公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

陳 棟

(貴州省橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

從已完成施工并且已經(jīng)投入使用的高速公路的使用狀況來看，通常在橋梁臺(tái)后出現(xiàn)的問題主要是搭板發(fā)生斷裂并且有一定程度的不均勻沉降現(xiàn)象，很容易造成橋頭跳車問題，除此之外，橋頭發(fā)現(xiàn)跳車狀況還會(huì)對(duì)橋梁本身造成嚴(yán)重的破壞，導(dǎo)致伸縮縫的出現(xiàn)，對(duì)橋臺(tái)臺(tái)背造成不良影響。因此，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高速公路的時(shí)候，一定要重視橋頭跳車現(xiàn)象，并且采取積極的措施從根本上解決這一問題。

1 搭板的設(shè)置

(1)錨栓的確定:將搭板接近橋臺(tái)的一端放置在橋臺(tái)上，一般設(shè)置的都是水平方向上的拉桿和豎直方向上的錨栓，避免搭板順著縱向滑落造成橋頭出現(xiàn)凹陷的情況。選用的鋼筋型號(hào)是22號(hào)，要求在設(shè)置鋼筋的時(shí)候?qū)摻钪g的距離控制到75～80 cm。由于錨栓是保持豎直的，所以難免會(huì)出現(xiàn)將搭板或者牛腿等破壞的現(xiàn)象;如果能將錨栓的規(guī)定位移值跟水平拉桿保持一致，那么會(huì)取得更加好的施工效果。(2)支座的選擇:在搭板接近橋臺(tái)一端的下面，需要鋪設(shè)厚度為1～2 cm的油氈作為鋪墊層。如果選擇的支座的主要制作材料是板式橡膠的，那么要求將支座之間的距離保持大約80 cm左右，一般要求制作的規(guī)格都按照150 mm×150 mm×(21～38)mm。(3)倒角的制作:搭板一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，肯定會(huì)對(duì)高速公路或者是公路的路面結(jié)構(gòu)造成一定程度的損壞，所以需要將牛腿和接近橋臺(tái)一端兩部分的上緣位置都改制成倒角狀態(tài)。(4)填縫材料的選擇:填縫一般是在搭板和橋臺(tái)之間的連接位置，在接縫里面填入一些填縫的材料，目的是防止雨水等滲入到縫內(nèi)。一般選擇的填縫材料有油浸甘蔗板，瀝青以及纖維類的物質(zhì)等等，確定了填縫材料之后需要先將其填到填縫里，然后將濃度比較稀的瀝青再灌入到填縫中。

2 地基的處理方式

在施工的過程中，需要根據(jù)實(shí)際的施工情況來選擇不同的地基，有效的處理地基能夠?qū)⒐返某休d能力進(jìn)一步的提高到新的水平，還可以改善地基原本就具有的一些優(yōu)良性能，最大程度上縮小了路段和橋臺(tái)之間發(fā)生的沉降差異，減少了由于沉降而出現(xiàn)的公路變形，防止出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的情況。

在修筑高速公路堤遇到非常厚的軟土層地基時(shí)，由于需要填入必要的填充材料，很容易導(dǎo)致軟土層地基發(fā)生側(cè)向擠動(dòng)的現(xiàn)象，增大了對(duì)基樁的壓力，甚至?xí)寴蚺_(tái)出現(xiàn)不正常的轉(zhuǎn)動(dòng)，甚至?xí)谒椒较蛏习l(fā)生位移。以上狀況都會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞到支座以及伸縮縫，如果情況非常嚴(yán)重還會(huì)造成橋臺(tái)以及橋面的斷裂。所以，為了有效的防止橋臺(tái)出現(xiàn)非正常的位移，必須要采取正確的措施提高地基的剛度，減輕回填材料，除此之外還可以利用基樁對(duì)地基產(chǎn)生的側(cè)向流動(dòng)來防止橋臺(tái)的不正常位移。

