淺談在橋涵結構物施工監理階段的經驗與體會

張騰蛟

(新疆公路工程咨詢公司)

G217線沙雅—阿拉爾公路建設工程為二級公路建筑工程，路基與路面寬分別為10 m和8.5 m，路面結構由上而下主要為瀝青混凝土面層4 cm，級配礫石基層12 cm和天然砂礫底基層36 cm。該區地下水埋深0.8到2.5 m，且徑流緩慢、水位較高。我公司負責第二合同段全方位監理工作，本合同段沙阿線公路建設工程第二合同段起點:K1181+700，終點:K1218+200，全長36.5 km，包括2座中橋，4座小橋，45道涵洞，其中明涵17道，暗涵16道，圓管涵12道。本標段結構物已于2008年底全部完成，經省質檢站、執行辦抽查，全部符合規范要求，達到合格標準。

1 重視前期監理工作

1.1 加強監理業務學習

根據該路段施工的基本情況，短工期以及高質量要求，無疑引起了監理人員特別重視，同時也對他們提出了更高的要求。然而監理組員之間仍存在專業水平和能力的差異，監理經驗和施工經驗的差異性也較大。為了平衡監理人員的能力水平，監理組組織了一系列系統廣泛的監理理論與業務培訓。經培訓后的施工與監理工作，明顯比同類施工要高質高效;在后期的施工監理工作中我組出色地完成了任務，受到領導的肯定。

1.2 仔細閱圖以備現場調查

由于該路段工期短，因而工程設計較為粗略、倉促，圖紙中難免出現了一些不協調、不合理甚至錯誤的地方;所以在施工前監理人員有必要先熟悉施工圖紙，通過“閱讀、審查、研究”，把好設計關，以方便現場調查。其中現場調查主要內容分為兩個方面:一是現場結構布局的合理性，二是前期拆遷工作的完成情況，做好這項工作對以后的施工將有所幫助。

1.3 繪制圖表并制定監理程序

在施工過程中的監理工作繁瑣而又關鍵的，主要包括現場質量控制、掌握施工進度、繪制監理圖表等三個方面，為了掌握后續工作進度并進行合理的質量控制，在現場監理施工時要帶回數據繪制圖表反映施工動態，作為后期的控制依據。在整項工程中，我組共繪制了六張圖、兩份表——其中施工監理圖有總體布置圖、導線布置圖、結構布局圖、局部施工進度圖、橋梁統計直方圖，施工監理表有計量匯總表和試壓塊統計表。我組為了方便控制，并很好的傳達自己的監理意圖和要求，還制定了六大監理程序和一個組織網絡——其中施工監理程序有承包人用表程序、測量與試驗監理程序、質量與進度控制程序以及計量與支付程序，以及監理組織網絡。這一系列圖表既直觀便捷，還能避免盲目施工。

2 監理的關鍵——隱蔽工程

2.1 重視地基處理，把好基礎關

在橋涵結構物施工過程中，地基是基礎，因此在基礎設計過程中尤其注意合理利用質地較好的地基，以提高整項工程的施工質量和效果。如我組在該段橋涵洞施工過程中，發現了質地較好的一道鋼筋混凝土蓋板涵洞。但是當地政府為了保證其與農田灌溉持平，要求我們將其移位，而移位后又發現它正好臨近河塘邊緣，經監理組與施工組研究決定先停下當前的結構物施工，轉而處理河塘，清淤泥并分層(20 cm)回填碎石土，逐層壓實，再處理涵洞的部分基礎地基，以保證擴大后基礎地基的整體穩定性能。經過一年后的工程考察，發現涵洞中間并沒有發生任何沉降縫或沉降現象，而且臺身基礎地基情況也較好。

2.2 熟悉施工工藝，提醒施工單位

施工工藝決定著工程的質量，是在熟悉好設計圖紙和監理制度后的又一重要環節，它要求監理人員在具備一定的施工經驗的情況下，在逐步掌握重要的施工工藝，一是為方便監理工作和事前檢查，二是能夠及時提醒施工單位有關施工質量問題。如在本標段的中橋鉆孔灌注樁施工，這段路橋屬于分包工程，所以施工能力和素質相較而言顯得低一些，所以監理人員對其施工的監理尤為重視，在鉆孔前，通過一系列的準備工作檢查(如鉆機、導管檢查等)，發現其鉆架上無供料爬梯，監理組立刻提出安裝爬梯的要求，同時讓施工人員在大漏斗下加設閘門以備開閘灌注;這樣既加高了灌注平臺，也增加了灌注時的沖擊力;在此基礎上，才能進行混凝土施工材料裝車，;接著還要檢查導管的穩定性和密封性性能和使用情況，以防止掉管或漏氣;甚至導致下部高氣壓使得混凝土灌注困難形成“塞管”。經檢測證實灌注混凝土工程工藝改進后，能翻起全部殘渣，使“卡管”現象不再出現。再就是檢查導管，因為導管拼裝不牢固，很容易“掉管”。還要檢查導管接口處橡皮的密封性能，如果漏氣，易導致混凝土沖下時形成的高壓空氣囊而使混凝土無法下灌。這些檢測監理工作都是為了避免出現斷樁現象或其他質量事故。

