電動車電源系統的維護與保養（一）

張瑞民

電動車電源系統由蓄電池、電源電路、電源輸出插座、電源輸出插頭、保險裝置和電源控制開關組成。由于使用維護不當，往往會出現蓄電池損壞、連接電路斷路、線路及其元件接觸不良、蓄電池過充電或過放電、充電器損壞、充電線路斷路或連接不良等故障，其中電池損壞最常見。

1.電池的損壞形式。

①容量降低和損壞。容量降低時，表現為加速起步時，電量指示下降非常明顯，充電時間短，一次充電行駛里程少，用容量表測量時，各塊電池間容量差別較大。

②缺液。表現為行駛里程短、充電時電池發熱、嚴重時電池外殼凸起等，致使電池內部有效面積減小，引起電池容量降低。

③主線（粗線）連接不良，能造成電池容量不足的假象。如接頭、插接器、保險兩端接觸處等連接的部位銹蝕、臟污等。

2.故障診斷方法。

①非儀器診斷方法。主要有以下幾種方法，一是短接檢查法。電池放電接近終了時，準備一根短線，一端接到電池的一個極柱上，另一端碰擦另一個極柱，如果火花強烈，并帶響聲，初步說明該塊電池性能良好；如火花微弱不帶響聲，表明電池存量不足或電池本身存電量能力差。二是觀察法。起步時觀察電量顯示下降較多，比如指示燈突然降到欠壓位置或全熄滅后緊接著又有所恢復，說明至少一塊電池損壞、電池容量降低或其線路連接嚴重不良。三是觸摸法。觸摸電池盒外殼發燙，那么說明電池內部缺液。

②儀器測量方法。通常把電池內的電量用至電量的25%時，測量電池的容量，比較各塊電池間的容量幾乎無差異，說明電池組性能尚好；如果各塊電池間容量值差別較大，那么就需要重新配組，配組的標準是各塊電池間的容量基本相等。如果使用容量表測量電池容量時，容量表指示下降幅度較大，表明該塊電池容量嚴重降低。值得注意的是，不能單純測量各塊電池的電壓高低，來作為判斷電池存電能力的大小標準，因為電池在非放電狀態下，好壞電池的電壓幾乎一樣高。不過，在串聯電阻絲給電池組放電的同時，電池電壓的差別就是電池間的容量差別，電壓高的容量就大，反之，電壓小的容量就小。其實放電儀就是根據這個原理制造出來的。

為什么到放電接近終了時測量電池的容量呢？因為只有在電池放電終了時，才能顯示出弱電池的特性。無論使用容量表還是電壓表測量電池的兩個極柱時，表上沒有指示，證明該塊電池內部斷路，即電池損壞。

3.電池的維修方法。

①更換新電池。

②用較好的舊電池換掉損壞的電池。

③在各塊電池存電量均衡、充電時電池盒發熱的前提下，進行加液。一般用戶加蒸餾水即可，具體操作方法是：撬開或推拉每塊電池上蓋，打開6個單格電池的小蓋，用專用針管或用醫用針管（禁用金屬針頭）抽取液體，小心地加入每一個孔內，使電解液剛好覆蓋極板上面的網狀物為宜。注意：加液不能高出上述液面，否則，在使用過程中，電解液溢出，腐蝕面漆和金屬件；如果不小心將電解液濺到皮膚上，應立即用清水沖洗；進行加液時，最好戴上護目眼鏡；在普通價格的電池中，有時會碰見膠體電池，這種電池不能加液，加液會起到相反的效果。

4.預防措施：

①防止電池過放電：騎行中，發現電池電量不足，但停車片刻，電池電壓回升，又可短暫騎行，如此使用，會引起電池過放電，對電池損害最大，容易引起電池間存電能力不均勻，嚴重影響使用壽命。

②防止電池過充電。如果對電池充電時間過長、使用劣質充電器或充電器輸出電壓過大，會引起電池失水加重，電解液過少，容易造成殼體變形，使電池的壽命提前終止。

③如果長期不使用電動車，必須每月給電池進行一次補充充電，以免電池因自行放電導致電池內部極板硫化，使容量下降、甚至報廢。

④冬夏季充電應注意：冬季防止低溫下充電。夏季避免在烈日下曝曬，防高溫下充電，避免高溫行駛后立即充電，一般充電器綠燈亮后，1h左右停止充電，新電池正常需充8h左右，隨著使用日期的延長，電池容量逐漸減少，充電時間也相應地縮短，總的原則是充電器綠燈亮后，再充1h左右為宜，最多不能超過2h。

⑤減小啟動時的電流。電動車騎行時注意最好先用人助力，再逐漸使用電動騎行。

⑥防止電池爆炸。電池盒不要密封過嚴，否則，電池內部產生的氫氣不能及時逸出，當電動盒內部連線松動等原因產生火花，引燃氫氣燃燒，產生爆炸。

⑦充電最佳時間。當電動車上的電量顯示在最低（而非欠壓位置）或接近最低位時，也就是用去電量的70%～80%時，充電最佳，這樣有利于延長電池的使用壽命；充電過勤，會造成電池使用壽命提前終止，因為電池的充放電循環次數是有限的。

⑧對電池進行減振。由于路面不平，不可避免地對電池有振動，電池內部的聯條最容易被振斷，為此，應將電池盒內部電池與電池之間加橡膠墊片，電池盒的下部也應加墊減振。

⑨盡量減小電池的工作電流。負載不能過大，如遇陡坡或逆風阻力較大，感覺電機吃力時，應盡量使用腳踏助力行駛。