垃圾填埋場臨時作業道路的構筑

王輝，蘇紅玉，劉濤，范曉平

（1.寧波市鄞州區綠州能源利用有限公司，浙江寧波315157；2.中國·城市建設研究院，北京100120）

垃圾填埋場臨時作業道路的構筑

王輝1，蘇紅玉2，劉濤2，范曉平2

（1.寧波市鄞州區綠州能源利用有限公司，浙江寧波315157；2.中國·城市建設研究院，北京100120）

以寧波市鄞州區生活垃圾衛生填埋場為例，探討了在高含水率垃圾堆體上使用鋼板路基箱和船型卸料平臺構筑臨時作業道路或卸料平臺，可提高填埋場填埋作業質量，降低運營成本。

高含水率；垃圾填埋場；臨時作業道路；構筑

生活垃圾因含有大量廚余垃圾和道路保潔垃圾，其堆體具有抗剪強度差、在外荷載作用下承載力低等特點。根據有關資料，一般輪式運輸車輛必須在承載力達到150 kPa的路面上才能滿足正常通行要求，據地質勘探測定，一般填埋場的垃圾堆體的承載力只有50 kPa，而一些垃圾含水率較高的地區垃圾堆體承載力則更低，遠遠不能達到車輛正常通行的要求，不能作為持力層。而我國絕大多數垃圾填埋場采用輪式運輸車輛裝載垃圾然后到填埋場指定作業區域卸倒，隨著垃圾堆體作業面逐漸往外延伸或堆高，為保證車輛正常通行，提高作業效率，有效降低運營成本，需對垃圾堆體采取有效的處理手段以提高其承載力，而在垃圾堆體上構筑臨時作業道路是切實可行的方法。

1 在垃圾堆體上構筑臨時作業道路的方式

1.1 采用塘渣、建筑垃圾或泥土類等材料構筑

將塘渣、建筑垃圾或泥土等材料單獨或混合使用在垃圾堆體上構筑道路或卸料平臺，雖然構筑時施工相對簡便，一次性投入成本也較低，但也存在如下問題：

1）使用上述材料構筑的卸料平臺，一般環衛車輛直接將垃圾傾倒在平臺上，在作業過程中，垃圾堆體中存在的玻璃、鐵刺等尖銳物容易進入到卸料平臺內，而此類材料構筑的作業道路保潔相對較難，不容易將玻璃、鐵刺等尖銳物清除干凈，因此對作業人員的人身安全存在一定的隱患；另外，垃圾運輸車輛進出卸料平臺時，容易刺破垃圾運輸車輛的輪胎，造成一定的經濟損失。

2）此類材料構筑的作業道路或卸料平臺中有可能含有大石塊，而推土機等作業設備需直接在卸料平臺上作業，在作業過程中，履帶板如磕到大石塊容易發生斷裂，從而造成一定的經濟損失。

3）如在晴天作業，特別是垃圾運輸車輛進出作業道路時，會產生道路揚塵，影響填埋場作業環境，造成一定的“二次污染”；作業設備的空氣濾芯器也會大量吸入沙塵，對作業設備的保養造成一定的影響。

4）如在雨天作業，特別是垃圾運輸車輛進出作業道路時，輪胎上會殘留大量垃圾或泥土，對其他道路造成污染；另外，雨天作業過程中，此類材料構筑的道路的承載力會下降，垃圾運輸車輛極有可能陷車，對作業造成一定的難度，影響作業效率。

5）此類材料不能反復使用，如需重新轉移作業道路或卸料平臺時，需再次采購，因此填埋場在后續運營過程中需不斷儲備，運營成本也隨之增加，填埋場有效填埋庫容也會隨之減少。

