續(xù)寫雪域天路傳奇
——拉日鐵路首座兩千米級隧道雙曲村隧道貫通紀(jì)實(shí)

“那是一條神奇的天路/把人間的溫暖送到邊疆/從此山不再高路不再漫長……”昔日青藏鐵路開創(chuàng)了雪域天路奇跡，今天青藏鐵路的延長線——拉日鐵路正在續(xù)寫天路的傳奇。讓我們記住這個日子：2012年11月19日上午10點(diǎn)10分，拉薩至日喀則鐵路雙曲村隧道，經(jīng)過建設(shè)者一年多的艱辛苦戰(zhàn)，在這一時刻按期順利打穿。至此，拉日鐵路第一座兩千米級隧道實(shí)現(xiàn)安全貫通。

2011年5月24日，全國政協(xié)副主席、西藏自治區(qū)政協(xié)主席、西藏佛教協(xié)會會長珠土登克珠（左一）到盆因拉隧道視察

雙曲村隧道：率先摘蟠桃

拉日鐵路雙曲村隧道由中鐵二十一局集團(tuán)拉日鐵路指揮部一分部獨(dú)立承建，據(jù)該集團(tuán)三公司副總兼項(xiàng)目經(jīng)理馬威介紹：雙曲村隧道全長2128米，是一分部的第二大主體工程，僅次于高原第一萬米長隧盆因拉隧道。隧址位于318國道4795公里處，雅魯藏布江北岸的中高山一帶；進(jìn)口位于雙曲村沖洪積臺地，出口位于扎西林村基巖山坡處，地形起伏較大，山體周邊沖溝發(fā)育，沖溝兩側(cè)地勢非常陡峻。

一年多來，建設(shè)者先后從拉薩和日喀則方向分頭掘進(jìn)，施工中克服了泥石流、危巖落石、高地應(yīng)力，巖爆、高地溫、地?zé)帷B水、涌水和II、III、IV、V、VI類軟弱圍巖等不良地質(zhì)。尤其是隧址區(qū)域內(nèi)發(fā)育兩條溝谷性泥石流溝，山勢陡峻，給隧道施工和材料運(yùn)輸帶來了極大的困難。盡管施工和運(yùn)輸千難萬難，但建設(shè)者仍然一馬當(dāng)先，摘取了拉日鐵路首座兩千米級隧道貫通的“蟠桃”。

為了鼓勵建設(shè)者干好后續(xù)工程，拉日總指揮部從拉薩發(fā)來熱情洋溢的賀電，二十一局集團(tuán)拉日鐵路指揮部和一分部領(lǐng)導(dǎo)，還送來藏綿羊、啤酒等慰問品，犒勞日夜奮戰(zhàn)雙曲村隧道的參建職工和農(nóng)民工兄弟。

另據(jù)監(jiān)理吳工介紹說，雙曲村隧道的安全性、耐久性、防水性能都比較高，滿足100年使用期限絕對沒問題。

圖為馬威（左二）和三公司董事長曾繼光（右二）在掌子面檢查安全

圖為馬威（左二）集團(tuán)公司副總黃慶華（左一）在掌子面檢查安全

拉日鐵路：添色西藏“鐵路經(jīng)濟(jì)”時代

青藏鐵路建成運(yùn)營以來，大大地促進(jìn)了西藏自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場繁榮，改善了進(jìn)出藏地的出行條件，降低了進(jìn)出前后藏的物資運(yùn)輸成本，使西藏與祖國內(nèi)地的聯(lián)系更加密切，與國際交流更加暢通，極大地帶動了特色資源開發(fā)特別是旅游業(yè)的發(fā)展；由此西藏進(jìn)入了“鐵路經(jīng)濟(jì)”時代，青藏鐵路也被國人譽(yù)為“天路”。

拉日鐵路全長253公里，投資108億元，是國家“十一五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目之一，是青藏鐵路的延長線。線路東起青藏鐵路終點(diǎn)拉薩站，沿拉薩河經(jīng)堆龍、德慶縣、曲水縣，溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經(jīng)尼木、仁布縣抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)、后藏政治經(jīng)濟(jì)文化中心日喀則。設(shè)拉薩南、曲水、尼木、吉瓊、日喀則等13個站，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級為國家Ⅰ級鐵路，工期4年，全線為單線，預(yù)留電氣化條件，列車運(yùn)行時速不低于120公里，年貨運(yùn)量可達(dá)830萬噸以上。

