談防水板施工工藝及過程控制

劉 輝

(貴廣鐵路有限責任公司，貴州貴陽 550002)

1 工程概述

中鐵五局貴廣鐵路工程指揮部承擔施工的貴廣鐵路GGTJ-3標。位于貴州省黔東南州榕江、從江縣境內，起訖里程為DK186+080.75 ～DK238+376，線路長 52.252 km。設計標準為時速250 km，預留提速條件的客運專線鐵路。本標段隧道十分密集，共有隧道12.5座，總長42.929 km，占線路長的82.157%。其中巖山隧道全長14695 m，屬Ⅰ級風險隧道，也是全線第一長隧道。如何加強隧道防水板施工工藝和過程控制，確保高速鐵路隧道防水板施工質量，是隧道防排水施工質量控制的關鍵。

2 防水板施工中存在的質量通病

1)防水板基面未進行處理、對滲漏水進行引排、鑿出結桿頭、表面不平整;

2)鋪設不規范、沒有采用無釘鋪設、固定點數不夠;

3)鋪設松緊度、搭接不規范、搭接寬度不夠、預留洞室防水板搭接不規范;

4)焊接不規范、滿焊、假焊;

5)二次襯砌矮邊墻不規范;

6)縱向盲管安裝不規范、止水帶搭接不規范、排水管安裝不規范等。

3 過程控制

要想抓好防水板施工，防止上述問題再次發生，必須按系統管理原則，從開挖、支護、原材料管理等多方面加強過程控制。為此我指揮部從培訓、原材料、工藝及過程、質量檢測等多個方面入手加強防水板的施工工藝控制，取得了較好的效果。

3.1 強化基礎建設，明確質量控制要點

技術培訓、原材料控制、施工工藝控制是防水板施工的控制要點，抓好培訓和責任落實是保證防水板施工質量的基礎。

3.1.1 技術培訓

我指揮部編制了防排水作業要點卡及作業指導書，對現場管理人員、施工人員進行培訓，使每個施工操作人員熟悉設計文件和驗標要求，掌握施工要點及作業標準，以指導現場施工。

3.1.2 原材料控制

嚴格從貴廣公司招標確定的廠家采購材料，我指揮部物資辦事處對每次防水板進場及時與駐地監理、項目部、廠家共同對產品合格證書、駐廠監造資料和外觀質量尺寸的驗收，并填寫驗收記錄，注明進料檢驗的規格尺寸是否達標，并有驗收單位人員簽字蓋章，并上報貴廣公司物資部。

從2011年10月起我指揮部為確保進場防水板的厚度檢測要求，分別購進防水板專用測厚儀5套，配備給中心試驗室及項目部。對每批防水板進場我指物資辦事處與駐地監理、項目部、廠家共同取樣并送往貴陽鐵建檢測中心進行外檢，經外檢合格后方準使用。在防水板的保管過程中，我指嚴格按照貴廣公司要求及防水板物理化學性能，全部進庫(棚)進行保管及標識，杜絕了防水板因暴曬、雨淋、化學物資侵害，以確保防水板的質量。每批材料進場后試驗室均進行檢查，檢查合格的原材料才允許進入料庫;在施工現場搭設材料庫房，所有材料進行入庫管理，杜絕原材料因暴曬、淋雨、潮濕而損壞，確保原材料質量。貴廣公司對我標段已進行五次防水板的抽檢，每次檢查都合格。

3.2 強化施工管理，嚴格工序卡控

在施工過程中，我指揮部主要抓好隧道開挖光面爆破，尤其是Ⅲ級圍巖開挖輪廓控制、濕噴混凝土表面平整度控制、透水盲管布設、無紡布掛設、防水板焊接等關鍵工序，以確保防排水系統施工質量。為此局指揮部要求各個隧道架子隊必須成立開挖、支護、二襯和防排水施工等QC攻關活動小組，明確責任及工作程序，嚴格執行工序交接制度，嚴格按照驗標標準進行檢查驗收，檢查合格后方可進入下道工序施工。

3.3 強化過程控制，規范施工方法

適用的設備、滿足規范要求及正確的施工方法是保證防水板施工質量的關鍵。

3.3.1 防水板臺車設計及加工

我指揮部每個隧道口均加工有一個專用的防水板施工臺車，防水板臺車采用輪式走行，防水板臺車上設卷揚機以提升防水板。

3.3.2 濕噴射混凝土及表面平整度控制

基面的處理是關鍵。在隧道開挖時就嚴格光面爆破工藝，使開挖后隧道的輪廓線形圓順，避免出現大的超挖，杜絕欠挖;在噴射混凝土過程中我們就由作業隊質檢員采用2 m的靠尺進行平整度檢查，達到規范要求才能進入下道工序施工，達不到要求的必須進行復噴。對初期支護噴射混凝土面可能存在有小導管、錨桿、鋼筋頭外露，如處理不好將對防水板的鋪設質量有致命的影響。為了防止在二襯混凝土施工中因尖銳物受混凝土的擠壓而將防水板損壞，必須按規范要求對基面進行有效處理。