1.2 采用鋼結構件在垃圾堆體上鋪設臨時作業道路或卸料平臺

鋼結構件就是通常所說的鋼板路基箱。目前城市垃圾收運模式普遍采用將分散的垃圾集中收集至附近垃圾中轉站，通過中轉站壓縮至環衛車進入填埋場作業的模式。隨著人們環保意識也日趨提高，中轉站在作業過程中產生的臭氣擾民現象也越發嚴重，許多城市在積極探索垃圾直運的模式（即將分散的垃圾直接收入運輸車內到填埋場作業），由此產生的問題是垃圾本身的含水率沒有在中轉站消除而直接進入了垃圾填埋場，垃圾填埋場的垃圾堆體含水率逐步增加。而國內極端惡劣天氣如暴雨出現的頻率大幅增加，進一步增大了垃圾堆體的含水率。垃圾填埋場使用塘渣等材料構筑臨時作業道路暴露出來的問題越來越嚴重，因此國內正逐步推廣使用鋼板路基箱等專業鋼結構件作為垃圾堆體臨時作業道路構筑材料。但因使用時間不長，在使用過程中也出現了諸多問題，如環衛車輛翻車、作業人員被鋼板軋傷等。

2 使用鋼板路基箱構筑作業道路

2.1 鋼板路基箱的介紹

鋼板路基箱，主要是由一骨架體（槽鋼）組成，骨架體由橫向主筋骨架和縱向骨架構成，骨架體的表面封有一花紋防滑鋼板（或平板鋼板上焊接一定數量的螺紋鋼作為防滑條），反面則封有平板鋼板，主要部件采用焊接工藝整體形成一箱體，并進行必要的防腐處理。

寧波市鄞州區生活垃圾衛生填埋場所使用的鋼板路基箱規格為長×寬×高=6 m×1.5 m×0.16 m，骨架體采用14#槽鋼，其中橫向主筋骨架數量等分5條，縱向骨架數量等分17條；面板采用8 mm鋼板，表面等分焊接有7根14#螺紋鋼作為防滑條，底板采用6 mm鋼板。

2.2 使用鋼板路基箱構筑作業道路的優點

垃圾填埋場在使用鋼板路基箱構筑作業道路時存在一次性投入大、構筑難度復雜等缺點，但在后續運營過程中帶來的好處是顯而易見的，主要有以下幾點：

1）代替塘渣等材料的使用，節約庫容。鋼板路基箱可以代替塘渣反復使用，一般鋼板路基箱的使用壽命為5～6 a。針對目前國內土地資源相對較緊張，填埋場重新選址不易，其可節約填埋場的有效庫容，提高填埋場的使用年限。

2）鋼板路基箱使用過后，進行一定維護、修復工作便可重復利用，待使用年限過后，還可回收再利用，減小能源的消耗率，符合當前國內可持續發展的理念。

3）提高作業道路或卸料平臺的穩定性，確保作業安全。填埋場使用鋼板路基箱后，增大與垃圾直接接觸面積，作業道路或卸料平臺承載力也明顯上升，加快了車輛進入填埋場的速度，縮短了環衛車輛的等候時間。

4）作業道路保潔容易，確保人員安全。在作業過程中，如垃圾遺落到作業道路上，使用掃帚、鐵鍬等工具易將遺落在鋼板路基箱上的玻璃、鐵刺等垃圾清除，確保作業人員人身安全，在一定程度上也降低了環衛車輛輪胎被刺破的風險，延長了車胎的使用壽命。

5）通常情況下，鋼板路基箱鋪設完畢后，在作業道路上設置了環衛車輛倒車轉彎區、卸料區等，能夠使垃圾車輛按順序傾倒，又能使作業推土機實現車傾機推，忙而不亂，大大提升了作業效率。而環衛車在傾倒垃圾時，也直接將垃圾傾倒在垃圾堆體上，推土機的直接接觸面為軟基的垃圾，車輛磨損逐步減小，降低作業設備的維護保養費用，同時對垃圾也起到了壓實作用。

2.3 作業道路的構筑

2.3.1 臨時作業道路或卸料平臺基礎構筑

采用鋼板路基箱構筑臨時作業道路或卸料平臺時，首先應先構筑基礎，基礎一般用垃圾堆體直接構筑。構筑前，可在需構筑作業道路的區域根據卸料平臺的樣式進行放樣，然后利用推土機等作業設備直接將垃圾堆體攤鋪至此處，利用挖掘機等配合將基礎構筑成符合尺寸要求。一般情況下基礎可分為作業道路基礎和卸料平臺基礎，卸料平臺基礎又分為倒車區基礎和卸料區基礎。為便于環衛車進出作業道路，完成傾倒垃圾等一系列程序，作業道路及卸料平臺的尺寸應滿足如下要求，見圖1。

