淮安運河文化遺產歷史價值解讀

徐業龍

(淮安市淮陰區政協文史委，江蘇淮安 223300)

0 引言

關于文化遺產的價值，《中華人民共和國文物保護法》和《中國文物古跡保護準則》都有明確的說明，在此基礎上有關專家學者對文物價值又進行了詳細而深入的探討，有的提出文物核心價值體系是文化，核心內容是歷史價值、藝術價值、科學價值。［1］還有學者據國際公認的文化遺產價值觀認為，文化遺產最本質的屬性是文化資源和知識資源，其價值主要體現在社會教育、歷史借鑒和供人研究鑒賞上，經濟價值是其歷史、藝術、科學價值的衍生物。［2］上述對文化遺產價值的認定和評估，基本上都是圍繞歷史、科學、藝術三個維度展開。中國大運河的開鑿是中國人民的智慧和力量的象征，是人類文明的驕傲，中國大運河歷經兩千多年所積累的歷史文化底蘊之豐厚，則更是其他國外運河所難以企及的。淮安擁有大運河的最早航段，是孕育大運河的搖籃，在兩千多年漫長的歷史變遷中，大運河經過多次改道、疏浚，但從未繞開淮安，淮安清口被視為運河第一要樞，淮安運河發展史是中國大運河發展史的一個縮影，其輝煌燦爛的運河文化遺產見證了國家的統一、文化的融合、社會的發展和民族的進步，符合世界“運河遺產價值標準IV”——與具有突出的普遍重要性的經濟社會發展直接相關，具有極高的歷史價值。

1 悠久的歷史傳承

在近現代公路和鐵路鋪修以前，水運是最重要的運輸方式，運河的地位不亞于當今干線鐵路和高速公路。淮安是運河發展史的源頭所在，從公元前486年吳王夫差開鑿邗溝開始，到解放后大運河所開的最后一條新河段——里運河淮安繞城段，前后14條人工運河見證了大運河各個歷史時期的變遷過程。中國大運河主要部分是借用業已存在的天然河道，古泗水作為一條自然河道是典籍記載中最古老的航道之一，也是大運河水系的重要組成部分。淮安位于淮河下游，因控扼古泗水入淮之河口，在邗溝開鑿之前的自然航道的框架中就是江淮間與河淮間水運交通要津。自春秋至清末再至現代，淮安清口區域是大運河上歷史最為悠久、使用時間跨度最長最具連續性的樞紐，具有時空連續性的重要特征，在不同歷史時期發揮了多方面的功能與作用。

北宋以前，運河的開鑿往往是為了實現政治和軍事目的，早期的淮安更多地顯示軍事要地的作用。如吳王夫差開邗溝是為了伐齊、魏文帝開山陽池是為了伐吳、隋開皇七年(587)開山陽瀆是準備伐陳、后周顯德五年(958)開老鸛河也是因為伐南唐受阻于北神堰不得渡。隋唐以后，由于國家的統一、國家政治中心東漸北移和經濟中心南移，大運河一躍成為連接南北交通的干線，漕運量猛增，運河的軍事、政治功能和經濟功能兼而有之。由于漕運是歷代封建王朝的政務大事，因運河而興盛的漕運為社會發展輸入了血液，對封建國家的政治、經濟等產生了深遠的影響，淮安因此又成為漕運要津。

