2012加拿大F1大獎賽-第七站的第七個分站冠軍

2012年F1加拿大站正賽在蒙特利爾舉行。正賽中劉易斯?漢密爾頓以絕對優勢獲勝。路特斯車隊格羅斯讓和索伯車隊佩雷茲憑借一停策略獲得第二三名。然而法拉利為阿隆索制定的一停策失敗，阿隆索僅以第五名完賽。兩停策略的漢密爾頓獲得2012賽季首個分站冠軍，這也是2012年F1錦標賽中7站比賽中的第七個不同的分站冠軍。與前賽季相比，本賽季中法拉利、邁凱輪、蓮花、奔馳無論從速度還是策略都旗鼓相當，讓每場比賽頗有懸念。

發車：維泰爾保持領先

憑借桿位的絕對優勢，維泰爾首個進入一號彎道，沒有受到前兩排車手的任何威脅。前十名當中只有迪雷斯塔超過格羅斯讓，其他車手名次不變。第二圈，迪雷斯塔在后直到超越羅斯博格，升至第六位。第12位發車的萊科寧升至第11位。

第五圈，馬薩表現突出，連續超車。但在第六圈的T1/T2連續彎道失控甩尾，名次從第五位下降到第十二位，一直跟在小林可夢偉身后。馬薩在失控前一直在追擊羅斯博格，他顯然是有點操之過急了。一次的失誤讓馬薩陣腳大亂，在該圈結束前再次失誤，賽車右輪似乎蹭到了“冠軍墻”。

十圈過后，領先的第一“集團軍”三位車手是維泰爾、漢密爾頓和阿隆索。處在第二集團軍的車手是韋伯排名第四。迪雷斯塔第五，他被羅斯博格、格羅斯讓、巴頓和萊科寧緊緊咬住。兩個集團軍之間差距將近5秒之多，第十一圈，由于馬薩的失誤，車隊決定召馬薩先進站換軟胎，同圈迪雷斯塔和舒馬赫也進站。

首次進站：漢密爾頓升至頭位

第十三圈，格羅斯讓做出最快圈速，萊科寧超越巴頓，名次升至第七位。第十四圈巴頓進站，羅斯博格做出最快圈速。第十五圈維泰爾領先位置進站，換上黃色軟胎。第十六圈漢密爾頓進站，換上黃色軟胎。第十八圈阿隆索進站，出來后趕在漢密爾頓前面。不過漢密爾頓在該圈后直道超越阿隆索。第二十圈格羅斯讓進站，領先位置回到漢密爾頓手中。阿隆索第二，維泰爾第三。漢密爾頓瘋跑三圈后帶出2.1秒，阿隆索遭到維泰爾的緊逼。沒有進站的萊科寧排名第四。因為沒有進入排位賽Q3，萊科寧擁有一套新軟胎的優勢。另一位沒有進站的佩雷茲排名第五。韋伯第六位。此時前六名車手之間差距不過十秒。

兩位排位賽表現欠佳的車手舒馬赫和巴頓到了正賽運氣依然不佳。三十圈之后舒馬赫排名第十二位，巴頓排名第十五位。第三十三圈巴頓進站換上一套超軟胎，車隊希望巴頓通過更好的抓地力來盡可能地挽回名次。

二次進站：萊科寧被超 舒馬赫退賽

第三十八圈，新一輪的進站開始。第七位的羅斯博格率先開始二次進站，因為第四位的萊科寧充當火車頭，壓住了佩雷茲和韋伯，而羅斯博格已經追上他們了。第三十九圈萊科寧進站，出來后剛好壓在羅斯博格前面。但是羅斯博格在接下來的后直道外線超車。此時佩雷茲也完成進站，出來后剛好在萊科寧前面。第四十五圈舒馬赫“又”一次退賽。究其原因是梅賽德斯賽車的DRS只能保持在開啟狀態，而不能閉合。多位機械師圍著尾翼搶修，在這分秒必爭的正賽中，搶修顯得十分蒼白無力。舒馬赫不得不遺憾退賽。

第四十九圈漢密爾頓領先位置進站，重新起跑的一瞬間，賽車又頓了一下。漢密爾頓的兩次停站都頓了一下。但是直到第五十五圈，阿隆索和維泰爾仍然沒有進站，如果他們一跑到底，等于漢密爾頓拱手送出領先。第五十七圈馬薩二次進站，他在進站前連續被佩雷茲和羅斯博格超越。第五十九圈，漢密爾頓做出最快圈速。阿隆索和瓦特爾很可能不會進站了，漢密爾頓要想拿回領先位置就只能在賽道上追回進站耗費的時間。此時漢密爾頓距離維泰爾2秒，距離阿隆索4秒。第六十一圈，漢密爾頓在后直道超越維泰爾，升至第二位。維泰爾被超之后選擇進站，看來一停策略并不奏效。第六十三圈，漢密爾頓超越阿隆索，重回首發位置。與此同時，阿隆索的輪胎也進入嚴重衰退期，一圈后他被格羅斯讓超過，隨后又被佩雷茲和維泰爾超過。車隊策略最為失敗的莫過于法拉利為阿隆索制定的一停。整場比賽再一次說明輪胎的重要性和消耗的速度。當然，加拿大站采用一停戰術不乏成功的車手，路特斯車隊的格羅斯讓和索伯車隊的佩雷茲便運用一停戰術獲得亞軍和季軍，但是這兩人的停靠時間分別在第二十一圈和四十一圈，而阿隆索早在第十九圈，這意味著西班牙人需要使用黃標軟胎堅持五十一圈的里程。

最終，兩停策略的漢密爾頓獲得本賽季首個分站冠軍，這也是2012年F1錦標賽中的第七個不同的分站冠軍。路特斯車隊格羅斯讓和索伯車隊佩雷茲憑借一停策略獲得第二三名。維泰爾、阿隆索、羅斯博格、韋伯和萊科寧分獲五至八位。