英菲尼迪的中國之路

| 文 · 本刊實習記者 馮東升

近年來，由于世界經濟持續疲軟，豪華車的銷售步入了低谷。許多豪華車生產企業，都把目光盯在發展中國家身上。

中國作為一個快速發展的大國，自然成為許多汽車生產廠商最關注的國家之一。尤其是在今年2月奔馳拉開了價格戰的序幕之后，宣示著豪華車暴利時代的終結，豪車市場注定要經歷一場寒冬。被動也好，主動也罷，寶馬、奧迪、雷克薩斯、英菲尼迪等豪華車對手紛紛跟進降價潮，“擴產建房”的各個品牌廠商仍然加大“賭注”準備在中國市場“吸金”。

而作為豪華車市場突破常規的“挑戰者”，日產汽車的高端系列英菲尼迪更是在繼英菲尼迪全球總部落戶香港、M長軸距版上市、國產英菲尼迪落戶襄陽后，將全球首家旗艦店落戶于北京。

英菲尼迪近幾年在中國頻頻發力，不知是出于對中國市場的信心，還是一場并不太明智的博弈。然而，與奔馳、寶馬初入中國時的情形相似，一起全國矚目的交通事故和車主的個人行為把英菲尼迪推上風口浪尖，不同的是消費者成熟度已經今非昔比，英菲尼迪在爭議中有得有失。

尷尬的起步

作為日系三大豪華品牌之一，英菲尼迪最晚進入中國市場。

2007年，德系汽車奔馳、寶馬、奧迪這些老品牌早已深入人心， 保時捷、路虎、雷克薩斯也成后起之秀。這些大品牌為在中國站穩腳跟幾乎使出渾身解數，有的不斷推出降價牌，有的不斷推出新產品，有的干脆將部分車系挪到中國生產。而此時，英菲尼迪才剛剛進入中國。

雖然，英菲尼迪在較短的時間內便有了較高的認知度，但要趕超雷克薩斯甚至德系豪華車還有很長的路要走。其剛剛出現在街頭時，經常被路人指著說“奇瑞也有這么好的車了？”這啼笑皆非的一幕令英菲尼迪悲喜交加，喜的是大眾一眼就能看出這是好車，悲的是它的LOGO酷似奇瑞，會令許多第一次接觸它的人產生誤差。

然而時至今日，短短6年時間英菲尼迪就已在中國豪車市場占有一席之地。英菲尼迪中國事業總部總經理呂征宇表示，“英菲尼迪一路走來，從2009年全年銷量不到5,000輛，2010年1.1萬輛，再到去年接近2萬輛，直到今年預計完成銷售3萬輛。我們認為英菲尼迪中國市場的增長已經極為快速。目前，英菲尼迪的全球目標是2016年爭取突破銷售50萬輛，中國市場今后將愈發重要”。

記者在北京幾家英菲尼迪汽車銷售服務有限公司進行了暗訪，銷售人員都介紹說銷售業績比較平穩，每月至少100臺以上。據悉，日產汽車在2012年財富全球500強排名第42位，比去年上升了6位。英菲尼迪的業績應該是為日產汽車錦上添花的。呂征宇總經理充滿信心地說：“英菲尼迪預計2016占全球汽車市場10%的份額。”

今年7月6日，英菲尼迪全球首家旗艦店在北京盛大開業。這表明了英菲尼迪計劃進一步進軍中國市場的決心和信心。

年輕人的豪車？

然而，作為日產汽車的高端品牌，在日本本國銷售不多，甚至見不到。中國的陶文傲先生常居日本，他描述日本街頭幾乎看不到英菲尼迪。

事實上，英菲尼迪是日本人為了捕捉北美人的消費心理而打造出的設計獨特、前衛的品牌。其在占據了北美市場之后，于2007年把目光瞄準了經濟增長最快、人口總數雄居世界第一的中國。

中國汽車協會資深評論家王錚介紹說：“英菲尼迪在北美市場的發展，也是提前布局的，他們在中國想復制這個版本。可見英菲尼迪在中國市場現在是在開拓，不是在賭博。”

“英菲尼迪品牌進入中國市場較晚，面臨很多挑戰，為中國消費者提供了新的選擇，”呂征宇表示。這幾年，汽車消費群體中80后、90后消費群體迅速崛起，占據了大部分汽車銷售市場份額。消費群體年齡層次日趨豐富，消費群體的年齡變化亦推動了汽車行業的多元化發展。

