混淆視聽(tīng)

甄強(qiáng)

寶馬為6系敞篷車增加了M系列的頂級(jí)車型，V8發(fā)動(dòng)機(jī)在雙渦輪增壓器的奏鳴下迸發(fā)出不可思議的聲音

有的人能從聲音辨別發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴煌l(fā)動(dòng)機(jī)有自己獨(dú)特的聲調(diào)，就像不同地方的人。美國(guó)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出突突之聲，意大利8缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出隆隆之音，從技術(shù)上看，這是采用90度和180度曲軸導(dǎo)致的。然而多年的德國(guó)ams編輯卻對(duì)BMW M6敞篷車的發(fā)動(dòng)機(jī)感到困惑，所有人都知道發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面工作的是一臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可是我們的耳朵主要以為聽(tīng)到的是賽車用的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

在M6敞篷車中，為人熟知的寶馬4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了新的聲效系統(tǒng)，能發(fā)出多種音色。轉(zhuǎn)速低時(shí)4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音如同一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，平穩(wěn)、內(nèi)斂、含蓄。果斷加油，聲音就變成了阿爾法?羅米歐GTA式的低沉轟鳴聲，躁動(dòng)、猛烈；一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)5000，法拉利錘擊般的隆隆聲就占了主導(dǎo)地位。

這是控制汽缸底彎管產(chǎn)生的，廢氣通過(guò)長(zhǎng)度相同的路線流到2個(gè)渦管式渦輪增壓器，增壓器呈90度V形安裝，這種效果也使扇形彎管受益，可使渦輪增壓器更快地進(jìn)行反應(yīng)，680牛?米的扭矩和560馬力發(fā)揮迅猛。但如果以為增壓死點(diǎn)已被克服，那恐怕會(huì)讓人失望。雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總是先深深地吸氣，然后才能進(jìn)行更猛烈的出擊，因此巨大的功率也變得柔和了。

不過(guò)如果將7擋雙離合變速箱換成手動(dòng)方式，在極限轉(zhuǎn)速下完成換擋，駕駛員就感覺(jué)不到增壓器在工作了，例如用4.3秒使汽車從靜止加速到每小時(shí)100公里，渦輪增壓器始終孜孜不倦地工作，即使在轉(zhuǎn)速高時(shí)也毫無(wú)倦意。

M6敞篷車靈便的操控給人深刻印象，減震器，轉(zhuǎn)向助力，牽引力控制，換擋程序，油門踏板反應(yīng)都能通過(guò)換擋桿旁的按鍵設(shè)置和儲(chǔ)存，也可通過(guò)方向盤上的按鍵選擇、設(shè)定。減震裝置能殷勤地吸收高速公路上的橫縫隙，吸收地面波動(dòng)也沒(méi)問(wèn)題。使用D擋時(shí)變速箱工作極為順暢，即便家庭主婦用來(lái)日常使用也不會(huì)感覺(jué)不適。

在40公里以下的速度按一下電鈕，很厚的帆布車篷在19秒內(nèi)消失在行李廂中，這時(shí)樂(lè)趣才真正開(kāi)始體現(xiàn)，后擋風(fēng)板可以保證高速行駛時(shí)車內(nèi)有新鮮空氣流進(jìn)，又不致于形成過(guò)堂風(fēng)，即便車速到達(dá)每小時(shí)250公里（如訂購(gòu)包括駕駛員培訓(xùn)在內(nèi)的M選裝包，最高時(shí)速可達(dá)到305公里）。

低速敞篷巡航時(shí)M6充滿的盡是輕松、愜意，這輛4座豪華敞篷車顯示出應(yīng)當(dāng)具有的品味，車內(nèi)部件精致、豪華，高保真音響設(shè)備能對(duì)抗不斷增強(qiáng)的噪聲，駕駛員如同身處露天音樂(lè)會(huì)的舞臺(tái)中央，音樂(lè)、排氣管發(fā)出的聲波和風(fēng)聲產(chǎn)生美妙的共鳴。這就是寶馬對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最新詮釋。有別于傳統(tǒng)，但更容易打動(dòng)人心。