嘉興港物流金融服務建設研究

《浙江海洋經濟發展示范區規劃》經國務院正式批復后，為浙江海洋經濟發展指明了新的方向，增添了新的動力。其中，建設大宗商品交易平臺、海陸聯動集疏網絡、金融和信息支撐服務系統“三位一體”港航物流服務體系是《規劃》的核心內容之一，是浙江省海洋經濟發展總體格局動力之一。浙江省已基本形成了以寧波——舟山港為龍頭，浙北和溫臺港為兩翼的沿海港口體系。

作為浙北主要港口嘉興港應圍繞“三位一體”港航服務體系建設，抓住機遇，實現嘉興港與寧波——舟山港有效互補。所以嘉興港應該找出自身問題，找到適合自身發展模式，突出自身特色，促進港口健康發展。

1 嘉興港發展中存在的問題

現階段中小港口主要提供服務以倉儲、運輸為主，中小港口之間同類競爭激烈。嘉興港發展遇到問題主要體現在以下幾個方面。

1.1 港口基礎設施薄弱

嘉興港外海航道水深較淺，水域條件較差，大型船只進港有困難。一定程度上造成嘉興港很難找到大型航運公司停靠，集裝箱量很難提升。由于中國港口基礎設施建設以國家或當地政府投資為主。國家把港口建設重心放在大型港口建設，所以中小型港口投資主要以當地政府為支撐。地方政府對港口的直接投入和支持力度不大也導致多年來嘉興港港口基礎設施薄弱。嘉興港目前還沒有一個專業集裝箱碼頭，僅靠多用途碼頭接卸集裝箱，后方堆場面積也不大，資金、設備投入較少，因此，碼頭設施及通過能力成為發展的瓶頸。

1.2 周邊同類型港口的競爭

當前，嘉興港的主要腹地為浙北與蘇南，腹地區域有許多與嘉興港同類型的港口。比如，太倉港、張家港、常熟港、江陰港等。由于同類型港口競爭，嘉興港與蘇南港口的競爭非常激烈。嘉興港在與這些港口的競爭中，并不占優勢，特別是集裝箱的運輸在量上處于絕對劣勢。今后，嘉興港與這些港口在硬件、軟件及腹地上的競爭不可避免。

1.3 本區域物流企業競爭力弱

嘉興港區內缺乏有實力的大型物流企業，物流企業大多數屬于運輸、倉儲等單功能的企業，缺乏有綜合物流功能的物流企業。集裝箱專業化車隊較少，港口物流管理人才缺乏，現代物流觀念不強。本地除少數代理與干線船公司建立起直接業務關系外，一般都是通過上海的“一級貨代” 出面訂艙， 制約了貨代自身發展空間。

1.4 港口物流功能仍處于傳統物流階段

嘉興港港區物流仍處于傳統物流階段，信息處理能力有限，制約嘉興港現代物流發展，目前嘉興港港區的裝備水平與周邊同類型港口的裝備有一定差距，港口的功能仍停留在裝卸、倉儲、運輸上，很少有企業能提供綜合性和增值物流服務，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力明顯不足。物流信息管理和技術手段較落后，多數仍處于粗放式經營，停留在傳統物流階段，影響了港口整體效率的發揮。

2 港口物流金融運作模式

在找出嘉興港發展過程中的問題所在后，接下來我們找出一條適合嘉興港發展的模式。港口要想發展，關鍵體現在兩個指標：一是港口通過能力；二是港口的貨物吞吐量。要提高港口通過能力就必須加強基礎設施建設，現代港口基礎設施投資巨大，單靠當地政府投資已遠遠不夠，要吸引民間資本。但民間資本投資講究回報，如果一個港口沒有發展潛力，就吸引不到投資。貨物吞吐量增長來源于進入港的業務量增加，所以找到更多客戶與港口合作，發展港口物流金融業務可以有效解決以上這些問題，使嘉興港在與周邊同類型港口競爭中脫穎而出。下面介紹一下港口物流金融運作模式。

2.1 采購時期的物流金融運作模式

隨著國際經濟貿易全球化發展，港口成為全球貿易重要物流的節點。企業可以通過港口從國外購買廉價原材料、部件、半成品或制成品，用于企業生產。但現實中，許多中小企業由于大量應收賬款存在，現金流出現缺口，原材料購買已成首要問題。此時企業可以同港口簽訂融資意向。企業向港口交納一定比例保證金。港口提供資金采購企業所需要的原材料、部件、半成品或制成品。但這些原材料、部件、半成品或制成品必須存放在港口的倉儲當中，派專人管理，嚴格控制貨物權。并根據企業生產需要，按時按量送至企業生產線上。等企業應收賬款收回后，歸還采購貨款、利息，以及相應倉儲管理、運輸費用。如港口資金有困難，在該模式當中還可以加入金融機構，吸引資本進入港口發展。該模式有效解決中小企業融資難問題，加強企業與港口業務往來。采購時期的物流金融運作流程見圖1。

圖1 采購時期的物流金融運作圖

2.2 回收資金時期的物流金融運作模式

該時期主要是因為存在應收賬款，現金流可能會出現制品。通過貨物抵押貸款方式，把“死”的物資或權利憑證向“活”的資產轉換，加速“動產”的流通，創造更大的利潤空間。該模式適用于通過港口把貨物銷售到國外或國內的企業。分為存貨倉單質押和保兌倉二種。