自唐代開始，漕運已經初具規模，淮安是“江船達揚州，入淮;汴船自清口達河陰。”［3］的重要中轉站，商賈云集，市井繁榮。唐初，淮北海鹽生產逐漸發展，漣水成為全國四大鹽場之一。為運銷淮鹽，唐垂拱四年(688)開鑿了北起海州，中經灌南、漣水等地的運鹽河(現名“鹽河”)，淮北鹽由運鹽河入淮河、大運河轉運各地。唐朝晚期至兩宋時期對南方的開拓與經營，使得南方經濟迅速發展繁榮，從此以后，南方地區歷代都是中國經濟最發達的地區。趙匡胤奪取了后周的統治權建立了北宋王朝，為了把大量的糧食從江南運到汴京，把浩繁的軍需物資運到北方抗遼守邊，北宋王朝對大運河全線進行了大規模的整治。雍熙二年(985)為避淮水山陽灣之險，淮南轉運使劉蟠議開沙河，這段自淮安末口至淮陰磨盤口的六十里河道后由繼任喬維岳完成，航道顯著改善，舟楫往來稱便。北宋漕運量比唐代有大幅度增加，大中祥符初年，經過淮安的漕米運輸量高達700萬石，另有菽 100 萬石。［4］

元朝初年，因舊運河失修，朝廷發展海運，運河只占輔助地位。因海運比河運節省經費，而且可以免去轉運之勞和擱淺之患，因此除了北方一些內陸州縣仍利用運河輸運漕糧外，江南大部分貨、糧船都改行海路。由于當時從事海上運輸的船只都是木船，幾乎沒有抗御風浪的能力，船只傾覆事件時有發生。漕運事關“國脈”，是國家穩定的根本要務，元政府決定重新開鑿大運河，轉輸東南財賦以供給京師。至元十四年(1277)會通河開成，大運河恢復，淮安再次成為運河鎖鑰。明成祖朱棣遷都北京后，京杭運河運量大增，永樂十五年(1417)，漕運至北京的糧食達500萬石以上。宣德七年(1432)，北運漕糧最高達674萬石。成化八年(1472)，漕糧運量“始定四百萬石，自后以為常。”明政府成立了專門運糧的部隊——運軍，編制甚為龐大，《明史·食貨志》記載:“運船之數，永樂至景泰，大小無定，為數至多。天順以后，定船萬一千七百七十，官軍十二萬人。”［5］

清康熙二十六年(1687)開中運河，北起宿遷駱馬湖，南止清河縣仲家莊運口，以避一百八十里黃河風濤之險。康熙四十二年，東移運口于楊莊。隨著運口東移楊莊，鹽河口也東移到楊莊以北的花家莊，并建了鹽閘，楊莊成為漕運和鹽運的必經孔道。自運口移此之后，南漕400余萬石，千檣萬軸，此為噤喉。十九世紀海運興起，以后隨著津浦鐵路通車，運河的作用逐漸減小。解放后部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。新中國成立后，國家將京杭大運河列為重點發展的內河航運主干線之一。尤其是改革開放后，運河建設的步伐進一步加快。運河不僅承擔了繁忙的運輸重任，同時還發揮著防洪、灌溉、供水、旅游等綜合效益。新的歷史時期，大運河淮安段還將成為我國南水北調東線工程的重要組成部分，發揮其輸水河道的作用。

2 龐大的歷史信息

文化遺產是在一定歷史條件下產生并傳承下來的自然或社會的遺跡、遺物等，作為歷史的產物，必然烙上時代的印記，反映當時的自然生態狀況和社會的政治、經濟、科技、軍事、文化等狀況，蘊含著龐大的歷史信息。大運河是我國獨特的大型線型文化遺產，是保存中國古代燦爛文化最豐富的文化長廊、博物館和百科全書，不論是作為申報世界文化遺產預備項目還是作為全國重點文物保護單位，其長久保護和持續發展，將綜合展現中華民族優秀的傳統文化。淮安是京杭大運河沿線水系最為復雜、水利工程設施最多的城市，京杭大運河淮安段并存著多種遺產形式，各種物質文化遺產、非物質文化遺產和自然景觀遺產三者合一，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。