英菲尼迪很看好中國市場年輕一代的消費觀。呂征宇表示，“英菲尼迪的目標消費者追求個性，希望享受奢華體驗。舉個例子，可能我們的父輩夢想的車型是一輛奧迪或一輛寶馬，但年輕一代可能就會選擇英菲尼迪。正如英菲尼迪的‘新豪華’形象，我們是以挑戰者的姿態進入市場上，我們要挑戰一些傳統的價值觀，而這些也能很好地滿足中國新一代豪華車消費者的需求。”

事實上，在這方面英菲尼迪還是比較成功，海歸派趙文鑫先生就看中了英菲尼迪的品質和速度，“這個品牌的車設計造型和動力不同于其他品牌，很能彰顯于眾不同的個性，符合年輕人的消費觀。”

記者通過英菲尼迪北京QQ群和汽車之家英菲尼迪論壇了解到，英菲尼迪的個性和動力確實吸引了很多年輕車迷。幾個英菲尼迪車友群里的車迷年齡基本都在40歲以下，以20-35歲男士為主，他們大多表示喜歡英菲尼迪的動力、個性和安全性能。一位33歲的北京男士選擇的是EX25，他認為奔馳、寶馬品牌認知度太高，不低調，但EX25外觀相對低調，內飾豪華，日常使用比較方便且舒適。另外一個開G37的21歲上海女孩說：“選擇這款車是看好它最具有改裝潛能。”

挑戰or機遇

不可否認，近幾年英菲尼迪在中國的發展速度還是比較喜人的。據最新統計數據顯示，去年英菲尼迪在內地銷售的車型，包括奢華全尺寸SUV QX56、跑車型SUV FX系列、跑車型Crossover EX系列、高端豪華轎車英菲尼迪M系列以及運動型豪華座駕G系列在內的全系產品，全年銷量總計達到19,075輛。中國連續兩年保持英菲尼迪全球第二大市場的重要地位。

呂征宇在北京全球首家旗艦店開業上說，英菲尼迪計劃在未來4年在國內建成140-160家4S店，這將比現如今的兩倍還多。

銷售業績的不斷攀升為英菲尼迪進一步拓展中國市場增添了無限的動力與信心。截至去年底，已有近60家嚴格按照英菲尼迪全球統一零售環境建設標準（IREDI）建造的特許經銷店投入運營，全面覆蓋中國大陸各主要城市和地區。

然而，英菲尼迪的價格范圍在G25的31萬元左右到QX56的150萬左右，在中國豪華車市場中，往往被認為是第二梯隊中的一員。他們憑借英菲尼迪汽車獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務贏得了中國年輕一代個性、時尚、實力派消費者親睞。

記者在英菲尼迪銷售店遇到了消費者山西煤老板丁龍。丁先生酷愛越野，現在擁有一輛陸虎。當他看到QX56新款時，被其豪華、霸氣的外形深深吸引，他說這才是他想要的。盡管如此，連續走訪了兩家英菲尼迪銷售店，丁先生是記者唯一遇到的看車者。

今年，英菲尼迪旨在中國加倍其銷量至28,500輛，即便如此，此數據與奧迪公司2011年超過30萬輛銷量相比，只是小巫見大巫。2月以來，奔馳S級轎車“跨國清庫”引發的降價，帶來了一波豪華車降價風潮。寶馬、捷豹、雷克薩斯、英菲尼迪、奧迪、大眾等悉數卷入，豪車市場的價格戰波及到幾乎所有的豪車品牌。有業內人士表示，中國豪車市場的“暴利”時代或將終結。

對此，有媒體評論稱，中國豪車市場增速將放緩。事實上，德國三大豪華車品牌的全球業績半年報相繼出爐，從銷量表現來看仍然可圈可點，但銷量增幅明顯放緩，利潤率呈現不同程度的下滑，成為三家德系汽車公司的共同特點。

有業界人士表示，有些高端品牌高估了自己的產品，卻輕視了中國高檔汽車的需求。公認的高端品牌奔馳、寶馬和奧迪中，似乎只有奧迪在中國找準了自己的定位。像寶馬、奔馳、雷克薩斯、英菲尼迪先后都遇到了品牌建設問題。這對于英菲尼迪來說或許還需要更多的努力。