高速公路橋梁施工質量管理與控制的若干思考

張 強

(新疆路橋橋梁工程建設有限責任公司)

高速公路橋梁施工質量管理與控制的若干思考

張 強

(新疆路橋橋梁工程建設有限責任公司)

近幾年，我國經濟和社會的快速發展，各行業都取得了較大的進步，特別是我國公路建設，發生了巨大的變化，目前已經成為了國民經濟的主導產業。公路工程中的橋梁建設占的比例最大，那么公路橋梁的質量問題也就成為了社會關注的焦點問題。通過對高速公路橋梁施工質量管理與控制的重要性進行了深入探討和分析，找出了公路橋梁引發的質量問題，同時又提出了一些加強橋梁施工過程的質量控制的有效措施，能夠有效的控制后續環節，提高公路橋梁的施工質量，減少因施工事故而帶來的損失，對保證工程質量與降低工程事故具有重大的現實意義。

高速公路;橋梁施工;質量管理與控制;問題;有效措施

1 前言

公路工程中的橋梁建設占的比例最大，同時橋梁的質量對交通線路的正常運行產生一定的影響。由于橋梁建設的特殊性，在橋梁建設的過程中，需要對施工質量進行科學、合理的控制。在通常情況下，除了建設城市高架橋外，公路橋梁通常建設在條件比較惡劣的山區或者河流等地區，而往往地理條件的影響使高速公路橋梁施工質量管理與控制出現了很多問題。由此看來，在建設橋梁的施工過程中，要嚴格控制施工質量，對影響公路橋梁問題進行深入探討和分析，而且還需要采取相應的質量控制的有效對策。

2 高速公路橋梁施工質量管理和控制的重要性

高速公路橋梁建設是涉及范圍比較廣的活動，其中主要包含技術的運用、科學的管理、法律法規等，而且存在很多風險因素。工程監理工作最核心的內容就是質量控制。進行質量控制事實上是為了最大限度的降低質量安全風險系數。和其他發達國家相比較，我國公路橋梁施工質量管理與控制發展較晚，一直處在逐漸完善的時期。現如今，質量控制工作僅僅局限在對施工前期、施工時期、以及竣工時期的監督。對于施工過程中的質量控制是指在監督領導的指導下，由現場的質量質檢人員具體操作的。質量監督人員的工作主要是檢查工程質量是否合格，并根據檢查結果填寫相應的表格，得到非常重要的數據信息。工程質檢人員不僅要收集與整理得到的信息數據，同時還要根據得到的數據信息進行質量探討和分析，找出影響工程質量的問題所在以及存在的風險問題，從而判斷工程質量是否合格。

3 公路橋梁引發的質量問題

3.1 高速公路橋梁裂縫問題

如果不能確保施工的質量，那么很可能會使公路橋梁出現裂縫，嚴重時很可能會導致橋梁倒塌，尤其在城市橋梁中更應該注意上述問題。建設城市橋梁的工程中，預應力鋼構梁被普遍應用，但是，腹板會有不同程度的開裂。混凝土結構裂縫問題不僅復雜，而且很難控制。橋梁裂縫問題涉及到的內容比較廣，主要和混凝土的質量、橋梁構造等有緊密的聯系。

產生橋梁裂縫的主要原因為以下幾方面。(1)溫度應力的影響。在施工過程中，混凝土澆筑的初始階段，水泥和水接觸產生大量的水化熱，主要聚集在混凝土的內部，很難散發出來，短時間內混凝土內部的溫度明顯增高，當拆模后混凝土表面的溫度又突然驟降，混凝土內外較大的溫差變化導致內外受熱脹冷縮的影響不同，產生較大強度的膨脹應力。在澆筑混凝土的開始階段，由于抗拉強度過小，如果由于溫差產生的膨脹應力的強度達到甚至超過了混凝土極限抗拉強度，那么在混凝土的表面很容易產生裂縫現象。(2)混凝土振搗不到位。腹板內部產生的預應力比較集中，在對腹板澆筑混凝土時極易容易出現局部混凝土振搗不到位的現象，結果腹板混凝土不結實，在混凝土的表面出現了孔洞，從而使混凝土的強度大大減弱了。

3.2 高速公路橋梁和路面連接處的質量問題

高速公路橋梁兩端和路面的連接處是否穩定會對日常行車安全帶來一定的影響。橋梁建設和公路建設是兩個不同的概念，因此，必須進行單獨施工，當施工接近最后時，要將公路和橋梁連接在一起，一旦處理不得當，在高速公路橋梁投入使用后，逐漸會暴露出沉陷問題。車輛在行駛的過程中，行駛到公路橋梁兩端時需要降低車速慢慢行駛，相反的，如果不降低車速，那么肯定會出現跳車的現象，使車輛不能正常行駛。

出現上述情況的根本原因是對于公路橋梁比較寬，使得壓實設備作業面比較小，導致壓實不到位，在通車后，使公路橋梁路面的路基下降。然而，在橋梁和路基相接處，往往會出現很多收縮裂縫，特別是在下過雨水之后，路基下沉的更厲害。