聯合國教科文組織關于《保護世界文化和自然遺產公約》的最新一版《行動指南》指出:“它(運河)代表了人類的遷徙和流動，代表了多維度的商品、思想、知識和價值的互惠和持續不斷的交流，并代表了因此產生的文化在時間和空間上的交流與相互滋養，這些滋養長期以來通過物質和非物質遺產不斷得到體現。”淮安運河文化即是自大運河貫通以后淮安人民在兩千多年的社會實踐進程中所創造的物質財富和精神財富的總和，包括社會生產力和生產關系，包括人們的意識形態和與之相適應的制度和組織機構，包括群眾的各種生產勞動、社會實踐創造的成果，等等。淮安憑借融南匯北、東西兼容的特殊地理優勢，長期積淀而成的博大精深、淵源流長的運河文化，在人類歷史的進程中閃耀著不盡的光輝。

大運河淮安段的物質文化遺存，包括運河河道本身，河道上閘、壩、橋等附屬建筑及岸邊的糧倉、會館、寺廟等相關建筑，以大運河為業的人及兩岸居民在從事生產、生活活動中和從事精神生活中所創造的各種器用。特別是清口樞紐遺存狀況極為豐富，包含有人工河道，自然河道，各類水工設施如閘、壩、堰、堤、涵洞、轉水墩以及各類相關遺產，涵蓋了大運河遺產的大部分類型。大運河淮安段遺存有京杭運河、黃河故道、洪澤湖及大堤等各時期水利工程及相關文化遺產35項，聚落遺產8項，其他運河物質文化遺產21項，非物質文化遺產27項，生態和景觀保護區2項。淮安大地上現存的蜿蜒逶迤的運河、綿延起伏的堤壩以及大量水利設施、古城街區、特色民居、道觀廟宇、園林建筑、名人遺跡，構成了運河沿線獨具特色的歷史文化長廊。

淮安與運河相關的非物質文化遺產極其豐富，運河兩岸勞動人民在長期生產生活實踐中創造了形態各異、豐富多彩的非物質文化遺產，這些珍貴的非物質文化遺產是人們口傳心授、口耳相傳、世代傳承的無形的活態流變的文化遺產，它鮮活地扎根于民間，是整個區域勞動人民的生命記憶和活態文化基因。大運河淮安段非物質文化遺產共計六大類27項:運河及治河相關的神話及民間傳說8項;運河相關民俗4項;運河相關傳統民歌、戲劇、舞蹈7項;運河相關傳統技藝6項;運河相關歷史地名1項;描寫運河的古詩詞等1項。大運河淮安段的非物質文化遺產因與洪澤湖、淮河、黃河治理息息相關而具有河、湖共生的特點，體現出淮安人民不畏艱險、勇于與自然抗爭的精神面貌和祈求平安的美好愿望。相關的神話故事與民間傳說寄寓了民眾對運河相關歷史人物或歷史事件的評價，是他們歷史觀點、歷史情感的重要載體，具有較高的社會學、歷史學、民俗學研究價值。

滔滔不絕、奔流千年的大運河是淮安的血脈，她哺育了淮安，滋潤了淮安，也推動了淮安文化的發展。千百年來，從淮安大地涌現了無數政治家、思想家、文學家、科學家、藝術家，其中有韓信、步騭、關天培、周恩來等震古爍今的將相之才，他們創造的輝煌業績照亮了史冊;枚乘、枚皋、鮑照、張耒、吳承恩、施耐庵、羅貫中、劉鶚等文學大師，用生花妙筆為中國文學史留下了一部部傳世作品。此外，考古金石學家張弨、經學大師閻若璩、金石古文字學家吳玉搢、天文地理學家吳玉楫、經學家丁晏、數學家駱騰鳳、水利專家殷自芳、考古學家羅振玉、畫家邊壽民、圍棋國手梁魏今、醫學大家吳鞠通等一大批歷史文化名人，他們用具有不朽價值的文化藝術作品為人類文明畫廊增添了光彩，為世界文化作出了貢獻。隋煬帝、康熙帝、乾隆帝和諸多過往淮安的文人墨客競相顯示文采風流，李白、白居易、劉禹錫、梅堯臣、歐陽修、楊萬里、蘇東坡、黃庭堅、文天祥、薩都刺，以及明清時期的諸多文壇俊彥在此留下了大量錦繡華章，為淮安文化史增添了許多佳話。