圖1中，L為整個臨時作業道路及卸料平臺的長度，其尺寸應符合填埋場鋼板路基箱總的數量及作業過程中推土機的有效攤鋪距離。L1為臨時作業道路的寬度，構筑基礎時其寬度應略大于鋼板路基箱的長度尺寸，一般臨時作業道路的基礎寬度為鋼板路基箱長度尺寸的105%。L2為卸料平臺轉彎區的寬度，其尺寸應略大于在填埋場作業的環衛車輛中長度最長的車輛的轉彎半徑，應滿足此類車輛能一次性轉彎，且能容納足夠一塊鋼板路基箱橫放。L3為卸料平臺轉彎區的長度，其尺寸應略大于在填埋場作業的環衛車輛中長度最長的車輛。L4為卸料區的長度，其尺寸應略大于在填埋場作業的環衛車輛中長度最長的車輛，且能滿足整塊鋼板路基箱的擺放。L5為卸料區的寬度，能容納足夠1塊鋼板路基箱橫放，至少能使1輛環衛車傾倒垃圾。

臨時作業道路可以是平坡構筑，也可以是起坡構筑，見圖2、圖3，如起坡構筑時，臨時作業道路的坡度∠P1一般小于14%，其起坡的長度應滿足擺放整塊鋼板路基箱。臨時作業道路起坡處的兩側應設置成一定的坡度，一般坡度為1∶1。環衛車輛轉彎區必須保持水平，卸料區也應設置成向內傾斜的坡度，∠P2一般小于2%。卸料區與垃圾堆體應保持一定的垂直高度，H一般為2 m。

采用此方式構筑臨時作業道路或卸料平臺的，一般新作業道路或卸料平臺基礎的位置較原先的卸料平臺較近，直線距離不超過50 m。如需原先卸料平臺距離較遠的，可直接將垃圾運輸車輛引導到此處卸料，以減少運營成本。基礎構筑時，應避免在雨雪天氣施工，所選擇的垃圾應較為干燥。基礎成型后，利用挖掘機等設備對此進行反復碾壓，增加基礎的壓實度。成型后，一般不急于進行鋼板路基箱的鋪設，而是等待1周左右，使基礎進行自然沉降，在鋪設鋼板路基箱時，再用垃圾進行填補使之到指定尺寸要求。

2.3.2 鋼板路基箱的鋪設

基礎成型后，需鋪設鋼板路基箱。在鋪設鋼板路基箱時需借助特定的工具，垃圾填埋場中輪式裝載機也是較為常用的作業設備，可先將輪式裝載機前部的翻斗拆除，然后根據一定的尺寸樣式，制作專用夾具安裝在輪式裝載機前部，利用輪式裝載機操縱專用夾具裝卸鋼板路基箱，裝卸較方便，1次可裝卸1～2塊鋼板路基箱，鋪設效率較高。

鋪設時，首先從臨時作業道路的起點開始，采用橫鋪法，注意鋼板路基箱的防滑面板需朝上放置，按照基礎的樣式依次進行擺放。鋪設時，也可用挖掘機予以輔助配合，使每塊鋼板路基箱緊密接觸。

對于一些垃圾含水率更高的填埋場而言，只橫鋪一塊鋼板路基箱，往往使用時間不長久。使用一段時間后，由于垃圾堆體的不均勻沉降，原本在同一平面上的鋼板路基箱出現階梯狀，環衛車輛在行駛過程中容易出現“跳車”現象。嚴重情況下，鋼板會跳起，對車輛底盤造成損傷。在鋪設之前首先在基礎上豎鋪2塊鋼板路基箱（防滑面板與垃圾面接觸），鋼板路基箱與鋼板路基箱之間預留一定的寬度，作為“龍筋”，然后再在“龍筋”上依次橫鋪鋼板路基箱，增加與垃圾的接觸面積，使垃圾的承載力保持一致，提高作業道路的使用壽命。

