難度升級

甄強

歐洲新車評估組織提高了其撞擊測試的標準，以使我們的汽車達到更加安全的水平。要在新的評分系統中拿到5星級，必須裝備更多主被動安全設備才行

在評價一款汽車的安全性能時，在Euro NCAP（歐洲新車評估機構）那里獲得5顆星可能是至高的榮譽，對汽車產品而言不亞于加封進爵。由政府代表、汽車俱樂部和保險公司聯合會等成員組成的汽車撞擊測試組織Euro NCAP 15年來對大量新車進行了不同的撞擊測試，公布的測試結果對消費者決定購買汽車產生了重要的影響。

但隨著汽車技術的進步，現在像大眾汽車Up和標致208這樣的小型車也能獲得5顆星，因此如何適應技術的進步，通過提高測試標準進一步提升汽車安全被納入議程。這件事并非剛發生，早在2009年11個合作伙伴就達成了協議，通過一個類似學校給學生打分的系統對汽車進行評定，然后將安全等級納入星評定模式。

不過在一個技術不斷復雜化的世界中，將最終對顧客產生影響的復雜關系統一起來并不那么簡單。開始時根據歐盟計劃實施的正面和側面撞擊標準擬定的測試條件中，重點主要在于對成年乘客的保護。其他兩個標準——兒童乘客保護和行人保護幾乎未引起公眾的注意。這種突出重點的做法導致只注重對成年乘客的保護，但破壞了原來的評定模式，兒童和行人兩項極為重要的因素落后于其他技術之后，不符合消費者越來越重視對汽車全面地總體評價。

2009年達成的新規定不僅包括測試方式，還納入安全輔助裝置，評估模式從被動安全擴大到主動安全。在各個評價項目中的評分不能簡單相加，而是根據重要性和均衡性匯在一起，通過每年漸近的步驟來提高評估系統的要求。

納入新的技術評定是一方面，另一方面也創造了更大的差距。Euro NCAP決定在2013年開始的評級中，要進一步強化在測試道具和評估方式上的要求。2014年被定義為主動安全年，將逐步要求采用緊急剎車輔助系統。一個智能速度輔助裝置還可顯示道路的限速，通過攝像機捕捉周圍的標志。小型汽車如果不惜成本加裝剎車輔助，就也能夠獲得5顆星。

2015年被定義為被動安全年，在撞擊測試方面將增加項目，一個是速度為每小時50公里的100%正面撞擊，另一個是1300公斤障礙的側面撞擊，而且撞擊樁還帶有一個傾斜的部件，因此安全帶自適應拉緊系統的作用將會突顯出來。此外還將引入比較苗條的女性假人（高1.55米，重46公斤），更多不同年齡段的兒童假人也將參與進行測試。在行人保護方面，自2013年起通過有關的受力極限值來完善發動機蓋和擋風玻璃區域三角網的測點。腿部試驗體還在研發中，最后將在2015年優化汽車前部，使行人的腰部受力易于分散。

雖然考慮到項目進行的具體難度，一些改進的實施時間可以彈性地調節。但Euro NCAP的目標很清楚：隨著技術進步，汽車的安全要求必須提高。什么樣的車才能獲得5星評價呢，攝像機智能輔助系統、循跡輔助系統、識別行人裝置、緊急剎車輔助系統、智能速度限制裝置一個都不能少。而且，隨著技術的不斷推廣，增加技術設備的成本也將不斷下降，甚至能進入級別更低的車型中去，這終將使所有道路交通的參與者受益。