基于事故樹分析法探討救生艇釋放故障因素及解決方案

張海峰

（江蘇海事職業技術學院，江蘇南京 211170）

救生艇作為船舶遇險時船員迅速脫離難船，保障海上人命安全的重要設備，SOLAS74公約要求海船強制配備。然而，由于船員對救生艇的釋放裝置操作不當以及操作誤區，導致救生艇墜落事故層出不窮。難以想象的是，全封閉式救生艇技術帶來的艇內外空間隔離，更好地保護了遇險船員轉移到救生艇的安全系數，但由于封閉式救生艇“有載脫鉤”的技術要求，卻導致了救生艇釋放時跌落事故反而比無載脫鉤更多，挪威船東互保協會統計了89起救生艇事故中有43起是由于設備故障導致的。因此，研究救生艇釋放裝置原理和操作方法非常必要。

1 救生艇承重釋放裝置原理

1.1 救生艇釋放裝置的結構

救生艇釋放裝置（如圖1）由靜水壓力釋放器、中央控制箱和吊鉤裝置三部分組成。靜水壓力釋放器由浮體和回復彈簧組成，當救生艇入水后，水壓推動靜水壓力釋放器軟軸打開內鎖桿，該功能能夠保證遇險船下沉到水下2－4米時救生艇能夠自動脫鉤離開難船。中央控制箱有脫鉤手柄、安全銷、內鎖桿等，其中安全銷和內鎖桿主要是為了防止脫鉤手柄誤操作而導致的救生艇非正常釋放。吊鉤裝置由吊鉤、吊鉤限位裝置和止索架組成，吊艇環的作用力不通過吊鉤轉動軸，當限位裝置脫開時，吊鉤和吊艇鏈環自動脫開。當操作脫鉤手柄通過脫鉤軟軸使限位裝置脫開，吊鉤與吊艇鏈環脫開。

圖1 救生艇釋放裝置

1.2 救生艇脫鉤方法

救生艇釋放方式包括無載脫鉤和有載脫鉤兩種。無載脫鉤是指當救生艇降到水面，水進入靜水釋放器，頂起浮體通過軟軸打開內鎖桿，同時拔出安全銷，提起脫鉤手柄，向前推通過軟軸打開吊鉤限位裝置，吊鉤和吊艇環自動脫開。有載脫鉤是指救生艇還沒降到水面時，需要立即脫鉤時，首先打開玻璃罩，手動推開制動桿，拔出安全銷，提起脫鉤手柄，向前推通過軟軸打開吊鉤限位裝置，吊鉤和吊艇環自動脫開。

2 救生艇墜落事故常見促發因素

2.1 吊艇設備日常保養不善導致事故隱患的存在

救生艇吊艇機由于未能合理檢查與保養常會出現吊艇機齒輪卡死、艇機限速裝置失靈、剎車失靈等機械故障；對吊艇機的底座未進行合理保養，導致與甲板連接部分嚴重銹蝕或與甲板連接的緊固螺母銹蝕或脫落，最終導致救生艇釋放事故。

救生艇吊艇架由固定艇架和活動吊臂兩部分組成，艇架的滑軌或吊臂的轉動軸非常容易生銹，這些設備一旦銹蝕就很可能導致吊臂在運動過程中會發生卡阻現象；且吊艇架的基座與甲板連接處發生銹蝕或與甲板連接的緊固螺母銹蝕脫落甚至可能導致艇架倒落事故。

救生艇吊艇鉤與艇鉤基座的連接以及艇鉤基座與艇體龍骨的連接一般在艇首尾板的下部，不易檢查和保養，引發銹蝕嚴重影響到連接強度而產生事故。

2.2 吊艇鉤與吊艇鏈環意外脫開

承重釋放裝置失效引發的事故是全封閉救生艇事故中最常見的原因。鉤頭限位裝置未到位由脫鉤手柄通過脫鉤軟軸控制，正常情況脫鉤手柄有保險銷固定，并需提起手柄才能操作，脫鉤手柄內部機構中有一個限制桿，來阻止脫鉤手柄動作，這個限制桿由靜水釋放器通過軟軸傳動來控制，當救生艇下水靜水釋放器推到軟軸打開限制桿，脫鉤手柄才可以工作。如果靜水釋放器和傳動軸由于保養不當，造成救生艇離水后，限制桿不能復位，再遇到誤操作，就會發生墜落事故。另外，在大風浪中放艇，由于船舶搖擺很厲害，吊艇鉤掛在吊艇鏈環上晃動激烈，如果這時用于防止吊艇鉤滑脫的止索架未合上，更容易造成滑脫而發生墜落事故。

2.3 吊艇鋼絲斷裂

吊艇鋼絲未定期保養導致銹蝕而使強度降低、未按規定時間掉頭使用或未按規定時間更換吊艇鋼絲，過度磨損導致強度受損。吊艇鋼絲需要穿過各種導向滑車，如導向滑車保養不當而不能靈活轉動將使鋼絲的磨損加大而導致事故的發生。

3 用事故樹圖分析救生艇墜落誘發因素

事故樹法是安全系統工程重要的分析方法，是從要分析的特定事故或故障（頂上事件）開始，層層分析其發生原因，直到找出事故的基本原因（底事件）為止。這些底事件又稱為基本事件，它們的數據已知或者已經有統計或實驗的結果。由上可知，從設備上說，救生艇墜落事故主要由吊艇機故障、艇架倒落、吊艇鉤和吊艇鏈環意外脫開以及吊艇鋼絲斷裂等因素引起的。若用事故樹分析方法找出影響上述故障的基本因素，則能夠保證船員在釋放救生艇之前檢查和保證基本因素不會誘發事故。

