天然氣客車發動機轉速受限故障排除

王學落，李繼陽（安徽省阜陽市汽運集團，236000）

故障現象 一輛2009年7月份出廠的福田牌BJ6126U8MTB型客車，配置玉柴YC6M320N-30型天然氣發動機，累計行駛里程約36萬公里。該車在行駛途中踩油門踏板時，突然出現發動機轉速上不來受到限制，最高轉速只能上升到1140 r／mim左右，同時故障指示燈點亮，并且車輛行駛動力嚴重不足，最高車速也只有40km／h。

故障分析 接到該車駕駛員求救，我維修中心派維修人員進行救援，趕到現場詢問，據駕駛員反映該車在行駛途中突然頓了一下后，踩油門踏板時發動機轉速上不來受到限制，最高轉速只能上升到1140 r／min左右，車子跑不起來。偶爾也會發動機故障消除，車輛行駛恢復正常，但是行駛一段距離后，發動機轉速受限故障又發生。

接車后，起動車輛能夠順利著車，經過仔細試車檢查，發現該車確實存在發動機轉速受限的故障現象，故障指示燈也點亮了。連接電腦檢測診斷儀進入Faults頁面，讀取故障碼有134、1171、1172、1173、8915等5個歷史故障碼。清除所有故障碼后，原地起動發動機運轉，發現有2個歷史故障碼134、1172和一當前故障碼1173。對歷史故障碼134進行分析，認為催化器前氧傳感器1開路或怠工，即氧傳感器開路或者氧傳感器損壞；對歷史故障碼1172進行分析，認為當電控調壓器輸出壓力低于目標值0.5kPa（2個H2O）并持續3s時故障觸發，一般是氣（天然氣）壓過低、或者氣路堵塞不通暢或者高壓、低壓電磁閥插接件接觸不良造成；對當前故障碼1173進行分析，認為電控調壓器通信丟失，即電控調壓器91號線熔斷絲松動或者接觸不良或者電控調壓器14、15號線到ECM開路。

通過對上述3個故障碼指示的部位及維修解決方法進行分析，根據以往的維修經驗，判斷該車發動機轉速受限故障原因可能存在三方面的因素，一是電控調壓器可能損壞了，通過進入電腦檢測診斷儀的MegaJector頁面，起動發動機，發現MegaJector press command（電控調壓器出口壓力目標值）與MegaJector feedback press（電控調壓器出口壓力實際值）之間的相互跟隨性有異常情況，不好確定線路故障是否也會引發該故障的產生，對此有待進一步重點檢查。二是懷疑節氣門可能存在發卡或者不能夠完全打開，停機狀態進入電腦檢測診斷儀的Gauges頁面，通過程序設定好之后，踩油門踏板觀察Poot Pedal Positior（油門踏板位置信號）與Throttle Positior（節氣門開度信號）之間的跟隨性，經過測試節氣門工作狀態較好，對此基本上可以排除節氣門損壞的可能。三是懷疑整車及發動機電氣線路可能存在虛接或斷路現象，根據發動機整車電路圖，對其線路進行排查容易出問題的地方，檢查相關熔斷絲、繼電器和底盤線束與發動機總線束，均未發現有損壞或者連接不良的現象。對此可以初步排除該部分會產生故障。

故障診斷與排除 起動發動機連接電腦檢測診斷儀進行測試，進入電腦檢測診斷儀的MegaJector頁面，發現MegaJector press command（電控調壓器出口壓力目標值） 在0.5 kPa （2.00 inH2O） 左右變化，MegaJector feedback press（電控調壓器出口壓力實際值） 在0.2 kPa （0.80 inH2O） 左右變化。 有時電控調壓器出口壓力實際值就恒定在某一個值上不動了，與目標值之間相差較大，且不隨目標值變化而調整數值的跟隨。

綜合上述三方面的檢查與分析，認為該車發動機的電控調壓器可能出現問題了，于是就安排維修人員將其從發動機上拆下來，換一個新的裝上試試。就在取下電控調壓器的插接件端口 （比較隱蔽，看不見只能用手摸著拆下）時，發現有一根電源線從插接件斷口處脫出來了，見圖1。經查看整車發動機線路圖，得知該脫出的電源線是從91號線接過來的并有24 V電壓信號，脫出的電源線插接面如圖2所示。

通過對連接電控調壓器上插接件的線束進行修復后，起動發動機原地試車，在任何轉速工況下都正常了，路試也未出現不良的現象。通過近半個月的行駛觀察，該車發動機轉速受限的故障再也沒有發生過，問題徹底解決了。