淺談路基加寬施工技術

楊艷玲 寧靜

（信陽市平橋區公路管理局，河南 信陽 464100）

公路運營一定的年限后，公路路基的沉降已經基本穩定，新建路基的不均勻沉降才開始，在經過一段時間車輛荷載的作用出現沉降是不可避免的，這樣新舊路基之間必然會出現裂縫，影響行車的安全同時也加快了路面的破損。所以，設計人員一定要根據公路的實際的情況，制定合理的設計方案，施工人員也需要加強施工工藝的控制，盡量減少路基的沉降量，確保加寬公路的質量。

1 施工準備

舊路加寬的關鍵性工作是調查舊路當前的具體狀況，同時原路面的出現的病害及時的進行處理。對舊路面進行調查的主要內容就是路面的損壞程度、路基的填筑材料、路基的一些病害，尤其是病害，一定要查清楚出現病害的類型、大小 、狀態、原因。在公路加寬工作結束前，需要徹底的解決路基的不同病害。為了能夠為路基壓實度的施工提供有利的參考，在路基正式施工前需要做土的液塑限試驗和擊實試驗以確定路基土的最大干密度和最佳含水率。

2 基底處理

由于之前的路的兩邊都是排水溝、碎落臺，公路兩邊的基土長期受到水的侵蝕，基土的狀況是十分軟弱的，兩側的綠化帶的土壤也是腐質土。徹底的進行基底清理是十分必要的，如果有些區域的地下水較豐富，選擇一些合適的透水性材料進行鋪設。提高基底的壓實度，將地基的沉降量盡量減小。路基的填筑使用聚苯乙烯泡沫塑料，有利于節省材料同時還能減少路基的沉降量。按照設計的要求進行施工，加強基底的承載能力。

3 路基加寬

3.1 臺階

新舊路基進行銜接的過程中，原路基的邊坡坡度較大，想要使新舊路基進行良好的銜接必須挖成臺階以便兩者的交錯結合。在路基的加寬施工中銜接工作必須重點對待。為了方便機械的施工，控制好臺階的寬度，以便攤鋪、壓實機械的操作，臺階的寬度控制在2m以上，如果臺階的寬度受到嚴格的限制，最小的寬度不能小于1m。

3.2 填筑材料

老路面由于長期受到車輛荷載的作用，壓實度和沉降量已基本穩定，新路基雖然經過了嚴格的壓實，后期肯定會出現變形的現象。選擇合適的路基填料對于減少路基的沉降有著十分重要的作用。為了確保銜接的緊密性新路基的填料最好選用有良好透水性的且與舊路基填料相同的材料，在綜合各方面的因素的前提下控制好工程的造價和施工的質量。比如石渣或碎石土類不易發生沉降的填料應該優先考慮。對填料的承載比、液塑限進行嚴格的控制。

3.3 路基碾壓

正式填筑路基前，首先要做的關鍵性工作就是通過試驗段的施工來確定材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度等，確保每一項指標都是最優的，以滿足路基壓實度的要求。在路基加寬施工的過程中對于發生 漸變部分的路基，其碾壓寬度一定要控制好，以免出現壓實度不足的問題。如果漸變段的路基的碾壓受到一定的限制，可以采取鋪設護道的措施以確保壓實度滿足要求。

在對填料分層碾壓的過程中，嚴格控制每層填料的壓實度和厚度，按照壓實的標準進行碾壓。選用雙驅雙振的重型壓路機進行碾壓。碾壓的過程中特別注意的新舊路基的結合部，一定要確保碾壓的平整。

路基填筑的過程中，一定要控制好填筑的速度。速度過快容易產生不利的影響。填筑速度過快容易出現剪切變形的現象，但也不能過于慢，填筑的速度一定要按照填土的要求進行。

3.4 加強路基路面排水

做好路面排水工作的關鍵是路面上的降水能夠及時的排除，盡量不讓水滲入路面，同時還需要減少水對邊坡的沖刷。路基的施工過程中做好集中排水是十分必要的，在路肩的外側設置瀝青混凝土的攔水帶，以便于水流流入集水槽，根據水流的情況設置合理的泄水口，同時確保泄水口與急流槽能夠很好的銜接，方便集水能夠迅速多的排出。

4 補強措施及其他

4.1 鋪設土工積物

土土工格柵設置可根據路填土高度進行設置，當路基填筑小于 1.5m時，可在底部進行設置 3層；填土高度在1.5m～8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層；填土高度大于8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層，中部平臺設置3層，其中底部鋪設在基底平整碾壓后鋪設1層，每2層填土鋪設1層，上部鋪設位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設寬度根據加寬寬度進行，但新舊路基鋪設寬度不應少于 1.5m。條件許可情況下可采用長60cm￠12鋼筋進行錨固，并進行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對抗剪起積極作用。土工格柵可優先考慮使用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長率應小于 4%抗拉強度應大于45kN/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工同。

4.2 沖擊夯實

路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關系，進行充分沖擊，使其緊密結合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結合部縱向裂縫的產生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實）的方法，對路基進去補強。

一般的路基碾壓機械壓實度滿足要求是十分不容易的，為了確保路基的壓實度滿足要求的98%。綜合各種因素的路基的壓實最好選用沖擊夯實法。結合當地的實際情況，選用施工技術比較成熟的強夯機作為路基的碾壓機械。機械作業時牽引機帶動壓實機壓實輪滾動，壓實輪輪廓非圓曲線對地表施以揉壓—碾壓—沖擊的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實。

在正式對路基進行碾壓前，結合路基的實際的選取一段有代表性的路段作為實驗路段。通過試驗路段來確定正式施工中所需要的一些必要的參數，例如碾壓機械的速度、碾壓的遍數、沉降量等。按照以前的經驗，一般是25cm為一層一共分四層選用25t的沖擊壓路機對填方路段進行碾壓。碾壓的遍數一般控制在5～7遍，這樣的補壓效果是十分好的。選用沖擊壓路機碾壓路基，能過大大增加路基的壓實度，也能夠使路基的沉降量加速，有利于縮短路基自然沉降的時間，路基的沉降變形也能得到改善，同時也有利新舊路基的結合。

5 結語

工程在施工前專業勘測人員一定要做好詳細的勘測記錄，以確保設計人員能夠根據實際的勘測信息設計出合理的方案。在施工的過程中，施工人員一定要熟悉工程的施工工藝，尤其是工程的關鍵工藝的控制，同時還要做好工序間的銜接工作，確保工程的施工質量。在工程的運營過程中，一定要做好養護工作，確保工程的使用安全與壽命。

[1]徐柱杰.新老路基路面結合處治技術及機理研究[D]. 長沙理工大學 2005.

[2]廖榮輝.路基差異沉降引起的路表附加應力分析[J]. 廣西交通科技. 2003（06).