2.3 嚴格監理，不放松要求

工程的質量的高低很大程度上取決于監理工作的好壞，所以監理人員要嚴格按規范和合同文件的規定進行工程質量的監理;如果沒有嚴格的標準和硬性的要求，很容易造成施工散漫，無意義監督，且無質量保證。在我公司施工過程中也發生了此類案例:中橋鉆孔樁——這是一種少有沉淀的嵌巖樁施工時，在清孔并下好鋼筋籠和導管后，暫時停工休息，準備0.5 h后灌注，沒想到15 min后，監理人員在復測時發現孔底沉淀已達到8 cm，而標準要求應該是不大于5 cm的，實際超過標準數據3 cm，已不符合設計的要求。為了及時處理好當前的情況，監理人員要求施工人員移開吊混凝土機械設備，重新安裝了抽漿管后第三次清孔，一段時間后再測試時沉淀層厚度已經小于5 cm，此時監理組才確認繼續后面的施工工序。還有一次，承包人想用超深設計標高的做法，想少一道清孔工序，我們堅決予以否決，并堅持清孔，這次還清除了部分超深沉淀的殘渣，增強了樁尖處的持力層強度。

3 測量是監理工作中的重要一環

測量的監理是整個工程監理工作的開端，不僅影響著設計圖紙的質量，還決定著后期施工的質量。其主要工作即是對分項或單位工程的定線以及定位檢查，具體的測試項目則包含導線、基線、水準測量等準度測量，以及結構物的尺寸測量。在監理過程中尤其要注意以下三個方面:一要重視測量工作的管理，主要有測量人員的專業性要求與監理人員的安排;還要有經標定的高精度測量儀器;在測量過程中要求監理人員與測量專員嚴格按照規范和規定進行詳細全面的監理測量事宜。二要重視測量工作的控制，首先要建立一個完整的測量控制網，而后在每一個測量點(導線點、水準點)進行復測、調整、再次;進行反復加密。三是重視尺寸的測量;尺寸的測量對精準度要求極高，所以每一個細節都要引起足夠重視，在施工前要做好相關尺寸的檢查，尤其是對橋梁涵洞內凈寬、凈空以及橋面凈寬，預制大梁的長與寬等重點尺寸的復查，要更為細致精密。

4 質量監理的兩個關鍵

4.1 審定好開工報告

開工報告是整項工程施工的起始段，即使對施工前準備工作的總結，也為下步動工奠定了良好的理論、材料和組織動員基礎;是至為重要的一個環節。報告的基本內容包括施工組織設計、施工方案、進度計劃、建筑材料與進場設備報檢5個部分，其中最重要的是施工方案和材料報檢。

4.2 監督好四個到位

(1)基礎開挖到位。首先施工單位要明確基坑開挖與結構部分立模、澆筑是同樣重要的，基坑開挖因為設計要求、開挖較深、雨季施工等因素，使得其難度較大，容易使施工人員回避這一重要環節。一般來說基坑開挖不到位會出現很多不良現象。如果標高及尺寸不到，開挖基礎會變淺、變小;如果存在不立模、土質太差、基礎無形狀等質量問題，則不符合設計要求;如果基坑開挖較淺使其處于軟弱層，或是較深以致坍方，會給施工帶來很大的麻煩。因此筆者以為基坑開挖不僅要做到施工工序到位，監督檢查檢查到位，更要使工作思想到位。

(2)鉆孔樁檢查到位。鉆孔樁是一個施工復雜、工期短、人員雜的現場施工項目，使得檢查工作易被忽視，如若處理不好，容易出事故也不易進行事后處理。鉆孔樁問題是一種連環復雜的問題，一旦處理不好將會引起一連串的問題，所以檢查工作一定要到位。首先要做好鉆頭及鉆桿檢查，然后通過吊尺測量上劃線，以避免出現鉆孔深度不夠或超深等現象;再檢查沉淀層標高，看是否符合設計要求;若太厚則需將超深部分沉淀清孔。接著測量鋼筋籠子尺寸并檢查標高以保證其穩固性，并且其底標高要精準且焊接不能偏位，注意焊接鋼筋質量要達到設計標準，以確保飽滿、焊接長度和牢固性。再就是拔導管時，應事先用混凝土環固定四周以防止碰撞;最后在灌注過程中，要保證灌混凝土至導管頂時要充分翻出最后的殘渣，以免影響灌注質量，那么在這個過程中監理人員應該充分發揮其職能，檢查到底，檢查到位。

(3)立、拆模到位。立、拆模是施工過程中的一個重要環節，往往因為施工單位素質較低或是施工馬虎而出現立、拆模施工錯誤。這些錯誤歸結起來有穩固性問題、變形問題、質量問題和監理問題。其中穩固性問題主要是指模板拼接螺栓未扣全出現空隙以及撐桿、架手未安裝牢固容易受力松動;變形問題主要有立模時模板的上下、左右錯位;質量問題主要有中間拉桿太細、太稀以致防脹模作用不強，以及選用次等模板使得外觀較差;監理問題是指在拆模過程中，因監理人員監理不到位以至于過早施工導致混凝土表面光澤也一起剝掉，或是拆模不當而撬掉邊角等。監理工作要按照以上的分析情況，進行優質有序的建立和控制，以保證每一個環節都能夠達到實際標準要求。

(4)混凝土澆筑檢查到位。混凝土澆筑是細節性施工，每一個環節都很重要如有問題，則會影響到整個工程的質量。監理人員尤其要注重配合比的材料重量比以及出料的坍落度檢查;同時還要檢查水灰比是否符合標準，振搗是否有漏振、橫振或多振等現象;還要注意檢查試件的真實性以及施工成品后的養護。混凝土施工中監理要經常在前后臺間走動、巡視，仔細監督每盤料、每一次攤鋪和振搗，進行全方位的施工監理。

總之，質量監理是多元化、多層次的，因此監理人員的職責應是全方位、全過程、全天候的監督。

［1]中華人民共和國交通部 .公路工程施工監理規范(JTGG10-2006)［S］.

［2]唐杰軍，蔣玲.公路施工監理［M］.北京:人民交通出版社，2006.