各種運輸方式發展現狀與發展趨勢研究

李 琳

(陜西交通職業技術學院)

1 水路運輸

水運作為一種重要的運輸方式，與其他運輸方式比較，有著運費低、運量大、對環境污染小等不可比擬的優勢。目前水路運輸在我國物流運輸環節中起著極為重要作用，2001年水路運輸貨物周轉量占全社會運輸周轉量的54.6%，而固定資產投資卻只占該年整個交通固定資產投資額的6%。這充分說明了目前水運在我國運輸業中的地位和優勢。

由于我國地域遼闊，海岸線長，內河眾多，因此水運也相應的分為兩大塊，一塊是海洋運輸，另一塊是內河運輸。

1.1 海洋運輸

我國經濟實力較強的地區基本集中在沿海，因此作為經濟發展派生需求的海洋運輸在我國國民經濟發展中占有十分重要的地位。據統計，2003年世界干散貨運量增量中70%來自中國。從煤炭、原油、礦石幾大貨類的具體分析來看。我國沿海主要港口煤炭一次下水量已由1995年的1.25億t 增長到2003年的2.77 億t;在原油方面，我國自從1993年開始成為原油凈進口國后，2003年的石油消耗量達到2.5億t，其中進口9 112 萬t，2004年石油進口超過1 億t;礦石方面，2003年達1.5 億t，同比增長31.4%2004年上半年達1.027t，同比增長40.1%。隨著我國參與國際分工的進程加快，沿海港口在今后一段時間里仍將保持較快的增長。

那么在未來的一段時間里加快港口結構調整，適應集裝箱運輸快速發展和外貿貨物運輸需要;新建和擴建以適應我國石油、天然氣、鐵礦石大量進出口需要的港口等有關項目是十分必要的。另外在科技進步的推動下，各種新技術的應用對港口作業效率顯得尤為重要。各種大型、高效、連續性的專門裝卸設備將會得到充分應用，開發港口生產作業優化與自動控制技術、碼頭智能信息系統技術、加速港口機械設備的技術改造和更新換代，也會是一個發展的重點。

1.2 內河運輸

我國河流總長43 萬km，長度在1 000 km 的大河有15條。湖泊眾多，面積超過1 000 km2的大湖有12個，湖泊總面積超過8 萬km2。內河港口身處祖國腹地，大量貨物運輸是通過內河完成的，但是內河港口開展集裝箱運輸比沿海港口要晚，港口關于集裝箱的基礎建設也比較薄弱，比如碼頭以及相關設施都還不完善。而在歐洲萊茵河上，運輸樞紐站數目眾多，集裝箱運輸業早在1969年就出現了。

目前，我國開展內河集裝箱運輸的地區主要在珠江三角洲和長江三角洲的內河流域。因此不難預測其未來發展的趨勢將會向沿海港口模式發展。

2 公路運輸趨向

我國當代公路運輸發展的主要趨向是:(1)干線公路高等級化，汽車運輸高效化。

(2)進一步向著專業化方向發展，公路運輸市場細化。(3)逐步向工商物流的全過程拓展，以擴大市場，提高自身的經濟效益。

3 鐵路運輸

從我國經濟發展趨勢看，到2020年我國城鎮人口比例將達到60%左右，將有4 億多農業人口轉移到城鎮，居民用于旅行消費的支出會明顯上升。同時，我國國內生產總值要比2000年翻兩番，GDP年均增長率將在7%以上，貨運需求必將持續增長。這一時期，鐵路貨運量將以彈性系數0.6 左右的幅度增長。至2020年，貨物運量預計達到40 億t。我國鐵路的綜合運輸能力至少要比目前增加一倍以上，才能基本滿足需要。我國鐵路將由貨物運輸為主逐步演變為旅客略重。煤炭等大宗貨物運輸仍將占較大比重，搞附加值，保鮮貨物和快件貨物運輸增長幅度較大。為滿足貨物運輸數量和質量的要求，將逐步實行客貨分線運輸，并逐漸形成貨物運輸重載化、快捷化的格局。同時受技術創新的影響，高速鐵路將繼續發展，時速400 ～500 km/h 的磁懸浮列車將在較多項目上使用。

然而，隨著水運和公路運輸的發展，鐵路運輸的市場份額越來越受到挑戰，這是由于貨主對運輸方式選擇的余地越來越大，對運輸服務質量的要求越來越高。因此我估計鐵路運輸除了在硬件方面提升外軟件方面的發展也不容小覷。首當其沖的便是他的運價管理，一定要逐步形成一套符合價值規律，富有彈性，能對市場變化做出快速反應的運價機制;其次便是他的服務質量，但是考慮到我國的國情，估計這方面在未來幾年里不會有太大變化。

