8小時(shí)之外

彭博

德國(guó)人和日本人同樣注重效率，因此當(dāng)奧迪在勒芒遭遇到豐田的挑戰(zhàn)時(shí)，雙方只用了不到8個(gè)小時(shí)就已經(jīng)基本決出了勝負(fù)

專注的人肯定更容易取得勝利，不同于在F1摸爬滾打的奔馳和BMW，奧迪更熱衷于在勒芒13.629公里長(zhǎng)的賽道上不斷創(chuàng)造新的紀(jì)錄。自從1999年奧迪首次采用R8R賽車(chē)參加勒芒24小時(shí)耐力賽以來(lái)，R系賽車(chē)已經(jīng)創(chuàng)造了11次的奪冠紀(jì)錄。

銀箭賽車(chē)不僅在奪冠次數(shù)和連續(xù)性上無(wú)人匹敵，工程技術(shù)人員還在勒芒歷史留下了很多第一次，除了在2006年R10 TDI首次采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獲勝之外，今年R18 e-tron quattro也開(kāi)創(chuàng)了混合動(dòng)力賽車(chē)奪冠的先河。

或許是吸取了1999年(R8R)和2009年(R15 TDI)新賽車(chē)失利的教訓(xùn)，奧迪在這一次保守地采取了新老賽車(chē)搭配的參賽策略。從車(chē)手的陣容到車(chē)號(hào)的分配都能夠看出，裝備了動(dòng)態(tài)電存儲(chǔ)器的混合動(dòng)力版R18 e-tron quattro無(wú)疑將是今年奪冠的主力。

而與1號(hào)和2號(hào)賽車(chē)一樣來(lái)自?shī)W迪 Joest車(chē)隊(duì)的3號(hào)賽車(chē)以及來(lái)自?shī)W迪北美車(chē)隊(duì)的4號(hào)賽車(chē)則使用了裝備傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的R18 ultra輕量化賽車(chē)。也許奧迪是希望通過(guò)這樣的方式對(duì)最擅長(zhǎng)混合動(dòng)力的日本對(duì)手表示一些尊敬。

其實(shí)早在1999年，奧迪重返勒芒24小時(shí)耐力賽時(shí)曾經(jīng)與豐田進(jìn)行過(guò)一次交鋒。當(dāng)時(shí)正打算從勒芒轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1的豐田雖然用GT-1戰(zhàn)勝了首次參賽的R8R，但最終還是以1圈的差距不敵BMW的V12 LMP，僅以亞軍收?qǐng)觥?/p>

時(shí)隔12年，當(dāng)豐田再次從F1回到勒芒時(shí)，奧迪卻已經(jīng)在這里占據(jù)了統(tǒng)治地位。早在賽前豐田就已經(jīng)意識(shí)到匆忙的準(zhǔn)備時(shí)間和技術(shù)規(guī)則上的限制足以說(shuō)明了結(jié)果。新加盟豐田的前F1車(chē)手伍爾茲認(rèn)為只要能擠進(jìn)四輛奧迪賽車(chē)中間就已經(jīng)是很好的結(jié)果了。

從排位賽的成績(jī)來(lái)看，豐田的確做到了這一點(diǎn)。前F1車(chē)手安東尼?戴維森和中島一貴分別駕駛8號(hào)和7號(hào)賽車(chē)獲得了第三和第五的發(fā)車(chē)位置。然而就在全部賽程進(jìn)行了還不到四分之一的時(shí)候，戴維森的8號(hào)TS 030 Hybrid賽車(chē)就遭遇了和之前樣車(chē)同樣的遭遇。

當(dāng)時(shí)戴維森正在Mulsanne彎從內(nèi)側(cè)超越AF Corse車(chē)隊(duì)被套圈的81號(hào)賽車(chē)，然而這輛來(lái)自LM GTE Am組別的法拉利458 Italia在入彎時(shí)不慎用車(chē)頭頂?shù)搅苏诖罅x車(chē)的TS 030的車(chē)尾。結(jié)果兩車(chē)幾乎同時(shí)打橫后，質(zhì)量較輕的LMP1賽車(chē)迅速騰空而起。

就在兩部賽車(chē)雙雙撞在了輪胎墻上以后，賽會(huì)立刻出動(dòng)了安全車(chē)。這次事故不僅令戴維森的脊椎受傷，也讓護(hù)欄嚴(yán)重受損，為了搶救傷員并修復(fù)輪胎墻，比賽暫時(shí)中斷大約1小時(shí)。

然而就在比賽剛剛重新開(kāi)始后不久，豐田僅存的另一輛賽車(chē)再一次出現(xiàn)了狀況。前豐田F1車(chē)手中島一貴緊隨奧迪賽車(chē)在Porsche彎超越套圈慢車(chē)時(shí)，野蠻地將0號(hào)日產(chǎn)Delta Wing賽車(chē)擠出了賽道。這次碰撞不僅讓日產(chǎn)的三角翼賽車(chē)因撞墻而退賽，也讓7號(hào)賽車(chē)自身受損。盡管隨后技術(shù)人員立即為其更換了尾翼，但一圈之后，車(chē)手不得不再次回到了維修區(qū)。

這樣一來(lái)豐田的名次便一落千丈，追趕奧迪的希望也就徹底破滅了，至此距離開(kāi)賽才只有7個(gè)多小時(shí)。于是在夜幕降臨后，有相當(dāng)一部分人可以去安心休息了，而奧迪的車(chē)手們也可以享受8小時(shí)以外的休閑時(shí)光了。

當(dāng)人們第二天醒來(lái)后，四輛奧迪賽車(chē)已經(jīng)如預(yù)期的一樣雄霸領(lǐng)先的位置了。雖然在午餐時(shí)間，3號(hào)和2號(hào)賽車(chē)接連出現(xiàn)了失誤，但那也早已不會(huì)對(duì)人們的食欲產(chǎn)生任何影響了。經(jīng)過(guò)修復(fù)后，兩輛賽車(chē)很快重新回到了賽道上。

就在計(jì)時(shí)系統(tǒng)的時(shí)間回到了下午三點(diǎn)時(shí)，由衛(wèi)冕冠軍馬塞爾?哈斯勒（Marcel Fssler）、安德烈?羅特勒（André Lotterer）和伯努瓦?戚路亞（Benoit Treluyer）駕駛的1號(hào)賽車(chē)已經(jīng)率先進(jìn)入了第378圈。分別落后了一圈和三圈的2號(hào)和4號(hào)賽車(chē)則包攬了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的另兩個(gè)位置。而在比賽后期出現(xiàn)失誤的3號(hào)賽車(chē)也僅落后第四名不到一圈。

這也是奧迪第五次以包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的方式稱霸勒芒24小時(shí)耐力賽，同時(shí)也是勒芒歷史上首次由混合動(dòng)力賽車(chē)奪冠。或許人們不必再考慮未來(lái)誰(shuí)能夠戰(zhàn)勝奧迪，而是開(kāi)發(fā)一下想象力，下次奧迪會(huì)用什么新鮮方式的賽車(chē)來(lái)衛(wèi)冕。