3 特殊的歷史地位

大運河貫通五大自然水系，淮安地處大運河最早河段邗溝入淮處的末口和古淮水、泗水交匯處的清口，南有長江、錢塘江，北有黃河、海河，歷史典籍稱其“居天下之中，北達河、泗，南通大江，西接汝、蔡，東近滄溟，乃江淮之要津，漕渠之喉吻。”［6］這是溝通中國南北方和東西部水道的天然樞紐，在京杭運河的發展史上具有特別重要的地位。淮安因運河而興起，與運河共輝煌，運河兩岸城鎮的形成、興衰與運河有著密不可分的關系。歷史上，大運河作為我國南北交通大動脈，對促進我國南北經濟文化的交流和發展起了巨大的作用，及至唐代，大運河流經的江淮地區更成了全國財賦的中心區域。淮安地扼漕運之沖，作為運河的襟喉要地，在漕運的刺激下，淮安得到了迅速的發展，成為運河線上重要的戰略物資和各類商品的集散中心，成為封建時期繁華的商業城市。

從隋朝起，朝廷在淮安設立漕運管理機構，淮安城市的漕運功能不斷加強。隋代開鑿大運河，朝廷在淮安設漕運專署。宋代設江淮轉運使，東南六路之粟皆由淮入汴而至京師。明代先后設漕運府總兵官、總督，設立漕運衙門于淮安。清康熙后漕運總督、河道總督并駐淮安。為了配合漕運，朝廷復在淮安設刑部分司，以審理漕運中的不法行為及漕軍與沿岸地方的糾紛;又設工部分司，主管造船;設戶部分司，主管漕倉。淮安自此官署林立。漕運總督不僅管理漕運，還兼巡撫，公署機構龐大，文官武校各種官兵多達2萬多人;而且，江南各省漕船載米石經過均需在此盤驗，也由此帶來大批的過境人員。［7］漕運總督實際上是中央朝廷之直屬派出機構，代表中央朝廷主管全國之漕運事宜，且事關重大，威權甚重。明陳瑄、宋禮、朱衡、舒應龍、李化龍、萬恭、潘季馴，清施世綸、琦善、穆彰阿、思銘、楊殿邦等先后在這里任漕運總督之職。漕運總督權力顯赫，不僅總督漕運，提督軍務，還兼巡撫淮、揚、鳳、廬等府，因此也稱漕撫。這些機構的設立不僅強化了封建國家對漕運的管理，同時也提高了淮安府在全國的政治、經濟和文化地位。

因漕運而匯集的大量商賈，給淮安帶來了高度的繁榮。乾隆時期淮安人口已有54萬，勝于蘇州。從末口到清口五十余里間，有淮城、河下、河北、板閘、缽池、清江浦、王家營、西壩、韓城、楊莊、碼頭、清口等十多個城鎮，沿大運河主航道一字排開，夾岸數十里，街市櫛比。城鎮建設與運河水系緊密結合、一體發展，是大運河淮安段區域發展的一大特色。清《光緒淮安府志》曰:“自府城至北關廂，由明季迨國朝為淮北綱鹽頓集之地，任鹺者商皆徽揚高資巨戶，役使千夫商販輻湊;秋夏之交，西南數省糧艘銜尾入境，皆停泊于城西運河以待盤驗;牽輓往來，百貨山列;河督開府清江浦，文武廳營星羅棋布，儼然一省會;幫工修埽，無事之歲，費輒數百萬金;有事則動至千萬。與郡治相望于三十里間，榷關居其中，搜刮留滯所在舟車，闐咽利之所在，百族聚焉，第宅服食，嬉游歌舞，視徐海特為侈靡。”［8］這些城鎮具有高度依賴漕運的消費性經濟結構，與運河命運休戚相關，在漕運暢通時盛極一時。

