對一起副機高壓油泵異常磨損的思考

李 軍

（武漢船舶職業技術學院，湖北武漢 430050）

隨著國際原油市場上原油價格不斷上揚，作為交通運輸行業的耗能大戶，燃油占航企成本的比例也越來越大，另外，柴油機技術的發展，使得中、高速柴油機使用劣質燃油變為可能。為了降低運輸成本，增加利潤，在打造新船時越來越多的船東選擇主副機共用一個供油單元，共用劣質燃油。如果對燃油系統管理不善，不僅引起柴油機故障頻繁，危害航運安全，而且增加維護管理的人力成本和備件費用。

1 事故經過

“H”輪建造于2010年，同年10月首航，主機型號為MAN B＆W6S50MC，三臺副機型號為大發DK26，主、副機都使用180CST重油共用一個供油單元，內設燃油供給泵、增壓泵和反沖洗自清濾器，如圖1所示。兩臺FO分油機采用阿法拉伐最新產品，型號為S821。2011年4月的某一天，輪機長通知值班人員備機，值班機工啟動2號備用副機，發現不能啟動，3號發電機因為電球故障不能投入使用，輪機長在征求公司同意的情況下只得單機冒險靠泊。

2 查找原因

再次啟動2號副機，啟動轉速正常，油門桿也有加油門的動作，但是聽不到發火的聲音，拆卸第一缸的高壓油管，手動泵油，出油閥有燃油溢出。拉出全部的油頭做霧化實驗，除了第二、五缸的油頭存在滴漏以外，其它都正常，更換故障的油頭后裝復，接著矯正全部氣缸的供油定時，再次啟動2號副機仍然不發火。經過判斷，之所以2號副機轉速達到了而不發火，很有可能是油頭針閥沒動作，燃油根本沒噴進氣缸。拆檢高壓油泵，取出柱塞、套筒偶件，發現柱塞表面有明顯的損傷（如：劃痕、拉痕）斜槽部位磨損最嚴重，柱塞與套筒配合很“松”，明顯已經超過了極限值。高壓油泵泵出的燃油經柱塞與套筒之間的間隙漏泄后被減壓，積聚在油頭空間的燃油無力頂開針閥，燃油無法噴入氣缸，柴油機不能發火。更換全部柱塞、套筒偶件，重新啟動2號副機，終于恢復正常。

3 原因分析

3.1 燃油質量方面

找出近兩個航次添加燃油的化驗單，經與船用燃油的樣品化驗標準ISO8 2 1 7比較，無異常，但是這兩份化驗單都是由供應商提供的，真實性值得懷疑，因為最近一個多月來不斷有值班人員反映燃油“很臟”，經常堵塞濾器。船上條件有限不能化驗燃油品質，但是憑著多年的工作經驗可以推測燃油質量不符合ISO8 2 1 7的標準。

3.2 燃油管理方面

（1）燃油分油機分離效果差。該船裝備兩臺型號為S821的燃油分油機，互為備用。在某次檢修1＃分油機時，輪機員野蠻施工損壞了分離筒的鎖緊環，無此備件只得棄用1＃分油機。因為無備用設備，只得長期使用2＃燃油分油機，主管輪機員擔心在拆檢2＃分油機時會出現與1＃同樣的情況，不愿意拆檢2＃分油機，質量較差的燃油又加重了2＃分油機的負擔，導致其分離效果越來越差，沒有充分凈化的燃油進入燃油日用柜。

圖1 燃油管系圖

（2）燃油自清濾器破損。本船的燃油自清濾器采用BOLL＆KIRCH公司的產品，型號：6.60.1DN50，雙聯，蠟燭狀金屬網濾芯，使用0.8MPa的壓縮空氣自動反沖洗濾芯，自帶一個旁通濾器，有壓差指示器和濾器堵塞報警裝置。由于分油機分離效果差，大量未經分離的燃油經燃油日用柜進入自清濾器，超出了其額定工作能力，并且國內燃油富含瀝青，瀝青的粘著特性使濾芯內部和縫隙間的雜質不易清潔，最終導致濾芯破損，“骯臟”的燃油直接進入主副機燃油系統。