4 航空運輸

近年來我國的航空市場迅速增長。未來20年，空中客車在我國的飛機總交付量將接近1800 架，也就意味著空中客車平均每年要向我國交付90 架飛機，約占空客全球年均866 架飛機交付總量的11%。根據空客對全球航空市場預測，未來20年，我國至少需要200 架像A380 這樣的大型飛機，我國有望成為僅此于美國的全球第二大航空市場。

由此可知，我國航空運輸的發展將有很大的空間，個人認為應該在航空貨運上加快發展，爭奪市場份額。因為根據數據顯示，2004年我國民航完成貨郵吞吐量276.7 萬t，同比增長26.3%。此外根據國際航協預測，中國國際快遞市場總值每年約為50 億元人民幣，并將以每年20%以上的速度增長，航空快遞產品占整個航空貨運市場的比例也將從現在的10%上升到20年后的31%。

5 管道運輸

5.1 原油管道

我國華北地區有大港油田、華北油田，都敷設有外輸原油管道，華北地區的煉油、石化企業，有地處北京燕山的東方紅煉油廠和大港煉油廠、天津煉油廠、滄州煉油廠等原油管道總長1847.4km;中部地區油田總長1 347.5 km;東北地區是原油生產的主要基地，原油管道達3 399.6 km;華東地區原油管道總長度2 718.2 km;西北地區原油管道總長4 102.7 km。

在未來一段時間里根據資料顯示在原油管道上，中國石油將建成從哈薩克斯坦到中國的管道;從西伯利亞經二連浩特到北京也有可能建一條管道，中國境內預計有718 km 的管道，設計年輸量為2 000 ～3 000 萬t。中石化也將建成天津－燕山石化、滄州－天津、臨邑－淮陽的原油管道，以及寧波－上海、南京的進口原油管道。

5.2 天然氣管道

靖邊至北京的陜京線，是國內第一條長距離、大口徑和高度自動化的輸氣管道，1997年9月10 建成，全長918.42 km，設計壓力6.4 MPa，年輸氣能力不加壓13.2 億m3。此外還有首次采用環氧粉末噴涂防腐，并首次采用同溝敷設有通信光纜的都善至烏魯木齊的都烏線全長301.6 km;第一條沙漠氣線塔輪線全長302.15 km。新疆塔里木油田，有油藏也有氣藏，氣藏儲藏豐富，開發前景大，1996年就已經開始敷設輸氣管道西氣東輸也以這里為起點。

在未來一段時間內中國將建設大批的天然氣管道，因為“俄氣南送”工程也將建成投產。此外，為了改善東南沿海地區缺少能源的狀況，經國家批準，廣東珠江三角洲地區將首先引進國外液化天然氣資源，該管線由一條主干線及兩條支線組成，全長327 km，主干線已經建成，作為LNG 項目的試點，不難想到未來的發展趨勢應該很廣闊。另外隨著近海天然氣的開發，為登陸而鋪設的管道等等。都說明天然氣管道建設是未來中國管道建設的熱點。

6 結束語

通過對五種運輸方式現狀的發展趨勢的研究，我們看出我國綜合運輸體系的基礎設施網絡系統框架已經基本完成，綜合運輸大通道已具備一定的能力，各種運輸方式共同組成的快速客運系統、集裝箱運輸系統、鐵礦石煤炭運輸系統、進口原油運輸系統，以及鐵路、公路、內河、沿海運輸的樞紐、場站等設施和裝備都進入良性發展。根據我國交通的現狀、未來社會經濟發展對交通運輸的需求、資源和環境條件以及世界科技發展趨勢，未來我國現代綜合運輸體系建設發展的主要思路應是:

(1)加快發展仍然是主題，不過要在發展中進行結構優化;

(2)完善發展綜合運輸網絡系統，充分發揮各種運輸方式的優勢;

(3)以可持續發展和需求管理為理念創建符合我國國情的綜合運輸體系;

(4)更加推進交通運輸信息化、智能化進程，以及各種高科技的應用。

(5)以宏觀調控和市場化相結合的思想實現資源的合理配置。

［1］劉小卉，陳琳. 運輸管理學［M］. 上海:復旦大學出版社，2005.82.

［2］張開儉.國際航空展望［J］.中國民航報，2003，23(1):45 －46.

［3］西氣東輸工程介紹［J］.天然氣工業，2003，(6).

［4］鄭朝霞.國內外管道運輸情況綜述［J］.物流技術，2003，(2).

［5］武劍虹. WTO 與中國鐵路［M］. 成都:西南交大出版社，2002.