明、清兩朝，地處大運河中部的淮安兼河、漕、鹽、榷、倉、廠、驛之利，成為天下交通的樞紐、京師以外的關鍵，淮安的經濟發展因此達到了頂峰，造船業、釀酒業、曬鹽業、建筑業等名揚全國。平江伯陳瑄在淮安創辦了全國規模最大的清江漕船廠，由工部分司管理，下設京衛、衛河、中都、直隸4個大廠，船廠總長23里。僅1490年至1544年的55年間，在清江成造的漕船就達30558艘，占運河漕船的絕大多數。《漕運通志·漕船表》云:“至正統間，江南江北始限造船一萬一千七百有奇，清江十九，衛河十一。后清江該造之數復析浙江、南直隸等衛，俾歸自造，隸清江者，惟南京、鎮江、江北直隸諸衛所而已。”［9］同時，在清江浦建有規模宏大的漕糧轉搬倉——淮安常盈倉，該倉有800間倉房，可容納150萬石漕糧，由戶部分司專管。在清代乾隆鼎盛時期，淮安不僅僅是運河沿線的名城，而且是全國性的大城市，經濟地位之顯赫在運河城市中首屈一指。經過明清兩代的建設，淮安成為與蘇州、杭州、揚州齊名的商品集散地，其繁華遠遠超過許多省會城市。［10］

淮安因運河而興，也因運河而衰。乾隆末期，政治腐敗，導致漕政弊壞。加之道光年間，運河淤塞，漕運處于癱瘓狀態，朝廷命關天培等試辦海運，由上海雇商船經海道將江南漕米轉運到京城，與河運并行，自此河運大減。咸豐五年(1855)，黃河北徙，中運河水源銳減，運道堵塞不通，致停止河運者十數年，此間漕糧多由海運。隨著運河漕運能力的下降乃至喪失，因征運漕糧而設置的衙門、衛所等機構也逐漸革除。咸豐十一年，清廷正式裁撤南河總督，同時，把駐節淮安的漕督移駐于清江浦原南河總督衙署內，兼管河務。同治十一年(1872)，江南漕糧全由上海輪船招商局承包，經由海運，運河地位一落千丈。清光緒三十年(1904)，正式裁撤漕運總督及各省糧道等官。近百年來，經過黃河北徙、漕運轉海、津浦和隴海鐵路通車等一系列變故，加之水災兵燹，淮安逐漸衰落，辛亥革命時人口已銳減到20萬人，新中國成立時僅剩10余萬人。

4 重要的歷史見證

淮安居南北之沖，近長江而瀕黃海，古淮水、泗水在此交匯，作為我國東部地區封建時期區域政治、經濟、文化中心，淮安是歷代漕運管理中樞，在維持隋唐至今中國的政治統一、經濟發展和文化交流中具有舉足輕重的作用。自隋唐以來，尤其是明清時期，隨著經濟重心的南移，江南地區日益成為全國的經濟重心，江南地區重要政務莫過于漕運、鹽政和河工，而三大政之成敗關鍵均以大運河為溝通手段。就漕運而言，淮安是漕運指揮中心、漕船制造中心、漕糧轉輸中心。就鹽政而言，淮安是淮北食鹽集散中心。就河工而言，淮安是運河、淮河、黃河的交匯處，清口樞紐的治理是國家意志的體現，清口樞紐是整個中國大運河中最具代表性的樞紐之一，是農業文明時代人工運河的杰出范例。淮安運河發展史是中國大運河發展史的一個縮影，淮安大地豐富的運河遺產是國家統一、文化融合、社會發展和民族進步的歷史見證，是中華民族悠久歷史和燦爛文明的重要象征和載體。大運河淮安段特別是清口樞紐作為明清兩代治河的關鍵地段，是研究水利學、地理學、社會學的重要區域，也是中國歷史研究中不可忽略的一個部分。