如有鋼筋網、錨桿頭或注漿管外露的現象，應將外露部分從根部切除后錘鉚平，用砂漿抹平。

4 防水板施工工藝

4.1 盲管安裝定位

按設計要求，環向設置φ50盲管，間距10 m;縱向設置φ80盲管，在每臺車長度處(8 m～12 m)中部直接彎入側溝。

4.2 無紡布掛設

根據設計要求，目前現場均采用防水板和無紡布分離設置，無紡布的鋪設對防水板的質量控制起關鍵作用。

1)在鋪設無紡布前，鋪設基面用油漆標出拱頂線，畫出每一環隧道中線及垂直隧道中線的橫斷面線。

2)無紡布鋪設時由拱部向兩側邊墻鋪設，鋪設時應做到松緊適度，根據基面凹凸情況留足富余量，其實鋪長度與初期支護面弧長的比值一般為10∶8，接縫搭接寬度不小于5 cm，同時超前防水板不少于50 cm，且環向接縫應是下坡部分壓上坡部分，縱向接縫時應下部壓上部。

3)無紡布采用射釘槍將熱塑性墊圈拱部60 cm，邊墻80 cm，底部為100 cm，呈梅花形排列固定在基面上，對基面凹凸較大處適當增加固定點，使無紡布與基面密貼。

4)為控制好熱熔墊圈的距離，我們采用自制的鋼筋“十字架”人工測量定位控制，確保上下左右成行固定。

無紡布施工完成后必須有作業隊專職質監員初驗合格后才能報監理復查，合格后才能進入下道工序施工。

4.3 防水板鋪設

1)防水板鋪設采用專用臺車從拱部向兩側邊墻懸掛進行，鋪設松緊應適度并留有余量，以確保混凝土澆筑后防水板表面與基面密貼;環縱向搭接處應注意下坡壓上坡，下部壓上部。

2)防水板的固定采用電熱壓焊器熱熔無紡布熱塑性墊圈，使防水板與熱塑性墊圈粘結為一體，熱合機不易焊接的部位采用手持焊槍焊接。

3)兩幅防水板的搭接寬度不小于15 cm，接縫距襯砌施工縫錯開距離為1.0 m～2.0 m，由現場技術人員將每環襯砌端頭里程左右法線標示后再根據材料寬度備料，超前襯砌24 m(兩個臺車位)。

4)防水板縱向搭接與環向搭接處，除按正常施工外，應再覆蓋一層同類材料的防水板材;同時有多層防水板焊接時，搭接部位的焊縫必須錯開。

5)防水板的焊接采用雙焊縫，以調溫、調速熱楔式自動爬行式熱合機熱熔焊接，焊接時主要掌握溫度和速度。對溫度過高時，速度應快，或是用濕毛巾對焊接處降溫，防止防水板焊穿。每個隧道口均有2名～3名經過專業培訓的防水板焊接操作手進行防水板焊接施工，確保焊接質量。每次焊接施工前必須在防水板廢料上進行試焊，以掌握焊接溫度及速度。防水板每條焊縫的有效焊接寬度不應小于15 mm。

6)當洞室或是斷面變化處時防水板的施工，采用將防水板割口，在三角處補焊一塊或是將割口重疊后補焊接，在轉角處折成半徑為10 cm的圓弧狀。

7)為防止鋼筋施工損壞防水板，在鋼筋的端頭加套一個塑料套管。防水板施工完成后經作業隊專職質檢員初驗合格后報請監理復查，合格后才能進入下道工序施工。

5 總述

防水板施工要從原材料進場就加強質量檢測，確保原材料合格;在施工過程控制中要從隧道開挖就抓起，每一個環節都要有責任人，并落實到位;只有責任到人，才能抓好每道工序，最終才能保證施工質量。在貴廣公司、鄭州中原監理以及設計院的幫助、指導下，我們在防水板施工方面雖然取得了一定的成績，但與鐵道部和貴廣公司要求、與兄弟單位所取得的成功經驗相比，還有一定的差距。

在今后的施工中，我們將認真貫徹這次會議精神，繼續堅持“高標準、講科學、不懈怠”，持續改進，不斷努力，爭取做得更好。

6 結語

筆者通過在隧道防水板施工實踐中發現，應用防水板施工工藝、工法，加強采購及過程控制，既方便了施工，同時保證了施工質量，確保了高速鐵路以后的運營安全，防水板對于隧道施工的影響巨大，在以后的施工中需不斷改進，使防水板施工更加系統化、規范化。

［1］楊 軍.黃秋山隧道防排水施工技術［J］.科技創新導報，2009(8)：17-19.

［2］陳慧鑫.大步山隧道復合土工防水板無損施工技術［J］.西部探礦工程，2002(2)：36-38.

［3］張自強.隧道工程的防排水技術［J］.建材技術與應用，2001(2)：23-24.