破壞新疆公路的自然災害類型分析及防治途徑

迪力拜爾·克然木

(阿克蘇公路管理局新和公路分局)

破壞新疆公路的自然災害類型分析及防治途徑

迪力拜爾·克然木

(阿克蘇公路管理局新和公路分局)

首先探討了新疆公路的自然災害類型，而后對導致新疆地區自然災害多發的原因進行了分析，最后闡述了新疆公路自然災害破壞的防治途徑。

新疆公路;自然災害類型;防治途徑

1 新疆公路系統需要面對的幾種自然災害類型

1.1 暴雨和山洪

新疆的春季和秋季是暴雨的多發季節，同時也是山洪的多發季節。暴雨以及由其導致的山洪經常會沖毀公路系統，造成交通癱瘓。暴雨和山洪一般發生在新疆的昆侖山地區和天山地區。

1.2 山體滑坡

夏季和秋季的暴雨非常容易引起山體滑坡，由其是在切割強烈的山區，山體滑坡現象更是常見。滑坡會阻塞公路交通系統，影響車輛的正常通行。山體滑坡一般發生在新疆的昆侖山地區、西部天山地區、阿爾泰山地區、哈爾力克山地區以及阿爾金山地區等。

1.3 暴雪和積雪

新疆的海拔較高，而且位于高緯度地區，冬天容易發生暴雪災害，而且也容易形成積雪。在暴雪天氣或者積雪較厚時，能見度低或者積雪的阻塞作用會讓新疆的公路系統則要被迫關閉。暴雪和積雪一般發生在新疆的217國道獨庫公路段、219國道的青藏公路段、314國道的中巴公路段以及中塔公路等等。

2 新疆公路自然災害的形成原因

2.1 高差起伏巨大，地形地貌復雜多變

新疆公路所經過的地貌地形不僅復雜而且多變，它開始與葉城(該城緊挨著塔里木盆地)，一直終結于西藏地區，由北向南，該公路經過了北部昆侖山下的平原、西部昆侖山下的峽谷、中部昆侖山的河谷地區以及盆地地區。雖然著這段公路的路程不長，但是經過地貌地形既復雜又多變，主要包括三項水系、四個地貌類型、六個達坂。地貌地形的復雜多變程度由此見一斑。

2.2 地層破碎松散

該地域的巖體破裂情況非常嚴重。導致巖體破裂的主要原因是在板塊運動的作用下，地層出現了顯著的褶皺現象，并導致地層扭曲乃至于斷裂錯位，而且，巖層在以上作用的影響下，大多呈現為直立、傾斜甚至是倒轉的分布情形。更為重要的是，破碎的巖體直接成為了各種自然災害(例如山體的塌落、崩塌等)的滋生溫床。

2.3 地震活動頻發

新疆地區的地震活動比較密集，同時地震強度大、分布廣，但是由于震源通常較淺，因而破壞力巨大。由于地震活動頻發，地表的巖土體結構大都均被破壞，促進了不同自然病害的發育。

2.4 冰川作用顯著

在新疆的許多山區分布著數量巨大的積雪和冰川，在夏秋時節，積雪和冰川融化會形成季節性河流，如果融水較多，則非常容易出現洪水等災害，嚴重威脅該地區的公路系統。

2.5 缺乏節制性和規劃性的人類工程

目前新疆的許多工程均缺乏科學的戰略規劃和節制性，不僅會對公路系統的周邊環境產生不利影響，出現其他公路病害，還會直接導致新疆地區人類生存環境的惡化。例如，不合理的截排水工程會導致坡面水毀以及路面過水等等。

3 新疆公路自然災害破壞的防治途徑

3.1 雪災對公路破壞的防治途徑

在嚴寒地區以及高山地區，暴雪、積雪、風吹雪以及雪崩等均是非常常見的自然災害之一，它對公路系統的危害是非常大的。在新疆的天山地區、阿爾泰山地區等雪災的發生幾率非常高，對方公路系統的威脅也是非常大的。

