淺談大機綜合維修的質量控制

張玉慧

（呼和工務機械段，內蒙古 呼和浩特 010050）

1 前言

大機作為線路綜合維修的主要機械，要使其充分、合理的在線路維修作業中發揮作用，必須充分認識大機綜合維修作業的功能，充分掌握線路維修的相關作業內容，并進行合理的組織分配，以保障線路維修作業的高質量完成。同時與工務部門積極配合，才能確保維修后的線路幾何尺寸，才能確保維修后線路的良好狀態保持穩定。下面就如何提高線路的維修質量等方面談一點粗淺的看法。

2 大機綜合維修前配合單位的工作

由于大機作業功能的局限性，它只能完成綜合維修的部分項目，而不能完成的項目卻往往是影響軌道彈性及幾何尺寸的較復雜原因。因此，配合單位就必須完成項目如下：

2.1 工務部門的配合工作

2.1.1 提前提供線路技術資料

2.2.2 改正軌距超限處所，控制在《鐵路線路維修規則》規定的范圍之內+6、-2mm。

2.2.3 對缺碴地段進行補碴，使枕木盒內道碴與軌枕面基本平齊。

2.2.4 清篩枕盒不潔道床，處理道床翻漿冒泥。

2.2.5 整修、更換和補充防爬設備，整治線路。

2.2.6 矯直鋼軌硬彎、整治鋼軌病害和接頭病害。

2.2.7 整修更換和補充連接零件。

2.2.8 整治波浪磨耗，擦傷等鋼軌面缺陷。

2.2.9 撤除所有的調度墊板，并擰緊機件，使所有扣件的扭力矩達到80kN·m～100k N·m。

2.2.10 拆除當天作業地段內線路上的護輪軌、道口鋪面板等有礙作業的設備，并與作業后恢復，調整軌距拉桿到軌枕邊，以免被損傷。

2.2 其他部門的配合工作

2.2.1、電務系統拆除或捆扎影響搗固的連接線及絕緣接頭處的主接線、信號導線、妨礙施工的過道電纜。

2.2.2、供電系統拆除影響搗固的接地線、回流線等，并向大機負責人員指明埋設障礙情況。

2.2.3、車輛系統拆除紅外線、軸溫探測器的探頭或在軌枕上標記探頭及相關設備的位置，以免被損壞。

3 搗固車在作業中的質量控制

就大機線路維修而言，提高了起道、撥道和搗固質量及特殊線路區段作業方式的控制，就提高了大機綜合維修作業的質量。因此下面分析如何提高搗固車自身的作業質量及線路特殊區段作業質量。

3.1、提高起道質量

3.1.1、加強對搗固車起道系統的標定，保證起道系統的作業精度。

3.1.1、在作業過程中順坡的起點、順坡距離及起道高度要一致性，一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡結束作業

3.1.2、對于線路高低誤差較大以及線路漫坑地段，若其長度超過起道測量弦長度時，應盡量采用精確作業。

3.1.3、當變更曲線超高，股起道量大于20mm時，須分兩次進行起道；外股起道量大于50mm時，須分兩次或多次作業，并使用自動下沉補償功能。

3.1.4、對橋頭、道口及鋼軌接頭等處所，須采取適當增加起道量、兩次搗固及增加輔助下插等方法。

3.1.5、搗固作業時應設置不小于10mm的基本起道量，

當起道量為10mm---50mm時搗固一遍，起道量大于50mm時搗固二遍。

3.2、提高撥道質量

3.2.1、加強對搗固車撥道系統的標定，保證撥道系統的作業精度。

3.2.2、對于線路方向誤差較大以及線路漫彎地段，若其長度大于正矢測量弦時，應盡量采用精確法作業；當一次撥道量大于80mm時，也可先對線路進行撥荒，通過兩次或多次撥道的方法，撥正線路方向。