2.2.1 存貨倉單質押

倉單質押貸款是由借款企業、金融機構和港口達成三方協議，借款企業把質押物寄存在港口的倉庫中，然后憑借港口開具的倉單向銀行申請貸款融資。銀行根據質押物的價值和其他相關因素向其提供一定比例的貸款。質押的貨品并不一定由借款企業提供，可以是港口提供。同時，由倉庫代理監管貨物。貸款期內實現正常銷售時，貨款全額劃入監管賬戶，銀行按約定根據到賬金額開具分提單給貨主，倉庫按約定要求核實后發貨；貸款到期歸還后，余款可由貨主(借款人)自行支配。金融機構控制整個質押貸款項目的運作，港口控制整個貨物的運作。倉庫質押模式流程見圖2。

圖2 倉單質押模式流程圖

2.2.2 保兌倉

在出口商(生產企業)承諾回購的前提下，進口商(經銷商)向銀行申請以出口商(生產企業)在銀行指定倉庫(港口提供)的既定倉單為質押的貸款額度，并由銀行控制其提貨權為條件的融資業務。相對于前者的特點是先票后貨，即銀行在買方客戶交納一定的保證金后開出承兌匯票，收票人為生產企業或出口商，生產企業或出口商貨收到銀行承兌匯票后按銀行指定的港口倉庫發貨，貨到倉庫后轉為倉單質押。金融機構在承兌匯票到期時兌現，將款項劃撥到出口商或生產企業賬戶。如果借款企業違約，則質押物可由出口商或生產企業回購。保兌倉模式流程見圖3。

圖3 保兌倉模式流程圖

回收資金時期的物流金融運作模式分別解決生產企業回收資金期間和進口商(經銷商)在貨物銷售前資金緊張問題。該模式有效解決進口商與出口商的資金鏈問題，可以促進兩者之間業務往來，擴大國際貿易量。間接影響進出口港口吞吐量增長，有利于港口發展。同時，物流金融在國際結算中起到越來越重要作用，加強金融機構與企業之間合作關系，在出口商與進口商起到很好資金鏈作用，增強各方商業信用。

2.3 嘉興港物流金融模式運用的意義

港口物流金融運作模式初期對港口基礎設施要求不高，關鍵在于資金運用。如果港口物流金融運作良好可以吸引大量民間資本，促進港口物流金融發展。由于港口物流金融業務推出，使得企業與港口實現雙贏，從而吸引更多企業來參與物流金融業務。這樣會造成港口業務量不斷增加，對港口依賴程度越來越高。而港口基礎設施薄弱會阻礙貨物通過能力，會影響港口物流金融發展。因此，為了繼續發展物流金融業務，當地政府會加大投資港口建設。同時民間資本也愿意投資港口建設，因為這樣做有利可圖。

嘉興港發展物流金融業務可以有效避免同類型港口競爭。在提供運輸中轉功能、裝卸搬運功能、堆場功能、配送功能、加工、包裝、分揀功能、信息處理功能等基本港口業務外，提供物流金融功能，體現嘉興港的特色，提升嘉興港的競爭力，轉變港口功能，為嘉興港轉型升級打好基礎。嘉興港港口物流得到發展也有利于嘉興港區域內物流企業的增長，有利于綜合型物流企業建立。嘉興港現階段所遇到問題可以得到有效解決。

3 嘉興港物流金融模式發展的建議

3.1 政府和相關環境支持

政府應該可以通過制定有關政策扶持物流金融發展，培育良好的物流金融環境。稅務、海關等政府機構應對加強企業監管，減少金融機構貸款風險，建立完善的物流金融相關的會計、法律、拍賣租賃等法規制度。對于物流金融發展初期，出臺物流金融優惠政策，鼓勵金融機構參與物流金融，發放貸款給相關企業，促進物流業發展。

3.2 建立和完善資本市場

從國際次貸危機中我們可以看出，擁有健康的資本市場是國民經濟發展的基礎。對于物流金融來說，資本市場完善是物流金融發展的基石。我國現在融資方式主要有上市融資、銀行貸款和民間借貸。對于中小企業來說，他們很難做到上市融資，銀行貸款和民間借貸成為主要融資方式。隨著國家貨幣政改變，銀行貸款也越來越難。所在，浙江溫州地區出現大理民間高額借貸融資，造成許多企業還不起借貸而破產。民間借貸是一把雙刃劍，我們只有建立完善資本市場，才能有效利用民間借貸，使它成為我們經濟發展的動力，而不是阻礙。物流金融持續健康發展離不開民間資本，所以建立完善資本市場已迫在眉睫。

3.3 培養物流金融專業型人才

物流金融模式在國內還處在萌芽期，缺少相關實踐經驗，缺乏相關理論支持。所以需要物流金融專業人才培養，為物流金融發展提供必要人力保障。

在具體措施上，在物流專業加入物流金融相關課程。同時，鼓勵教師進入企業調研物流金融，對該領域進行探索和創新，找出相關物流金融理論。另一方面，企業也應大力支持物流金融人才引進，為該類人才提供一定物質保障，使個人成長與企業發展實現同步，增強該地區對物流金融專業型人才的吸引力。

4 結語

本文分析了嘉興港發展所遇到問題，指出物流金融業務可以提升嘉興港的競爭力。同時，解決中小企業融資難的問題，物流金融業務還可以促進國際貿易發展。當地政府以制定相應法律法規和優惠政策來扶持物流金融發展，建立完善資本市場，加強物流金融專業人才培養。嘉興港應抓住浙江發展海洋經濟的時機，努力開展物流金融業務。

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