使用鋼板路基箱做卸料區時，按鋪設“龍筋”的要求，首先豎鋪2塊鋼板路基箱，但此鋼板路基箱有所區別，在鋼板路基箱頂端設有止扣，將前部所有的鋼板路基箱緊緊扣住，防止環衛車輛在倒車過程中緊急剎車將卸料區的鋼板路基箱整體滑出，增強卸料區的穩定性。在卸料區最后鋪設的1塊鋼板路基箱上設有止輪坎，止輪坎也用鋼板焊接而成，其高度既要能保證止住輪胎，又能使環衛車后箱順利通過卸料，見圖4。

圖4 設置止扣和止輪坎的鋼板路基箱示意

卸料區即使鋪設了鋼板路基箱，由于地基承載力大小不均，一旦遇到雨季，環衛車輛卸料時，環衛車輛車身總體往后移，容易出現車輛傾翻現象。為保證垃圾卸料的安全、穩定、有序運轉，目前國內填埋場又出現了船型卸料平臺。寧波市鄞州區生活垃圾衛生填埋場目前采用2塊8 m×4 m×30 cm的船型卸料平臺，材料與路基箱材料相同，為了吊運移動方便，在平臺上設計了若干組拖環，并且在2塊船型卸料平臺之間設置鉸鏈，使2塊船型平臺連為整體，又增加平臺的穩定性。同時在平臺的卸料頂端及兩側均設止輪坎，以防止因駕駛員操作失誤而產生傾翻事故，并且在平臺面板上加焊防滑條，防止車輛輪胎打滑。在鋪設船型卸料平臺時，首先在卸料區基礎上橫鋪2塊鋼板路基箱，其間保持一定的距離，作為“龍筋”，然后在“龍筋”上墊鋪一些垃圾作為防滑層，然后再鋪上船型卸料平臺。

2.3.3 鋼板路基箱的使用要求

1）環衛車輛在行駛過程中，作業道路上或卸料平臺上的人員不能隨意走動，雙腳應停放在1塊鋼板路基箱上，雙腳不能同時踩在2塊鋼板路基箱上，更不能踩在2塊鋼板路基箱的接縫處。

2）在作業過程中如有垃圾遺落在鋼板路基箱上，應及時清掃。

3）在鋪設鋼板路基箱時，夾具不能硬頂，防止鋼板路基箱破損。如一旦鋼板路基箱出現破損現象，應及時進行修補，防止垃圾滲瀝液進入鋼板路基箱內部，加快腐蝕。

4）鋼板路基箱在使用過程中，一般每1 a需進行保養，重點是去除鋼板上的腐蝕部分，然后用環氧瀝青進行整體刷涂。

3 結束語

寧波市鄞州區生活垃圾衛生填埋場，自2006年引進鋼板路基箱構筑作業道路或卸料平臺以來，不斷總結施工經驗，特別在高含水率垃圾填埋場構筑作業道路取得了一定的成效。構筑效率逐步提高，構筑質量進一步加強，由此帶來的好處是填埋場作業設備維護保養費逐年降低，填埋作業質量穩步上升，總體運營成本顯著下降，為填埋場實現“干凈、有序、規范、達標”的目標做出了積極貢獻。

Construction of Temporary Operation Road in Waste Landfill Site

Wang Hui1,Su Hongyu2,Liu Tao2,Fan Xiaoping2
（1.Ningbo Yinzhou District Oasis Energy Utilization Co.,Ltd,NingboZhejiang315157;2.China Urban Construction Design&Research Institute,Beijing100120）

Taking Yinzhou District Domestic Waste Sanitary Landfill Site in Ningbo as an example,the construction of temporary operation road or discharging platform using steel plate road foundation box and ship type unloading platform on high water-content landfill was discussed.This plan can improve landfill quality and reduce operating costs.

high water-content；waste landfill site；temporary operation road；construction

TU993．3；X799.1

B

1005－8206（2012）03－0039－04

王輝（1980—），工程師，主要從事生活垃圾填埋場技術工作。

（責任編輯：張藝）

2012-03-16