(1)雪害路基的防治措施。在積雪的防治方面，主要有幾種措施:①引導。主要原理就是有效利用大自然中的風力來對雪進行引導的工程方法。具體而言，將導風板安裝在路基的合適位置，利用導風板對風雪流的速度和方向進行必要的控制和引導，讓風雪流能夠吹走路基上面的雪粒。②阻擋。具體方法就是將阻雪設施修建在路基迎風的一側，將風雪流阻擋下來。該方法非常簡單、使用靈活，而且具有很高的經濟性。③改變地形條件。不同的地形條件對風雪流的阻擋效果也不一樣，因此，利用土方工程對公路沿線的地形條件進行修改，能夠減少雪粒的停留。④清理。主要利用各種清雪設備和人工清雪方式，對公路上的積雪進行清理。⑤建造防雪林。防雪林對于防止積雪而言具有很好的效果。通常情況下，應該根據當地不同的氣候條件、土壤條件以及積雪程度來合理選擇防雪植物。此種方法既能夠防雪，又能夠綠化周圍環境。

(2)雪崩的防治措施。通常情況下，如果山體的坡度在15°～60°之間、積雪的厚度在25～30 cm之間則非常有可能發生雪崩。但是陡坡(30°～50°之間)更容易發生雪崩。依照容易發生雪崩當地的地貌特征，將公路沿線的山坡雪災，根據運動形式，將雪崩分為坡面型、溝槽型以及跳躍式等三種形式。但是影響雪崩的不確定因素非常多，防治雪崩的主要原則就是預防為主，工程治理為輔。常見的防雪設施主要有擋雪土、導雪堤、穩雪臺階、穩雪柵欄以及防雪崩走廊等等。具體采用何種防雪崩設施應該根據當地的地形特點和工程成本來考慮。

3.2 公路水毀的防治途徑

暴雨和山洪等原因是導致新疆公路水毀的重要原因。對于公路的水毀問題，主要要采取預防為主和日常管理相結合的原則。在雨季到來之前，有關主要部門應該加強對已發生水毀問題的公路段的維護，查看防護構造物的埋置深度，如果深度不達標，則需要及時采取措施。

對于已經損壞的公路路段則應該采取水毀修復施工。施工之前的具體準備工作主要包括:

(1)組織有關的專業人員對水毀路段進行現場勘查，并根據損壞情況盡快制定修復施工方案以及有關緊急情況的施工預案。

(2)組建專業的施工團隊，選擇合適的施工材料、施工機具以及施工工藝。

(3)嚴格修復施工過程中的質量管理和質量監督，采取多種手段保證施工質量。

常用的施工措施主要包括:

(1)為了有效防止在施工期間由于暴雨和山洪原因導致路基出現二次水毀，制作1.5 m×1.5 m的石籠放置在水毀擋墻基礎的里側。

(2)用混凝土對路基基礎進行加固處理。同時，讓混凝土能夠自行流動基礎底部，采用C25混凝土，塌落度控制在50 cm左右。

(3)在靠近原擋墻基礎的位置處建造漿砌片石矮擋墻，總高度在1.5 m左右，深度在0.5 m左右。

(4)施工過程中要充分考慮修復施工對周圍以及河流自然流向等方面的影響，并采取措施盡量避免。例如，可以采取修整河道、分流等措施。

新疆地域自然災害較多，給公路建設、運行、維護和管理帶來很大困難，也嚴重破壞了公路系統的正常運行。新疆公路的自然災害的防治工程具有高度的系統性，了解自然災害的分型、掌握其發生原因是基礎和關鍵，防治新疆公路自然災害破壞的途徑也應該在以上基礎上進行分析和研究。

［1］曹立新，劉新強，張繼東，等.新疆阿克蘇地區人工增雨初期技術指標及人工增水方案的探討［A］.中國氣象學會2008年年會大氣物理學分會場論文集［C］，2008:108-109.

［2］艾力·斯木吐拉，巴寅亮，將松強.新疆高等級公路沿線災害性天氣及其分布［J］.長安大學學報(自然科學版)，2005，(4):115-117.

U415.1

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1008-3383(2012)07-0072-01

2012-02-15

迪力拜爾·克然木(1979-)，女，助理工程師，從事公路養護施工技術研究。