日喀則是西藏的人口大區(qū)、邊境大區(qū)、外貿(mào)大區(qū)、農(nóng)業(yè)大區(qū)、文化大區(qū)。建設(shè)拉薩至日喀則鐵路，對改善日喀則地區(qū)的交通條件和投資環(huán)境、加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提高各族人民生活水平、增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、保持社會穩(wěn)定、保護(hù)生態(tài)環(huán)境都具有重要的意義。

拉日鐵路的修建，將最大限度挖掘青藏鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Γ畲笙薅劝l(fā)揮青藏鐵路的強(qiáng)大輻射作用，也標(biāo)志著西藏鐵路建設(shè)掀開新的一頁。鐵道部表示，拉日鐵路的建成將進(jìn)一步擴(kuò)大青藏鐵路的影響范圍，徹底改變西藏西南部地區(qū)依靠公路運(yùn)輸?shù)膯我痪置妗ｋS著西藏鐵路建設(shè)的逐步深入，西藏鐵路網(wǎng)將逐步完善，將逐步形成以青藏鐵路、拉薩至日喀則鐵路、拉薩至林芝鐵路三條鐵路構(gòu)成的“Y”形主骨架，支線鐵路輻射周邊的鐵路網(wǎng)格局。

天路傳奇：鐵軍本色

拉日鐵路還是一條高原環(huán)保鐵路，穿越雅魯藏布江峽谷區(qū)等幾個著名的生態(tài)環(huán)保區(qū)；施工中對環(huán)保的要求非常高，在建設(shè)過程中對沿線土地資源占用較為有限，對沿線區(qū)域的土地資源及地表植被的影響要求水平高。馬威介紹說，一分部施工管段位于雅魯藏布大峽谷地帶，是國家一級生態(tài)屏障。一直以來，西藏自治區(qū)各級政府和鐵道部拉日總指十分重視這里的環(huán)境保護(hù)。作為央企施工單位，他們倍感社會責(zé)任重大，深刻認(rèn)識到在雪域高原施工，環(huán)境保護(hù)的重要性。在施工中，該部延續(xù)了青藏鐵路的環(huán)保模式。自雙曲村和盆因拉兩大隧道開工以來，馬威和班子成員提出了“真誠予人以祿，更要予人以綠”的思想，始終貫徹“經(jīng)濟(jì)與發(fā)展同步，施工與保護(hù)并舉”的環(huán)保理念。工程臨建選址時，馬威就盡可能地把項(xiàng)目部駐地、拌合站選擇在沒有樹木、耕地、草地的貧瘠荒嶺地帶；雖然多增加了投入，但保護(hù)了藏胞花了幾十年甚至幾百年才培育呵護(hù)起來的高原綠色。對“紅線”內(nèi)的古樹，也是利用工程變更，力所能及地盡量保留下來。對必須清除的，也采取聘請專業(yè)人員，配合機(jī)械移栽它處。按建設(shè)者的話說：施工中采取的土地整治和植被恢復(fù)措施，雖然增加了資金投入，但只要能把拉日鐵路建設(shè)成為世界一流環(huán)保鐵路，為“美麗中國”添彩加色，即便虧一點(diǎn)也是值得的。

因?yàn)榭缭街难鹏敳夭冀瓖{谷區(qū)，拉日鐵路還是一條高橋隧比鐵路，全長253公里的拉日鐵路線路，其中橋隧總長達(dá)115.7公里，占線路總長的45.7%，在如此高海拔修建高比例橋隧的單線鐵路，工程難度世界罕見。

高難度、高要求的建設(shè)任務(wù)，要求高水平的隊(duì)伍來實(shí)施。在青藏鐵路格爾木至拉薩段的建設(shè)過程中，不僅積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也培養(yǎng)了一支高原鐵路建設(shè)隊(duì)伍。這就是承建雙曲村隧道的中鐵二十一局集團(tuán)三公司，他們是一支善打硬仗的鐵路施工隊(duì)伍。據(jù)馬威副總經(jīng)理介紹，目前中國在建最長的單線高原鐵路隧道——10410米的拉日鐵路盆因拉隧道，也是由該公司獨(dú)立承建的。

據(jù)了解，近年來該公司加大市場開發(fā)力度，堅(jiān)持“三不攬”原則，以“精攬、優(yōu)攬”為指導(dǎo)，以“守土、站穩(wěn)、進(jìn)城、拓新”為經(jīng)營戰(zhàn)略，以“三抓、四突出、兩個確保”為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營承攬穩(wěn)步增長，施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進(jìn)，基礎(chǔ)管理逐漸夯實(shí)，企業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展的局面，年產(chǎn)值從15億左右，逐年遞增到45億元，成為該集團(tuán)首次進(jìn)入中國鐵建工程公司20強(qiáng)行列的子公司。