3.2.3、在曲線地段作業時，輸入的曲線要素必須正確無誤，并準確確認同步點，否則極易出現曲線“反彎”或“鵝頭”。

3.2.4、在長大直線路地段，應盡量采用激光準直系統進行撥道。

3.2.5、根據現場實際情況，合理選擇四點法或三點法撥道的方式。

3.3、提高搗固質量

3.3.1、嚴格控制作業速度，搗固次數不大于18次/min（09-32型搗固車除外）。

3.3.2、保證足夠的搗固深度，確保搗固時搗固上緣離軌枕下緣不小于15mm。

3.3.3、保證足夠的夾實壓力和夾持時間以保證道碴的密實度。

3.3.4、夯拍器必須與搗固裝置同步使用，以增加道床密實度和橫向阻力，提高搗固質量及線路的穩定。

3.3.5、盡量采用自動搗固操作模式，以得到均勻的枕下道床密實層。

3.3.6、對于實際起道量較大的地段，增加搗固遍數、夾實壓力、夾持時間等，確保搗固后的線路質量。

3.3.7、應盡量采用耐磨性及抗沖擊性較好的搗鎬，延長它的使用壽命，減少更換次數，從而降低因更換搗鎬而影響搗固裝置作業精度。

3.3.8、在有碴橋上，枕下道床厚度不足150mm時不能進行搗固作業。

3.4、提高橫向水平及超高質量

搗固車本身的橫向水平精度是±2mm，在作業中有時出現4mm及以上的橫向水平誤差，影響質量，甚至達不到驗收標準。因此須采取的措施如下：

3.4.1、加強橫向水平精度的標定。

3.4.2、在搗固作業時，在滿足消除縱向高低和橫向水平誤差的前提下盡量降低起道量值，搗固后的線路及時檢查發現問題，及時處理。

3.4.3、對左右股起道量相差較大時，應增加起道搗固遍數。

3.5、應對小半徑曲線的作業方法

小半徑曲線（250～400m）大機作業結束開通24h后，作業地段曲線由于列車運行，使曲線上股出現比較大的下沉。針對這個缺點，采用以下辦法可達到理想的效果：曲線超高介于110mm和125mm之間的曲線，在緩和曲線地段超高小于 100mm，就將曲線下股加高 1～5mm，在緩和曲線超高100mm的曲線地段，就將下股加高5～10mm；曲線超高介于80mm和110mm之間的曲線，在緩和曲線地段超高小于40mm，就將曲線下股加高1～2mm，在緩和曲線超高大于40mm的曲線地段，將曲線下股加高2～5mm。

3.6、應對隧道口兩端木枕和水泥枕交界地段以及木枕地段的作業方法

隧道口兩端木枕和水泥枕交界地段，作業時在交界兩端各50m的地段進行兩次搗固，保證了作業質量。

對于不同的枕木、鋼軌地段，采用不同的搗固深度。在木枕地段：60kg/m軌搗固深度設置為366mm；50kg/m軌搗固深度設置為342mm；在Ⅱ型枕地段：60kg/m軌搗固深度設置為389mm；50kg/m軌搗固深度設置為365mm。

3.7、曲線撥道作業方法

3.7.1、一般采用四點順平法。

3.7.2、在圓曲線小于弦長的曲線地段作業，作業前對線路方向進行測量，每隔2.5m距離把實測線路方向偏差量寫在軌枕上，撥道作業時由2號位操作人員輸入撥道量，實現精確撥道，使得圓曲線圓順。

在夾直線短的線路地段作業時，也應進行此類操作，避免作業后的線路出現反彎現象。

4 為提高作業質量，施工作業時應重視的問題

4.1、按照線路修程適時安排大機進行線路綜合維修。

4.2、工務部門要提供準確的線路資料。工務隨機檢查員要及時檢查發現問題，及時處理，保證線路綜合維修質量。

4.3、搗固車作業后應及時回填石碴。

5 結束語

總之，只有了解并掌握大型養路機械作業的特性和相應線路作業方式方法，才能根據現場的實際情況做出相應施工模式，提高線路維修質量，保持維修后線路狀態穩定。

[1]《大型養路機械使用管理規則》，鐵運[2006]227號部令發布，自2007年7月1日起施行；

[2]《鐵路線路修理規則》，鐵運[2006]146號部令發布，自2006年10月1日起施行；

[3]《抄平起撥道搗固車》，鐵道職工崗位培訓統編教材。