（3）燃油粘度過低。該輪的燃油粘度設定為12CST對應的加熱溫度約為122℃，滿足主機和副機的說明書中有關燃油粘度設定范圍的要求。但是自首航以來，2號副機燃油進機溫度卻一直維持在100℃左右，對應的燃油粘度為20CST，與副機說明書的要求相差5－10CST，顯然燃油粘度過大導致燃油柱塞不規則拉傷。經查發現2號副機燃油伴熱管被焊渣堵塞，蒸汽不流動，不能為燃油管保溫，導致其燃油溫度降低，粘度升高。

3.3 公司管理方面

（1）船舶管理公司監造能力不足。該公司原本是一家能源企業，近年才涉足航運業，由于專業人才缺乏，臨時聘請某船級社人員監造船舶，人員變動頻繁，監造人員實船工作經驗不足，導致船舶監造質量較差，例如：本例中蒸汽伴熱管被焊渣堵塞等等。

（2）船舶管理能力較差，對接收新船無經驗可循，估計不充分，遇事推脫拖拉。該輪備件嚴重不足，僅僅滿足船級社最低要求，輪機長曾多次要求盡可能多配備件，公司答復船舶處于保修期內，損壞設備由船廠維修，但是船舶航行在大洋上設備一旦出現故障還是需要船員維修處理。1＃分油機就是如此，無備件船員無法維修，人為損壞船廠拒絕保修，申請備件長時間不能送船，導致1＃分油機長期棄用。自清濾器也是如此，由于燃油質量差導致濾芯破損，船廠也是拒絕保修，備件不能及時送船，無奈只得繼續使用破損的濾芯，最終發生機損事故。如果船舶管理公司配足備件，完全可以避免發生此類事故。

3.4 船舶管理方面

（1）輪機人員素質較差，責任心不強。前幾年航運市場火爆，船員緊缺，大量素質較差，責任心不強的船員涌入船員市場，甚至有些文化很低的農民工經過幾個月的培訓也能上船，導致船舶管理水平降低，事故頻發。例如：本例中主管輪機員在審閱副機日志時，對副機燃油溫度比主機燃油溫度低這個事實長時間視而不見，并且對2號副機愈來愈難啟動也不追究原因，足見輪機管理人員的素質在輪機管理中的重要性。

（2）輪機長管理水平需要提高。輪機長是船舶機電設備的總負責人，管理水平影響整個團隊的發揮，好的輪機長不僅能洞察機器設備的潛在故障而且還能最大化地利用現有資源，充分發揮個人人格魅力把輪機部船員擰成一股繩，力量最大化。本案例中輪機長顯然對燃油品質帶來的危害估計不足，燃油質量引起的問題長達兩月竟然置之不理，最終導致機損事故。

4 預防措施

（1）加強與船公司的溝通，積極反饋燃油品質問題，對提供的燃油有質量問題的供油商應該堅決地從供應商名單上清除掉。

（2）重視燃油的管理，特別是分離和儲存兩個環節，對不同產地和不同品種的燃油要區別對待。例如在本例中，事故后針對國內北方港口所添加的180CST燃油品質較差，雜質較多的特點，及時調整分油機的流量，提高分油機分離溫度，縮短排渣時間，效果較好。

（3）提高輪機管理人員素質，重視船員培訓工作，提高他們的工作技能和責任感。建議每周周末開安全會議，把本周內遇到的工作問題，解決問題良好方法講述出來供大家參考學習、商議，這樣集思廣益不僅能利用大家的力量找到解決問題最好方法而且還能使新船員學習到很多知識經驗，促進他們發展。

（4）重視研究事故發生前的征兆，狀態良好的高壓油泵工作時，高壓油管搏動有力，單缸調節油尺1－2格，爆壓和溫度變化明顯，內漏嚴重的高壓油泵卻沒什么反映，也可在低負荷下檢查各缸的排氣溫度和爆炸壓力，與正常值相比較來判斷高壓油泵的內漏情況。總之及早地發現事故苗頭，及時處理常常能避免發生機損事故。

1 于成安.關于“FH”輪主高壓油泵柱塞咬傷的理性思考［J］.航海技術，2001（2）：39－40

2 黃雄偉.重視對高壓油泵的管理［J］.航海技術，2004（4）：60－61

3 任寶坤.船用柴油機高壓油泵故障分析管理與維護［J］.中國水運，2010（10）：120－121

4 中國海事服務中心.主推進動力裝置（第一版）［J］.大連：大連海事大學出版社，2008