公路工程施工監(jiān)理的常見問題與對策分析

張騰蛟

(新疆公路工程咨詢公司)

公路工程施工監(jiān)理的常見問題與對策分析

張騰蛟

(新疆公路工程咨詢公司)

隨著時代的發(fā)展，工程監(jiān)理這個職業(yè)越來越受到人們的追捧，在公路工程施工的過程中，工程監(jiān)理能夠保障工程的進度和工程的質(zhì)量，并且能夠降低工程造價，工程監(jiān)理同時也是公路工程能夠安全施工的保證和基礎(chǔ)，從公路工程施工監(jiān)理的現(xiàn)狀出發(fā)，對監(jiān)理過程中的問題進行分析，并提出解決的辦法。

公路工程;監(jiān)理;問題分析

1 我國公路工程施工監(jiān)理的現(xiàn)狀及應(yīng)對方法

(1)監(jiān)理從業(yè)人員的上崗沒有一個具體的標準，素質(zhì)非常不整齊，并且監(jiān)理過程中的責(zé)任心與工作的水平都非常低下。

由于監(jiān)理單位招收的監(jiān)理人員沒有什么資格考察制度，大部分人員為應(yīng)屆畢業(yè)生或者退休的技術(shù)人員，沒有監(jiān)理工作的經(jīng)驗，在執(zhí)行過程中就會遇到管理不力、力度不夠的弊端，由于這個原因，導(dǎo)致監(jiān)理團隊中崗位變更的頻繁，人員的流動性大，沒有職業(yè)素養(yǎng)的問題的出現(xiàn)，給公路工程的實施帶來麻煩，并且會使此監(jiān)理公司的信譽度降低。

(2)受外界影響，公路工程施工監(jiān)理的模式存在缺陷。

在我國，公路工程施工大多采用的是監(jiān)理—業(yè)主—第三方檢測部門這樣的三方聯(lián)檢模式，受業(yè)主、上級主管部門的干預(yù)，這種方式雖然比較合理，但是沒有終點，沒有環(huán)節(jié)的這種建立模式，會讓人忽視監(jiān)理部門的重要性，減小工程監(jiān)理的權(quán)利。

(3)監(jiān)理部門自身的不足導(dǎo)致的管理系統(tǒng)的不完善。

在公路工程的施工過程中，質(zhì)量與安全是要兩手抓的，在施工的過程中，由于監(jiān)理人員只重質(zhì)量的要求，而忽視了安全的監(jiān)督這樣不僅會延誤了工程的進度，更有甚者會造成安全隱患。同時現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員沒有做好及時有效的溝通，而且對現(xiàn)場設(shè)備等等沒有投入大量的人力物力，沒有達到科學(xué)管理的目的，會影響工程的正常進行。

2 公路工程施工監(jiān)理過程中的常見的質(zhì)量問題及對策

2.1 路基不均勻下降

(1)在土質(zhì)比較軟的山前坡地，對縱橫方向的沉降和穩(wěn)定要特別重視。

(2)而對于橫向土層傾斜厲害的，就不要忽略對加固措施的重視。

(3)對于半填半挖的交界地段，特別注意的是挖好土質(zhì)臺階的工程質(zhì)量。

(4)而那些順著河邊的沿河路基，因為有的路基是沒入河水中的，監(jiān)理人員這個時候應(yīng)該做的就是對路基的清理工作，以及回填材料質(zhì)量的把關(guān)，使這些材料既能夠在水中存在，又能夠與河岸處拼接好，同時還要做好地面的碾壓工藝。

(5)對于那些地下水比較豐富的路段，在工程實施工的時候一定要做好排水和地表軟基的處理。

2.2 施工工程的路面在早期階段破損

在施工的時候，如果對路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計厚度不夠，選擇施工的材料不符合要求，又或者是偷工減料，追求速度而忽略了質(zhì)量，那么就會造成路面的早起破損，這樣不僅會使前面的投資和勞動前功盡棄，還會造成后期公路養(yǎng)護工作的繁重與投資浪費，也嚴重影響到了公路的使用效率，破壞了公共交通的形象，所以在施工過程中，監(jiān)理對質(zhì)量的把關(guān)應(yīng)該予以重視。

對策。在施工之前，監(jiān)理人員應(yīng)該合理安排工作時間，及時檢查承包人原材料的質(zhì)量，施工配合比以及各項施工機械設(shè)備的到場情況等等，并且對施工單位要嚴格要求，嚴格按照施工合同和設(shè)計圖紙進行施工。監(jiān)理人員應(yīng)該做好自己應(yīng)該履行的職責(zé)。

在施工的過程中，要認真審查承包單位對質(zhì)量進行嚴格要求把關(guān)，對每一批的材料都要進行合理抽檢，并且從材料生產(chǎn)的第一道工序到最后一道工序都要進行嚴格要求，如果遇到不合格的材料，要及時清除出場，讓供應(yīng)商在規(guī)定的時間內(nèi)按照合同退場或者是清理出施工現(xiàn)場。尤其是對路面混合材料的攪拌、攤鋪以及碾壓這一系列的工序，監(jiān)理人必須進行旁站和監(jiān)督，每一個施工段以及每一次碾壓工作完成之后，根據(jù)施工方上交的檢查報驗單，監(jiān)理人員應(yīng)該進行抽查，以保證這個過程中的每一個環(huán)節(jié)都已經(jīng)合格了之后，這樣下一個工序才能開始施工。

2.3 橋頭跳車

在公路工程施工的過程中，橋頭跳車也是一個質(zhì)量問題，剛性發(fā)生變化，不均勻的沉降，車輛的行駛速度與抗震性等等都會引起這種現(xiàn)象的發(fā)生，路面的剛度、強度和脹縮性會因為橋梁、路面的材料不同存在著差異，在自然條件下，或者是載重量的作用下，橋面和路面就會有了不同的沉降量，橋頭跳車現(xiàn)象就會發(fā)生。這種現(xiàn)象的發(fā)生，主要是由于在施工過程中，也許是因為填筑的速度過快，也許是因為壓實度沒有達到標準的密度，這些不規(guī)范的施工都會造成橋頭跳車，這種現(xiàn)象會直接影響車輛行駛的安全，對公路、橋梁的使用壽命造成影響。

對策。對橋頭跳車這種現(xiàn)象應(yīng)該要從地基的處理、橋頭臺背的填筑、二次開挖和預(yù)壓期這幾個環(huán)節(jié)著手。

(1)對于地基的處理，首先要做好場地排水，排水質(zhì)量的檢查，地基處理的驗收等等環(huán)節(jié)。

(2)在二次開挖這個環(huán)節(jié)中，要合理的控制開挖的時間，檢查開挖的截面，并且做好開挖的記錄，確保萬無一失。

(3)橋頭臺背在填筑時，要嚴格控制填筑材料的質(zhì)量、分層的控制、密實度的控制及壓路機碾壓遍數(shù)，特別要注意橋臺的位置和臺階的搭接。

(4)在預(yù)壓的時候要認真做好觀察并且記錄沉降的動態(tài)，督促施工單位及時進行沉降補方。

［1］中華人民共和國交通部.公路工程施工監(jiān)理規(guī)范(JTGG10-2006)［S］.

［2］唐杰軍 ，蔣玲.公路施工監(jiān)理［M］.北京：人民交通出版社，2006.

［3］孔保林.論高速公路建設(shè)中工程監(jiān)理的任務(wù)［J］.山西建筑，2005，31(1).

U415.1

C

1008-3383(2012)06-0132-01

2012-01-18