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當我們將英菲尼迪QX、FX、EX放到一起時，明顯感到在QX和FX中間有個空位，對了，就是這款JX，私家會所般的7座3排豪華跨界車

將英菲尼迪QX、FX、EX放到一起時，明顯感到其中有個空位，介于QX和FX之間，對了，它就是這款JX，7座3排豪華跨界車型。JX跨的是SUV和MPV之界，兼顧越野性和乘坐空間，它并不特別強調操控，而是突出全面和綜合性，讓人在漫游四海的同時，享受到應有盡有的功能、豐富到奢侈的配置、先進完備的安全性。

JX首款量產車型搭載3.5升V6發動機，最大功率268馬力，最大扭矩336牛?米。大家也許記得2010年北京車展上英菲尼迪展示過一款Essence的概念車，JX的設計理念即來自于此，車身長度幾近5米(軸距2.9米)，寬1.96米，高1.745米。比同級車更寬大的車身不僅從容安排下第三排座椅，而且行李箱比Q7還大460升。

為滿足富裕家庭出游，英菲尼迪JX不僅設置了3排7座，還有極為豐富的舒適性和安全性配置，包括自適應巡航、全景影像輔助、偏航輔助以及Bose音響系統。同時，在有行人或車輛橫穿車道時，JX的安全系統會主動提醒開車人，緊急情況下還能輔助剎車。

從外形設計方面講，JX在沿襲家族特點的同時，沒有像FX那樣個性突出，也不像QX那樣龐大霸氣，而是迎合更廣大消費人群的口味。比如進氣格柵造型，JX并沒有強硬的修飾，發動機蓋上隆起的“鼻翼”自然過渡到“大嘴”，配合幾根十分提氣的鍍鉻橫條，營造出貴氣和穩重的格調，再配以“炯炯有神”的前大燈，使得整個前臉顯得沉穩而專注。

JX35側面非常耐看，腰線簡單，整體上揚，尾部小收一下；配以很多細節，比如頗有造型感的D柱尾窗、突起的輪拱、閃亮的門把手和防擦條，形成非?；钴S和動感的整體形象。車尾飽滿緊致，簡單卻散發出力量，尾燈從造型到配色跟前大燈都有很好的呼應。

JX的內飾是我們熟悉的模樣(設計師不會輕易對其動刀，因為這套內飾曾經獲得“沃德十佳”最佳內飾獎)。選材和工藝是英菲尼迪一貫的講究，實木和真皮很恰當地表現著屬于英菲尼迪的高貴與驕傲，不夸張，但也不平凡，且對全車每位乘員都有貼心照顧。中控臺科技感強，卻不到分散注意力的程度；儀表清晰好讀，背光透出英菲尼迪的紫色，配以功能齊全的方向盤和8英寸觸摸顯示屏，駕駛真是愜意。

列舉一下JX35的人性化配置：自適應巡航系統、實時路況信息系統、全景影像輔助、偏航輔助以及有著多達15個揚聲器的Bose音響系統等配置。后面兩排乘員也有很多舒適性配置：空間寬大、座椅舒適自不必再提，幾乎每位乘員都有杯架(瓶架)，各排有獨立空調出風口，還可選裝全景天窗。另外，出入第三排座位并不非得拆除第二排座位上的兒童座椅。

在安全配置方面， JX配有BCI碰撞預防系統、BSI盲區側撞預防以及車道偏離預警等電子輔助系統，就是在英菲尼迪車原有的全景式監控影像(AVM)系統的基礎上，增加了全新的碰撞預防系統 (BCI)。BCI的作用是能夠協助監控行駛于兩側的車輛和位于后方的物體，并在必要時進行自動剎車。比如在倒車時，避免來自后方的剮蹭；此外，在有行人或車輛橫穿車道時，系統會用聲音和圖像來提醒開車人注意，緊急情況下還能主動剎車。

JX35搭載的發動機我們不陌生，依然是VQ35系列，排量為3.5升的DOHC V6自然吸氣發動機，在6400轉時輸出最大功率268馬力(197千瓦)，4400轉時輸出峰值扭矩336牛?米 ，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。

JX采用前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架。提供前驅和全驅兩種選擇，入門級前驅車在美國市場起價40450美元，四驅車在美國的起步售價為41550美元。當然這個價格對中國消費者是個美麗的幻影，權且作個參考吧。

四輪4通道通風碟式剎車是JX35的標配，電子系統隨時監測剎車系統的工作狀態。雙5輻式鋁合金輪轂非常漂亮，20英寸，輪胎規格235/50R20，尺寸再小怕會影響整體視覺效果。

此外還有一個對行駛性能非常重要的配置，JX的懸掛也提供4種模式：Standard(標準)，Sport(運動)，Eco(環保)和Snow(雪地) ，通過中控臺上的旋轉開關很容易操作。