由圖2可知，吊艇機械故障和吊艇機與甲板連接薄弱是吊艇機故障的基本因素；艇架基座與甲板連接薄弱是艇架倒落的基本因素；吊艇鉤及艇鉤基座與艇體龍骨連接部位強度不夠是艇鉤與艇體脫離的基本因素；鋼絲保養不善是鋼絲斷裂基本因素；而艇鉤與鏈環意外脫落的影響因素很多，包括靜水釋放軟軸傳動失效、靜水釋放器失效、脫鉤軟軸傳動失效、脫鉤手柄未復位、救生艇晃動厲害和止索架未合上等。只要船員對這些基本因素在日常中檢查到位，事故是完全可以避免的。

圖2 救生艇事故樹形圖

4 預防救生艇釋放事故的對策

4.1 改進救生艇釋放裝置

結合SOLAS公約和救生設備規則修正案的要求，筆者認為，在救生艇釋放裝置上應該做一下技術改進：

（1）從安全操作上說，艇鉤應該在艇完全浮于水上時才能打開。如果艇沒有到達水面，應通過有意的持續多個動作，如去除或繞過為防止意外或過早脫鉤而設置的安全連鎖才能脫鉤。并且不因磨損或錯位或鉤體及其操縱部分受到意外的力以及橫傾至20°縱傾至10°而脫鉤。

（2）為防止鉤頭意外脫開，鎖定機構對鉤子鎖定除了采用載荷通過艇鉤中心的設計（此時救生艇重力能夠保持艇鉤鎖閉）外，艇鉤應能在有意通過操縱系統打開前，通過鎖定機構對鉤子本體的鎖定，承受不同條件下的安全工作負荷。鎖定范圍，對凸輪軸式（即用凸輪軸對鉤子的尾部進行直接或間接鎖定的）的艇鉤，當承受安全工作負荷時，應在凸輪軸從鎖定位置向任意方向轉動達45°（或根據設計僅單方向轉動達45°）范圍內保持鎖定。

（3）為使艇鉤具備穩定性，當艇鉤完全復位并鎖閉時，救生艇的載荷不應導致任何力被傳遞到操縱系統，操縱軟軸應有2.5倍安全系數；鎖定機構不應在艇鉤載荷的作用下退轉；如設有靜水連鎖，該連鎖應在救生艇被提升離開水面時自行復位；靜水連鎖應有6倍安全系數。

（4）為防止機械結構腐蝕，對手柄，軟軸，艇鉤，操作連接件和艇鉤固定結構連接件均應使用耐海洋環境侵蝕的材料而不需要涂覆或鍍鋅。艇鉤使用壽命中的磨耗所致的機械誤差不應導致故障。進行機械操縱所使用的連接件（如軟軸）應進行水密保護以使其不暴露在外。

4.2 加強救生艇設備維護保養

MSC.1206號通函要求，結合年度檢驗對救生艇、救生艇架降落裝置、承載釋放裝置進行徹底的檢查，檢查后以最大降落速度對絞車制動器進行動態試驗。

挪威船東互保協會統計數據，在75起全封閉救生艇墜落事故中有32起發生在對救生艇進行維護保養過程中，35起發生在應急演習和訓練中，8起發生在檢驗過程中。對救生艇進行維護保養時，尤其是在對吊鉤釋放系統開始任何作業前，應使用牢固的懸掛索將救生艇系在吊架臂上。澳大利亞海事局（AMSA）規定，在其檢驗師進入救生艇之前，必須采取上述保障措施。因此，嚴格按照救生設備生產廠家提供的檢查、試驗與保養方法，制定維護保養計劃，依據所制定的維保計劃進行。船舶大副、輪機長應定期對救生設備的維護保養情況進行復查，并在救生設備維護保養記錄本上簽名。公司對救生設備的維護保養進行監督檢查。

4.3 加強船員船上培訓

由于國際上對救生艇釋放裝置沒有標準化，現在在船上使用的釋放裝置的類型接近80種。僅僅靠學校的培訓或在其他船舶上的經驗是不夠的，當有船員上船時，應盡快進行救生艇施放的培訓，使其了解艇鉤的結構并掌握救生艇施放程序，在這之前應禁止其進行與艇鉤釋放有關的任何操作。

強化船上的演習訓練，使船員通過訓練熟練操作救生艇降落。演習過程中嚴格執行？救生艇意外事故的預防措施？，救生艇每次演習，首先應檢查確認救生艇降落設備正常，然后將救生艇空艇降落接近水面，但不可接觸水面，用以確認救生艇降落下水裝置的各項安全性能正常。再將救生艇回收，指定艇內釋放操作的船員，在救生艇的登艇處所登艇，然后再次操作降落救生艇下水，其他船員可通過登乘梯等登乘。演練完成后，應將救生艇復位。

5 結語

救生艇是保障海上人命安全的重要應急設備，是PSC和國內安全檢查的重點。船員只有掌握救生艇的釋放原理、對設備加強維護保養以及加強訓練演習，在釋放過程中嚴格按規程和技術原理操作，才能避免事故的發生。

1 沈家強.船舶救生艇承載釋放裝置海上事故的分析及預防［J］.天津航海，2011（1）

2 中國船級社.IMO最終通過針對救生艇艇鉤安全問題的一攬子新要求［EB／OL］.中國船級社網站，2011（5）

3 劉芳武.救生艇釋放裝置檢查內容探析［J］.中國水運，2009（10）

4 中國船級社.關于執行海安會第1206號通函“救生艇事故預防措施”各船旗國的相關規定［EB／OL］.中國船級社網站，2007（11）

5 呂志軍，戴世坤.對救生艇事故多發引起的思考［J］.航海技術，2010（1）