政府補貼,誰得了實惠

秦少杰

本階段的老舊車補貼政策快結束了，但實際交易中消費者很難得到真的實惠。補貼政策還會繼續嗎？消費者該怎么辦？

去年8月1日，北京市推出的老舊車更新淘汰補貼政策。這兩年隨著新車剛性需求的增加，置換成為了重要的途徑，所以新的補貼政策對二手車交易有了很大的刺激作用。但是，在整個置換業務當中4S店、二手車商、消費者三方參與者到底誰是最大的受益者呢？

新政之后，變化很大

對二手車經營者，以往本市車商都以零售為主，而政策的引導使置換車主都會選擇外遷方式來處置舊車，而且要求處置過程更高效，不耽誤用新車，因此使二手車商不得不壓縮單車利潤，采取批量化且更高效的批發方式進行經營。

其次是經銷車型結構變化，由于本次政策補貼對象范圍是2006年以前的老舊車，所以在收購時就自然形成了一個門檻。而且要外遷在收購時也要根據不同外遷地區的消費習慣和消費層次來判斷是否收購。因此，熱銷車型及價格都發生了較大變化，例如過去屬于滯銷車的賽歐、愛麗舍、派力奧等車型，由于受到山東地區消費者的追捧，因此價格上升，像這樣能夠快進快出的車型自然成為經營者們涉獵的主要對象。

第三，經營策略的變化，由于置換業務成為了獲取二手車資源的主要渠道，因此二手車商較已往更加注重與4S店之間的利益捆綁，這也正彌補了那些無力開展舊車業務的4S店的缺陷，從而逐漸形成了穩定而緊密的利益鏈條。

一車兩價，實惠難得

從消費者角度來看，表面上這個政策對老舊車主們是個利好消息，然而實際交易中車主們卻很難得到真正的實惠。

消費者賣車大都賣到4S店，或者賣到市場。而4S店多數也是和二手車商所關聯，最終出價的還是車商。車商們存在著投機心理，收車時如果知道消費者對政策不了解，就干脆不提，收購后自己去拿補助。如果消費者知道政策，車商名義上先行補償，實則壓低價格，致使車主車輛貶值。

例如，小王的富康市場行情應該是2萬元左右，如果外遷政府補貼有4000元。而在實際操作中，車商會以先行補償及一條龍服務為幌子，報價2萬元，聽著挺高，車主車輛實際只賣了16000元，其實是損失了4000元。這種狀況還導致了一車兩價，如需要外遷拿補助是一個價格，而不需要外遷又是一個價格的情況，使得整個二手車價格體系的混亂，而最重要的是政府補貼政策的惠民初衷并沒有得到實施。

熟知政策，選好渠道

那消費者該怎么辦？首先要了解政策的內容和具體實施方式，其次要了解市場行情。還有少跟車商交易，做為代理外遷的渠道，車商要在經營中獲利，還有占便宜投機心理，消費者吃虧的可能性很大。最好直接找到外遷渠道，比如直接賣給外地的親友，然后自己申領補助。或者網上找外地的直接客戶或者經營者，但這種情況也存在著要等時機和虛假報價較多的狀況。還有就是通過全國性網絡交易拍賣平臺。這種平臺參與競拍的車商覆蓋全國，有外地直接商戶參與，價格最接近市場行情價，競拍成功后車主可以直接通過平臺獲得政府補貼，從而剔除中間利益環節，這類的平臺可以考慮。

政策延續，提早應對

新政對周邊地區也有影響，由于大量外遷，整體車市價格降低。然而外地也存在著擁堵和環保的憂患，所以目前全國大部分地區已經提高了遷入門檻，目前北京的老舊車型已經存在著外遷越來越難的局面，這對老舊車型車主來說更難處理。

目前這一階段的補貼政策是按照2年淘汰40萬輛國2標準以下的車型為依據實施的，政策馬上就要截止。那以后還會繼續實施相關政策嗎？按照最新的5年內要淘汰200萬輛國3標準車輛，從明年開始很可能針對國3車型，還繼續實施3～5年新的補助政策。

針對目前現狀和可能實施的新一輪政策，建議消費者有國2排放以下車輛的趕緊處理，否則結果可能是直接報廢。國3的車輛今后將是流通的主力車型，也符合目前外地大部分地區的遷入政策，所以今后國3外遷將是趨勢，交易量大的話價格不會降太多。所以國3車輛可以等到明年新政實施后趕緊賣車，價格還沒降太多，還能拿到政府補貼。當然以后肯定也會存在消費者得不到真正實惠的情況，所以下一階段政策實施后。要提早應對，也要選好賣車渠道。