京杭大運河長期以來是中國封建政權賴以生存的南糧北運的大動脈，在漫長的歷史進程中，淮安作為黃、淮、運交匯處和治理黃、淮、運的關鍵之地，成為歷代封建王朝必須高度關注和重點控制的重要區域，淮安清口的治理和運河的通暢成為維系中央集權和中國大一統局面的重要保障。在我國歷史上，國家統一時期、興旺時期，封建王朝都會著力保證運河的暢通，一旦不能保證運河暢通，國家的統一和穩定往往受到威脅。清康熙帝繼位之初，還將三藩、河務、漕運視為治國三件大事，其中后兩件大事的重心就集中在淮安。戰亂平定之后更是把治理黃河和漕運作為朝廷全部事務的重點。“由是治河、導淮、濟運三策，群萃于淮安清口一隅”［11］可見淮安在當時地位之重要。在分裂對峙時期，對淮安的爭奪往往非常激烈。歷史上在淮陰、楚州、泗州都發生過多次著名的大戰、惡戰，守者誓死不舍，攻者虧折不棄。“淮安以一隅當天下左脅，南北視為重輕，南不得淮安則東南之屏蔽失，北不得淮安則江淮之餉道阻。”［12］毫不夸張地說，居天下之中的淮安，牽動天下。

大運河是我國歷史上南北文化交流的重要紐帶，促進了燕趙、齊魯、兩淮、吳越等地區的文化交融，淮安以海納百川、兼容并蓄的寬闊胸懷，汲取四面八方優秀文化的滋養，成為人文薈萃之地，文風昌盛之區。宗教方面，和運河沿線其他城市一樣，淮安有保運安瀾的水神崇拜，惠濟祠、金龍四大王廟、都天廟等名揚天下，淮安大閘口是儒教的文廟、佛教的慈云寺、道教的斗姥宮、回教的清真寺和基督教的教堂五教比鄰聚居之地。商業方面，淮安歷史上保存有外地商人修建的會館30余處，僅河下鎮就有會館8個，有徽州商人建的新安會館、福建商人建的福建會館、山西商人建的定陽會館、浙江綢布商人建的浙紹會館、寧波商人建的四明會館、南京商人建的江寧會館、鎮江商人建的潤州會館、湖北商人建的湖北公所。這些會館、公所既是流寓所在地的同鄉人士聚會聯誼的場所，也是保持和傳播故土文化的基地。

大運河作為對外文化交流的主要線路，淮安是“南船北馬、九省通衢”的交通樞紐，從唐代到清代前期，朝鮮、日本以及東南亞、南亞諸國甚至歐洲的客商、文化使者，大都沿運河經淮安到達中國內地，淮安成為重要的對外開放的窗口。唐朝，淮安是對外開放的重要商埠和通海孔道，東鄰朝鮮、日本等國的使者往往都是從這里進出，從公元630年到公元694年，日本先后派遣了19批遣唐使，其中有16批是通過運河經淮安到達內地。這一時期民間文化、經貿交往更加頻繁，房仲甫先生在《中國水運史》中寫道:“波斯商人從東非、東南亞運來寶石、珊瑚、瑪瑙、香料、藥品及動植物，用來交換中國的絲、紙、大黃等物品。長安、揚州、廣州、楚州(今淮安市淮安區，下同。編者注)等地開有‘波斯店’。對于中國產品的名字，都冠以‘中國’二字，如白銅叫‘中國銅’等。山東半島的登州、牟平、文登，直至江淮的揚州、楚州，都有新羅商人僑居的場所。”［13］今漣水縣和淮安區還有唐代的新羅坊遺址。元朝以后，馬可·波羅、利馬竇等杰出文化使者也在淮安留下了足跡。