在實(shí)際修筑過程中如果遇到了溝壑地段，那么就可以利用該地段土壤之間孔隙大、含水量多的特點(diǎn)，跟粘土層之間進(jìn)行換土作業(yè)，而粘性土層一般具有較大的強(qiáng)度，含有豐富的有機(jī)物質(zhì)。在確定換土的具體深度時(shí)，可以按照軟層的具體厚度來進(jìn)行。對(duì)于一般性質(zhì)的粘土層來說，在挖開之后就可以直接開始翻曬作業(yè)。如果填土高度小于4 m，那么0.6 m就可以確定為最佳深度;如果填土高度大于4 m甚至大出很多時(shí)，可以將深度開挖到1 m以上，持續(xù)開挖翻曬粘土達(dá)到相關(guān)的要求以及規(guī)定之后，按照土層的含水量來作為控制粘土的標(biāo)準(zhǔn)，就可以開始回填密實(shí)作業(yè)。在回填的時(shí)候要在回填土的上層預(yù)留60 cm的空間，這時(shí)需要利用石灰土來進(jìn)行粘土的密實(shí)。如果施工季節(jié)為雨季，會(huì)導(dǎo)致粘土很難被曬干，在回填的時(shí)候就需要全部用石灰土來進(jìn)行密實(shí)工作。這時(shí)在路基以下的石灰土層可以說是一層漸變土層帶，能夠有效的控制并且避免沉降引起的變形。

3 臺(tái)后的填筑方式

在橋梁和路段之間一般會(huì)出現(xiàn)路堤的沉降差異現(xiàn)象，主要組成部分包括:地基出現(xiàn)的沉降、路面上的壓縮和變形以及路基本體上的壓縮和變形等。通常情況性下路面發(fā)生壓縮變形時(shí)并不會(huì)造成太大的不良影響，可以忽略不計(jì)。對(duì)于路堤的沉降來說，需要按照時(shí)間來將其劃分成三個(gè)主要類型，包括次同結(jié)沉降、同結(jié)沉降以及瞬間沉降等，而次同結(jié)沉降和同結(jié)沉降更容易引起橋頭跳車現(xiàn)象，在選擇填筑材料時(shí)一定要保證質(zhì)量達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，它會(huì)對(duì)路堤的沉降造成直接而且明顯的影響，如果填充材料屬于輕型的，那么可以有效的避免地基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，還可以控制地基的壓縮和變形狀況的發(fā)生，填筑材料在被壓密嚴(yán)實(shí)之后，壓縮模量也隨之提高，并且能夠在一定程度上緩解由于反復(fù)的荷載造成的累積性地基變形。總而言之，在選擇確定臺(tái)背材料的時(shí)候，一定要密切的關(guān)注應(yīng)用在公路建設(shè)之后的實(shí)際情況，還要密切的關(guān)注填筑臺(tái)背材料的主要施工方法。

在選擇橋臺(tái)后面的填筑材料時(shí)，也一定要確保材料的性能良好，質(zhì)量可靠，一般會(huì)在橋臺(tái)后面5～10 m的范圍內(nèi)應(yīng)用。在這時(shí)需要注意以下幾個(gè)方面:第一，通常在公路和橋梁之間發(fā)生的現(xiàn)象就是剛?cè)岬倪^渡，因此在選擇過渡段上的填筑材料時(shí)，一定要確保其處于橋臺(tái)和路基兩種材料的剛度中間位置;第二，由于壓實(shí)臺(tái)后時(shí)遇到的施工難度通常會(huì)比較大，所以在建設(shè)高速公路的過程中，嚴(yán)格的要求壓實(shí)的程度，選擇的填筑材料也一定要易于壓實(shí)作業(yè)的進(jìn)行。第三，選擇填筑材料時(shí)要求其具有良好的透水性能，通常這些材料會(huì)包含碎石土、強(qiáng)度很高的工業(yè)廢渣以及砂礫土等。若填筑材料并不具有透水性能，則需要在材料里添加石灰等來增強(qiáng)材料的穩(wěn)定性，使用填充材料進(jìn)行填充之前還要做好相應(yīng)的處理工作。

4 結(jié)語

總而言之，高速公路和橋梁之間的過渡路段上，很容易出現(xiàn)路面以及路基的沉降差異，這也是目前為止最為普遍的一種公路建設(shè)病害，而且還會(huì)降低行車安全性，所以需要在建設(shè)高速公路的過程中積極防治這一病害現(xiàn)象，通過采取各種有效的施工方式從根本上避免過渡路段出現(xiàn)沉降差異，減少交通事故的發(fā)生率。

［1］ 劉菀茹.路橋過渡段的差異沉降分析及處理措施［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，(18):98-99.

［2］ 王萬文.路橋過渡段路基沉降控制對(duì)策分析［J］.科技資訊，2010，(9):121-122.