn)行排序，量化區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)需求.

1 區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查數(shù)據(jù)的服務(wù)主體

區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)的服務(wù)主體主要包括省級職能部門、交通規(guī)劃部門、運(yùn)輸管理部門、運(yùn)輸企業(yè)、高等院校及科研院所和社會公眾等［6］，見圖1.

圖1 區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查數(shù)據(jù)的服務(wù)主體

2 區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)體系的初步框架

區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計調(diào)查，是指在一定的統(tǒng)計周期內(nèi)，在所界定的行政區(qū)域范圍內(nèi)，對所有民用貨車公路運(yùn)輸特征性指標(biāo)數(shù)據(jù)的調(diào)查與統(tǒng)計［7］.從定義可以看出，要較全面反映區(qū)域公路貨物運(yùn)輸特征，真實反映公路交通行業(yè)對區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率，需對公路的區(qū)域運(yùn)輸量和線路運(yùn)輸量進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計.

依據(jù)部頒1994年方案、部頒2006年試點(diǎn)方案和2008全國公路運(yùn)輸量專項調(diào)查方案［8］，結(jié)合不同層次用戶的需求內(nèi)容，本文從統(tǒng)計內(nèi)容和統(tǒng)計層次兩方面考慮區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)體系.鑒于三級指標(biāo)數(shù)量較多，本文僅列出一二級指標(biāo)，見圖2.

圖2 區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)體系

3 區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)排序方法

3.1 指標(biāo)重要性及其評價等級量化

指標(biāo)的重要性是指在區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)體系中，該指標(biāo)的重要程度和代表性.各調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)的重要性評價等級及量化值，見表1.

表1 指標(biāo)重要性評價等級及其量化值

3.2 指標(biāo)可行性及其評價等級量化

指標(biāo)的可行性是指在區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量實際統(tǒng)計調(diào)查工作中，獲取該指標(biāo)的難易程度和可靠程度.各調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)的可行性評價等級及量化值，見表2.

表2 指標(biāo)可行性評價等級及其量化值

3.3 指標(biāo)排序可信度量化

區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)排序結(jié)果的可信程度由兩個因素決定［9］：被調(diào)查人員對統(tǒng)計指標(biāo)的熟悉程度（用Cs表示熟悉程度系數(shù)）；被調(diào)查人員對統(tǒng)計指標(biāo)做出判斷的依據(jù)（用Ca表示判斷系數(shù)）.被調(diào)查人員對調(diào)查指標(biāo)的熟悉程度分為“熟悉、熟悉、比較熟悉、一般、較不熟悉、很不熟悉”6個等級：判斷依據(jù)為“理論分析、實踐經(jīng)驗、同行了解和直覺”.具體量化值分別見表3、表4.

表3 熟悉程度系數(shù)

表4 判斷依據(jù)及其影響程度量化值

表4中，判斷系數(shù)總和等于1表明對被調(diào)查人員判斷的影響程度大，判斷系數(shù)總和等于0.8表明對被調(diào)查人員判斷的影響程度為中等，判斷系數(shù)總和等于0.6表明對被調(diào)查人員判斷的影響程度小.

3.4 主要統(tǒng)計分析函數(shù)

區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)排序模型，利用的主要統(tǒng)計分析函數(shù)［10］，見表5.

表5 統(tǒng)計分析函數(shù)

4 區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)排序

采用座談和問卷的方式對黑龍江省行政區(qū)域內(nèi)不同類型用戶區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)的需求情況進(jìn)行調(diào)查，發(fā)出問卷67份、回收問卷67份，其中有效樣本54份.

4.1 調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)排序可信程度分析

根據(jù)不同類型用戶自填的“指標(biāo)熟悉程度表”及“判斷依據(jù)以及影響程度量化表”數(shù)據(jù)，利用可信程度系數(shù)Cr的計算公式（1），得出可信程度系數(shù)，如圖3所示.

式中：Cs為熟悉程度系數(shù)；Ca為判斷系數(shù).

圖3 區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)排序可信度

由圖3可知，對于區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)，用戶對指標(biāo)的熟悉程度大多在“比較熟悉”和“熟悉”之間，用戶對判斷依據(jù)的影響程度大多在“中等”附近，可信程度系數(shù)的最小值為0.572，說明本次區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)需求調(diào)查可信程度較高.

4.2 調(diào)查指標(biāo)相關(guān)統(tǒng)計量計算分析

應(yīng)用SPSS統(tǒng)計分析軟件對區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)需求調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理［11］，均值、滿分頻率、等級和與變異系數(shù)等相關(guān)統(tǒng)計量的計算結(jié)果，匯總于表6.

表6 區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查指標(biāo)相關(guān)統(tǒng)計量

續(xù)表6

表6中，均值、滿分頻率、等級和其值越大，其對應(yīng)的區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)的重要性越高、可行性越好；變異系數(shù)反映用戶對各調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)重要性和可行性的協(xié)調(diào)程度，其變異系數(shù)越小，協(xié)調(diào)程度越高.

4.3 調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)排序分析

根據(jù)調(diào)查指標(biāo)重要性和可行性的相關(guān)統(tǒng)計量計算結(jié)果，分別將均值、滿分頻率、等級和以及變異系數(shù)等統(tǒng)計量總體數(shù)據(jù)的各個數(shù)值按大小順序排列，利用“等概率原則”分別求其順序值的期望值，以評價指標(biāo)的重要性程度和獲取該指標(biāo)的難易程度.平均分配重要性和可行性的指標(biāo)屬性權(quán)重，得出區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)綜合排序，見圖4.

圖4 區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)排序

從圖4可以看出，區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計指標(biāo)體系中的基本調(diào)查指標(biāo)綜合位次較高，其一級指標(biāo)中的貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)分別處于第1，2位；強(qiáng)化調(diào)查指標(biāo)的綜合位次相對較低，其一級指標(biāo)中的公路路段貨運(yùn)量、公路路段貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)分別處于第23和19位；燃油消耗指標(biāo)的綜合位次較高，處于第7位，運(yùn)輸效率指標(biāo)中的實載率的綜合位次較高，處于第10位.

5 結(jié)束語

通過借鑒國內(nèi)外交通運(yùn)輸信息調(diào)查統(tǒng)計領(lǐng)域的最新研究成果，從貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等實物量指標(biāo)，運(yùn)輸效率指標(biāo)，能源消耗指標(biāo)和運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)財務(wù)等價值量指標(biāo)四方面篩選區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)，豐富了區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)；在統(tǒng)計指標(biāo)需求調(diào)查的基礎(chǔ)上，應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計方法構(gòu)建區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)排序模型，以評價各指標(biāo)的重要性和行性.排序模型量化了區(qū)域公路貨物運(yùn)輸量調(diào)查統(tǒng)計指標(biāo)需求，量化結(jié)果表明服務(wù)主體對公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量的總量指標(biāo)，貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)財務(wù)等價值量指標(biāo)，實載率等運(yùn)輸效率指標(biāo)和燃油消耗指標(biāo)需求強(qiáng)烈.

［1］岑晏青，劉 方，曹 沫，等.公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計方法制度改革的設(shè)想［J］.交通戰(zhàn)略與規(guī)劃，2007（2）：12－16.

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