大運河作為對外文化交流的開放之河，具有鮮明的雙向性、互動性的特點，外國使團和商隊來到中國，把先進的中國文化帶到世界各地，而國外優秀的文化也傳播到中國，不僅豐富了淮安運河文化的內涵，也促進了淮安文化的發展。如印度佛教傳入中國后，很多西域高僧到運河沿線城市弘法、譯經，早在晉永嘉(307～313)中，月氏國僧竺曇摩羅察，就來到邗溝北端的山陽龍興寺，翻譯佛經達305卷之多。唐初，西域高僧僧伽則先后在運河沿線的楚州龍興寺、泗州普照王寺弘揚佛法，成為國師。近代，中醫院與早期的西醫院、舊式書院與早期的新式學堂、國際友人與淮安人民友好交往的足跡等，在淮安也有保存。清江浦是諾貝爾文學獎獲得者——美國作家Pearl S Buck(賽珍珠)來到中國的最初居住地，現在淮安市清河區的老壩口小學留有賽珍珠許多故事和遺跡。由美國南方長老會于1892年創辦的淮安仁慈醫院，如今已發展為集醫療、教學、科研為一體的大型綜合性醫院。

中國大運河是世界上開鑿最早、流程最長的人工運河，是中國勞動人民的偉大創造，她不僅是中國歷代重要的經濟命脈，也是中華民族燦爛歷史文明的重要象征和載體。從公元前486年吳王夫差開鑿邗溝開始，運河就和淮安相伴相生，二千五百多年的大運河發展史，封建社會賦予大運河的獨特的職能和地位，也給淮安留下了極其豐富的運河文化遺產。這些珍貴的運河文化遺產是歷史留給我們的最美好、最珍貴的禮物，不僅佐證了淮安在歷史上作為河道治理中心、漕運指揮中心、糧食倉儲中心、漕船制造中心、淮鹽集散中心的重要地位，也是國家和民族凝聚力的標志和象征。誠如中國文化遺產研究院原院長張廷皓所言:“淮安清口運河符合世界文化遺產的標準，符合文化線路的標準，符合《國際遺產運河文件》的標準，具有世界意義，對其必須有全面、正確的認知。”［14］在中國大運河申報世界文化遺產的背景下，大運河淮安段特別是清口水利樞紐豐富的運河文化遺產需要我們深入研究，正確認識，全力保護，這是古老的中國大運河賜予全人類的共同寶貴財富。

［1］李曉東.略論文物核心價值體系［N］.中國文物報，2008-06-02(03).

［2］陳建松.文化遺產豈能“貼現”［N］.解放日報，2003-06-30(06).

［3］司馬光.資治通鑒·唐紀四十二［M］.北京:中華書局，1956:7286.

［4］陳鳳雛.歷史上淮安在全國的地位考略［M］//宋林飛.“運河之都——淮安”全國學術研討會論文集.北京:中國書籍出版社，2007:299.

［5］張廷玉.明史·食貨志·漕運［M］//武英殿.二十五史.上海:上海古籍出版社，1986:211.

［6］席書.漕船志［M］.北京:方志出版社，2006:33.

［7］趙明奇，韓秋紅.運河之都淮安及其歷史地位的形成［M］//宋林飛.“運河之都——淮安”全國學術研討會論文集.北京:中國書籍出版社，2007:87.

［8］孫云錦.光緒淮安府志:卷二［M］.北京:方志出版社，2010:48-49.

［9］楊宏，謝純.漕運通志·漕船表:卷五［M］.北京:方志出版社，2006:94.

［10］張強.漕運與淮安［J］.東南大學學報，2008(4):96-104.

［11］趙爾巽，柯劭忞.清史稿·河渠志·運河［M］//武英殿.二十五史.上海:上海古籍出版社，1986:497.

［12］衛哲治.乾隆淮安府志:卷二［M］.北京:方志出版社，2008:57.

［13］房仲甫，李二和.中國水運史［M］.北京:新華出版社，2003:138.

［14］宋瑩瑩.專家肯定淮安大運河文化遺產價值［N］.淮安日報，2009-06-16(A1).