本刊記者 史靖力
不斷升級的海盜問題與引起軒然大波的“歌詩達·協(xié)和”號慘劇讓船舶安全備受關注。而在安全進程的不斷發(fā)展中,有這樣五大人物,在業(yè)內的安全進程上做出關鍵決策,并站在海事安全導向最前端。

他與前任有著截然不同的處事風格,性格安靜并處事低調,幾乎很少出現(xiàn)在新聞頭條,但對于重大事件的處理卻很快速、得當。“歌詩達·協(xié)和”號事故發(fā)生后,他對事故的安全事宜處理得恰到好處,并在此期間建立了IMO反海盜部門。目前,對IMO成員國進行的強制性安全審查機制,是他孜孜以求并全力以赴的重要目標之一。

雖然他不是歐盟反海盜海軍的最頂端人物,但他馳騁于海洋,為航運安全作貢獻,是海上反海盜“戰(zhàn)場”上的英雄。在歐盟海軍部隊的法國籍“F S Marne”艦上,Dupuis負責亞丁灣和印度洋海域內制定反海盜計劃和執(zhí)行聯(lián)合軍事行動。他所負責執(zhí)行的反索馬里海盜的聯(lián)合戰(zhàn)略,在近幾個月已經成功地降低了海盜劫持率。

7月1日,BOARDLEY開始擔任國際船級社協(xié)會(IACS)輪值主席。他許諾,在任期內將大力提升IACS在航運安全標準領域的影響與作用,推進IACS再次“閃耀”。他認為,IACS在經歷了歐委會的反壟斷調查后,可能面臨與其他非專業(yè)船舶認證機構在航運領域同臺競技的局面,這就要求IACS進一步深化其技術的權威性。加強主觀能動性會讓IACS具有更大的影響力。IACS油船和散貨船共同結構規(guī)范(CSR)的影響力也驗證了這一論斷。未來,隨著國際海事組織GBS的生效實施,IACS有望成為新規(guī)則技術咨詢的主要力量。


53歲的Siim Kallas,曾任愛沙尼亞總理,目前擔任歐盟委員會主管交通運輸事務的副主席。多年來,他為提高歐洲海事安全嘔心瀝血。他主張授予歐洲海安局(EMSA)更多權利,以促進歐洲海事安全的集約化發(fā)展。“歌詩達·協(xié)和”號事故發(fā)生后,Kallas表示必須從這起事故中吸取教訓,更加關注客船安全;在海盜問題上,Kallas希望歐盟能夠從根本上鏟除海盜,并在2011年至2013年陸續(xù)提供2.3億美元用于解決索馬里海盜問題。