公路路面施工管理淺見

何國瑞

(新疆交通建設(shè)(集團)有限責(zé)任公司)

公路路面工程具有線路較長、工期偏短、機械化程度較高，且與工序銜接十分緊密等鮮明特點。與其他類型的公路施工項目比較起來，公路路面工程的實施過程更加嚴(yán)格，因而也就需要更為高效的施工管理。而管理之成效不但關(guān)系著路面工程項目的質(zhì)量與安全，而且還會影響到公路路面工程的經(jīng)濟效益。

1 公路路面工程的工序管理

(1)要求各位技術(shù)人員在現(xiàn)場認(rèn)真盯崗。在施工過程中，應(yīng)當(dāng)要求施工企業(yè)的管理層與工程技術(shù)人員做到現(xiàn)場辦公，而且規(guī)定，一旦工程技術(shù)人員不盯在現(xiàn)場就等同于脫崗。在關(guān)鍵的工序開工之前，一定要有項目部的總工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人留在現(xiàn)場。公路路面工程的經(jīng)理與總工程師均應(yīng)堅持到現(xiàn)場進行指揮與協(xié)調(diào)，并解決施工當(dāng)中的各類技術(shù)問題以及質(zhì)量問題。這都需要有管理層人員在現(xiàn)場進行指揮，和員工同甘共苦，并且解決施工當(dāng)中所出現(xiàn)的問題。

(2)應(yīng)當(dāng)高度注重底基層施工質(zhì)量。在進行底基層施工的過程中，為了克服以前所出現(xiàn)的放樣不精確等問題，應(yīng)當(dāng)提高標(biāo)高與橫坡度之合格率，標(biāo)高之控制一定要設(shè)立十分嚴(yán)格的控制樁，并運用線繩以加密控制點從而提升精度。

(3)要將工序管理作為公路路面施工管理的重要環(huán)節(jié)來對待。不僅要堅持在開工之前實施技術(shù)交底，而且要強化現(xiàn)場的工序管理，做到明確相應(yīng)的分工和責(zé)任到人。同時，應(yīng)當(dāng)合理地安排工序，做到文明施工。

2 公路路面工程的機械管理

機械設(shè)備是進行公路路面工程機械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當(dāng)中不可缺少的，對于路面工程的進度、質(zhì)量與效益等都會產(chǎn)生最直接的影響。中國公路建設(shè)機械化施工的能力正在不斷提高，所以，強化對機械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當(dāng)中，一定要堅持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實施嚴(yán)格的機械管理，因為這和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個重要因素。為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運用好現(xiàn)代化大型機械用于施工，事實已經(jīng)證明，對路面工程施工機械的管理是實現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的一項重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實施全員機械設(shè)備管理機制。這一機制主要是指運用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟與組織管理措施，對施工機械設(shè)備實行全過程綜合管理之方法。其目的在于努力實現(xiàn)施工機械壽命周期的費用最低化與綜合效能的最高化，強調(diào)的是經(jīng)濟性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財務(wù)、經(jīng)濟及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報廢的整個過程，強調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強調(diào)的是全員性。

3 公路路面工程的質(zhì)量管理

(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機制與質(zhì)量檢驗機制。要安排專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進施工工藝以及管理的方法。同時，要嚴(yán)格實施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點落實到過程控制當(dāng)中。要通過每個月1 次的綜合性檢查，并實施內(nèi)部質(zhì)量的獎懲措施，并堅持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問題甚至事故，以推動工程質(zhì)量再上新臺階。同時，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開展路面工序之施工。

(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開始之前，為了對路面標(biāo)高與平面位置進行控制，有利于施工放樣與進行檢查驗收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開工以前一定要在已經(jīng)驗收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100 m 至少要設(shè)置4個。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1 根鋼筋，且外觀比較好。再次是要在控制樁埋設(shè)的過程，從路槽的標(biāo)高開始計算，做到下埋30 cm 和外露30 cm，要在控制樁上端的10 cm處的路線前進方向正面運用紅漆標(biāo)寫出樁號，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計標(biāo)高線，同時在頂端再用紅漆標(biāo)出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測，從而保證定位的準(zhǔn)確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。

(3)要硬化路面拌合場。公路路面的基層拌合場需要用到較大面積的材料堆放地點。同時，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。為了確保各類材料不受到污染，確保拌合場的整潔，并減少施工材料之損失，應(yīng)當(dāng)對路面施工材料存放場地實施硬化，主要要求如下:公路路面拌和場中所存放的各類碎石、石灰與粉煤灰等都不能直接地堆放于原地面之上，而是一定要對場地實施硬化。同時，硬化場地所用到的材料，一般來說可以是石灰土，也可以說二灰穩(wěn)定風(fēng)化巖或者石灰土穩(wěn)定風(fēng)化巖等，層厚15 cm 以上，具體應(yīng)當(dāng)視當(dāng)?shù)氐孛娴那闆r來確定，從而確保備料與施工過程當(dāng)中的場地不會受到意外破壞，因此要以接觸到地面的材料不會受到污染為主要原則。

4 結(jié) 論

總的來說，對于公路路面工程建設(shè)來說，質(zhì)量高于一切。在確保施工人員和被征地農(nóng)民利益的狀況下，確定合理的工期是做好公路路面施工管理的前提條件。盡管如此，但萬一在工期與質(zhì)量之間發(fā)生矛盾之時，路面施工企業(yè)的全體管理者均應(yīng)當(dāng)將質(zhì)量放在首要位置，通過強化公路路面的施工管理，以確保各施工環(huán)節(jié)均能有序?qū)嵤@樣才能確保新建公路路面更加安全和舒適，從而達(dá)到公路路面施工建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。

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