雙z合璧

黃帥

Zagato制造的汽車總是透著一股不易領(lǐng)會的高雅，正是這種難以名狀的獨特氣質(zhì)成就了Zagato今時的地位，眼前這部以Z4為基礎(chǔ)的Zagato同樣與這平庸的世界格格不入，但愿它不會成為孤本

在BMW Zagato首度亮相的秀場，一些猶豫不決的看客僅是聳聳肩說道：“看起來不錯”，另一些人則說：“希望不要大肆鼓吹”，并投出了稍帶不屑的目光。畢竟，通過以往的Z系列跑車，寶馬已經(jīng)證明了其在設(shè)計風(fēng)格上的自信，同時也表明了寶馬對跑車流行趨勢的把握。而且，Z3、Z4一直是二手車市場的寵兒，即使三手甚至四手車型也維持著不錯的售價，這一點同樣佐證了Z系列過往的成功。

那么現(xiàn)在呢？現(xiàn)款Z4遵從了“消費者不需要雙門硬頂跑車”的魔咒，僅提供雙門硬頂敞篷跑車。因而，盡管眼前這款Zagato基于Z4 35is，我們完全有理由將其理解為全球獨一輛的“雙門硬頂Z4跑車”。這聽起來似乎有損巴伐利亞人的威嚴，可眼下，這一代雙座敞篷跑車似乎日漸失寵了。

在啟動的瞬間，Zagato Coupe似乎要為Z4鳴不平，透過尾部不規(guī)則的排氣管，Zagato的怒吼聲完全無視消聲器的存在，進而在空轉(zhuǎn)階段，Zagato繼續(xù)放聲咆哮著。這種喧鬧的聲音更像是直觀化的霹靂舞，絕非維也納圓舞曲，如此看來，這款轎跑車繼承了其前身車型最優(yōu)良的傳統(tǒng)。盡管寶馬的兩位最高設(shè)計師阿德里安?范?霍伊東克和卡里姆?哈比可以將可能出現(xiàn)的批評順其自然地轉(zhuǎn)交給安德烈?扎加托（Andrea Zagato）及其設(shè)計總監(jiān)則彥原田（Norihiko Harada）。可我們知道，在BMW Zagato Coupe出現(xiàn)之前，所有這四個人都維持著十分和諧的關(guān)系并對這兩家企業(yè)出色的合作感到滿意。

所有這些對跑車本身而言是無所謂的，斬路劈彎才是一部跑車最應(yīng)該關(guān)注的環(huán)節(jié)。只有這樣才能向尾隨的業(yè)余車手展示其風(fēng)情絕代的尾部以及羅素紅車漆包裹的飽滿車身。當(dāng)然，這款BMW Zagato的座椅上方也擁有典型的雙透明圓罩車頂，圓罩下方設(shè)有兩個綴以“Z”字樣的運動座椅，位于座椅前方的操控界面則刮著典型的Z4風(fēng)。另外，遍布車內(nèi)的紅色縫線以及閃耀著金屬光芒的飾件無不提升著整個駕駛艙的戰(zhàn)斗氣息。

在后視鏡中，玻璃材質(zhì)的行李廂隱約可見。很顯然，美觀性超過了其功能性，當(dāng)然，這樣的設(shè)計風(fēng)格作用于一款概念車并不顯得突兀。線條飽滿的發(fā)動機蓋下方捆縛著一部來自頂級Z4的直列6缸發(fā)動機，也就是出自Z4 35is的N54發(fā)動機，兩部渦輪增壓器為之備足了扭力。而且，最大扭矩在很低的轉(zhuǎn)速就出現(xiàn)了。進而，駕駛員可以很輕易地將轉(zhuǎn)速推高到7000轉(zhuǎn)。

那，這款轎跑車會何去何從？截至發(fā)稿，巴伐利亞人和意大利人均不肯透露確切的數(shù)據(jù)。甚至最大功率由340馬力增至400馬力這一信息也僅是悄聲透露的。可是，沒有人指摘Z4缺少縱向動力，只是，在直道行將終止的位置，Z4的行駛狀態(tài)并不十分穩(wěn)定。

而具體到Zagato Coupe，這款轎跑車將從堅固的車身中受益。只是，首次試駕還不能對其做出比較精準的判定。可以清晰感受到的是：Zagato Coupe的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接而有力，面對彎道，并不緊張；根據(jù)需要，駕駛員可以輕松地通過手指讓雙離合器變速箱處于恰當(dāng)?shù)膿跷唬话惭b在玻璃尾部下方的19英寸車輪與敦實的尾部相得益彰，與地面的咬合幾近嚴絲合縫。

你可以直觀地察覺到，Zagato Coupe的車尾與上一代Z4有幾分神似，車身側(cè)面的線條則比現(xiàn)款Z4飽滿，行駛狀態(tài)十分穩(wěn)定。看來，雙門硬頂Z4同保時捷Cayman一爭高下的時刻并不遙遠了。