3.3 高速公路橋梁路面平整問題

目前，我國高級公路和橋梁建設都廣泛的適應了瀝青混凝土建設，因為瀝青混凝土和其他混凝土相比較具有很多優點，例如：容易養護、時間短、噪音小等。但是，有很多因素直接影響到了瀝青混凝土表面的平整度。其影響因素主要和以下幾個因素有關。(1)沒有有效的控制路基和基層的質量。由于路基的材料不合格或者是防護排水功能較差導致路基出現了不同程度的沉陷，影響路面的平整。對于基層的施工工藝不科學，再加上不合理的管理使瀝青混凝土表面厚度存在很大的差別，有時最高的路面和最低的路面相差6 cm。在工程竣工后，從表面看上去路面比較平整，但是，由于路面的厚度不同，在投入使用后受車負載的影響出現了不同程度的形變，結果出現了路面不平整的現象。(2)路面材料的質量問題。在公路橋梁建設過程中，如果瀝青的配比不科學，如果油石過大，路面極易產生壅包;如果油石過小，路面容易出現松散的現象;如果礦料質量較差，那么石料的抗壓強度也就變小，直接使路面的穩定度下降，極容易使路面出現各種質量問題。如果瀝青材料攪拌不均勻，也有可能導致攤鋪問題，很難做到路面平整。

4 加強橋梁施工過程的質量控制的有效措施

4.1 預防橋梁裂縫

有效預防橋梁裂縫的問題可以具體做到以下幾點。(1)在建設公路橋梁中，嚴格、有效的將混凝土的入模溫度控制在合適的范圍內，采用分層澆筑的方式來澆筑混凝土，并及時采取有效的措施加以養護。例如：在剛澆筑好的混凝土表面上鋪上一層塑料薄膜，這樣有利于保持混凝土表面的溫度和濕度，保證由于溫差產生的預應力的強度沒有超過混凝土極限抗拉強度，從而有效的避免溫度裂縫。(2)進一步加強施工質量控制。在澆筑腹板混凝土時，一定要保證振搗充分，尤其是內預應力比較集中處必須保證不漏振，使混凝土澆筑越來越密實。并且嚴格按照施工要求養護混凝土，混凝土張拉強度一定要符合設計的要求。

4.2 認真做好橋梁與路面連接處的工作

(1)道路開槽到旋噴樁的最頂端，樁與樁之間的軟泥要清理干凈，用碎石填至設計高度，選擇振動壓路機靜碾一次，振動兩次，從而確保碎石已經填滿樁和樁之間的縫隙。(2)在進行二次填灰之前，需要回填的材料進行抽樣檢查，檢查含水量和石灰量，待檢測合格之后才可以允許進行二次回填。如果檢測的二次回填材料不符合標準，那么就需要采取措施對回填材料加以合理處理。(3)在回填二次材料的過程中，公路橋梁兩端和擋墻的兩側，對于振動壓路機振動不到位的地方，則可以采用其他小型的壓路機進行碾壓。

4.3 保持路面的平整

為了確保路面平整我們可以進行如下操作。(1)瀝青混凝土在填筑路基之前，必須將原地面進行合理處理，通常情況下，路基厚度最好不要超過30 cm，而且還要采用分層、分段壓實的方法進行處理，而且還要將排水設施加以完善。(2)使瀝青混凝土攪拌生產能力和路面攤鋪能力互相匹配，從而使攤鋪機不間斷的工作，提高設備的利用率，這樣的路面也會比較平整。一旦路面材料供應不及時，導致攤鋪機等待時間較長，材料溫度的降低導致路面不平整，同時找平系統會在設備開啟之后，行使一段距離之后才能處于正常狀態，所以，在施工過程中，盡量不要使攤鋪機停機。

4.4 選擇合適的鋼筋

在高速公路橋梁的建設過程中，選擇合適的鋼筋也是非常重要的。在選擇鋼筋時，必須按照設計的要求進行再加工，并且在焊接過程中，更要遵循焊接的要求進行，從而使焊接的更標準，避免出現因焊接技術不合格導致開裂現象的出現。

4.5 正確使用模板

在制作與設計模板時，適當減少漏縫現象的出現，一定要保持模板具有較強的剛度，并且使模板保持干凈，在設計模板時，要盡量使模板的單元面積盡可能的大，這樣容易使拼縫更密集。在使用模板的過程中，首先要進行試拼接，適當調整表面的精度差，最終達到施工的設計要求。除此之外，可以在模板上涂上一層防護油，當撤去模板后混凝土的表面依然保持光潔，這樣，可以避免麻面現象的出現。

4.6 施工過程中要廣泛使用防水材料

在建設高速公路橋梁的過程中，路面上要廣泛使用防水材料，而防水材料的質量和施工條件、氣候等有著緊密的聯系。使用防水材料可以避免鋼筋腐蝕和防止橋面積水滲漏，選擇上述防治措施的原理極易讓人理解，而且施工人員比較容易掌握，與此同時，也不會花費較高的成本，效果也比較明顯，所以，這種防水材料在橋梁建設中被廣泛使用。

5 結束語

總體說來，近幾年，我國經濟和社會的快速發展，各行業都取得了較大的進步，特別是我國公路建設，發生了巨大的變化，目前已經成為了國民經濟的主導產業。公路工程中的橋梁建設占的比例最大，那么公路橋梁的質量問題也就成為了社會關注的焦點問題。高速公路橋梁建設是一個非常重要的工程項目，這就需要施工人員以及管理人員轉變傳統的思想，重視高速公路橋梁施工質量管理與控制，并在施工過程中，加強管理，選擇質量合格的材料，及時發現并采取相應的措施加以解決，保證結構件還可以正常使用，這樣，才可以有效避免高速公路橋梁質量問題的出現，如：施工裂縫的出現、橋面積水現象嚴重等。現如今，高速公路橋梁管理涉及到的內容和部門較多，所以，高速公路橋梁施工質量管理與控制需要一個長期的過程，需要我們在施工過程中不斷的總結經驗，共同努力，才能將高速公路橋梁施工質量管理與控制工作做的更好。

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