公路路基設計與施工

劉 杰

(中煤科工集團重慶設計院)

1 前 言

公路的主體是由巖土構筑而成的，其結構形式簡單、工程數量很大，而且沿線巖土分布不勻，其強度與穩定性受自然因素的影響極大，路基是路面的基礎，其基本作用是承受由路面傳遞而來的荷載，確保路面強度與穩定性。作為線形結構物，其位置和標高由公路線形設計所決定，并與公路的其他組成部分(如橋涵、路面及附屬設施等)密切相關、相互制約。因此，路基設計與施工是公路整體設計中的一個重要環節，既有其自身的特點和要求，也必須考慮到與之相關的工程需要。研究路基設計理論、剖析路基工程特點、不斷完善其設計及施工方法，對于發展公路交通事業，提高路面使用品質，降低工程造價有著不可忽視的作用。

2 路基施工要點

路基施工主要考慮地基承載力、填料、壓實，邊坡等方面。地基承載力達不到設計標準的地方，必須處理，處理方法根據地質情況、經濟實力、施工方法簡便與否等進行綜合考慮。施工現場采用圍擋半封閉施工，現場不設砂、石集料場，不設攪拌站，所有構筑物澆筑使用商品混凝土;道路基層、底基層水穩在攪拌基地集中攪拌、供料，供現場使用。按照施工組織設計和進度要求，對施工現場的道路交通、人行、項目部駐地、鋼筋、模板加工區、臨時用水、用電等做出合理規劃，正確處理全工地施工期間所需各項設施和相鄰永久性建筑與擬建工程之間的空間、平面關系。

3 工程實例

3.1 工程概況

某城市Ⅱ級主干道，計算行車速度為50 km/h，平曲線最小半徑為300 m，最大縱坡2%，最小停車視距60 m，豎曲線最小半徑12 000 m，設路面結構設計年限為15y，交通量飽和設計年限為20y，構筑物設計荷載為城－A 級，人群荷載3.5 kN/m2，BZZ－100 標準軸載。

路線區屬亞熱帶季風氣候區，具有春旱、夏熱、秋雨綿綿、冬暖而多霧，無霜期長，雨量充沛的特點。路線區沿線地形起伏較大，多為淺丘地形，山脈走向與構造線一致。路線區地質構造屬龍王洞背斜西冀傾伏端，地貌屬構造剝蝕丘陵地貌，受地質構造影響輕微，溝槽地帶農田密布，呈臺階狀分布，局部分布魚塘，絕大部份多呈寬緩開闊狀。區內分布地層為第四系全新統填筑土、砂巖、亞粘土和泥巖組成。

3.2 道路設計

道路全長為2 300 km，標準路幅寬度為44 m。

按照前述設計原則及要求，具體路幅分配為:B =12.5 m(人行道)+8 m(車行道)+ 3 m(綠化帶)+8 m(車行道)+ 12.5 m(人行道)=44 m(靠人行道內側布置7.5 m寬綠化帶)。

路面面層采用瀝青混凝土，軸載為BZZ －100 標準軸載，基層選用水泥穩定層。路面結構如下:4.0 cm 厚的瀝青瑪蹄脂SMA－13，5.0 cm 厚的改性瀝青混凝土AC－16 中面層，7.0 cm 厚的瀝青混凝土AC －25 下面層，0.6 cm 厚的稀漿封層，20 cm 厚的摻6%水泥穩定級配碎石基層，30 cm 厚的摻4%水泥穩定級配碎石底基層。

3.3 路基施工

(1)土石方施工

挖方段路塹開挖至設計標高，對路基進行檢底。壓實度、彎沉檢測必須滿足設計要求，否則進行換填。填方路基人工清除腐植土、生活垃圾土、淤泥后壓實，壓實度大于85%，填料的最大粒徑不大于0.7 m。井、樁周邊及墻背路基回填組織人工攤鋪，每30 cm 一層，采用蛙式打夯機夯實，分層填至設計高。

(2)道路水穩層施工

本工程所有底基層和基層的半成品混合料均在基地拌合站集中拌和，采用密閉自卸運輸車運至現場(運距20 km)。由于現場場地狹窄，線路短，水泥穩定層混合料采用人工攤鋪。4%水穩層填方區厚度為0.3 m，挖方區厚度為0.25 m，6%水穩層填方區厚度為0.2 m，挖方區厚度為0.18 m，18 t 振動壓路機碾壓成型，用灑水車灑水養生。

(3)瀝青混凝土施工

整個瀝青混凝土混合料全部在攪和站集中拌和，運輸到現場攤鋪，碾壓，最大攤鋪寬度為8. 5 m。除上面層采用2 臺攤鋪機外，其余結構采用1 臺攤鋪機攤鋪。為保證本工程的質量，共投入振動式雙鋼輪壓路機2 臺，膠輪壓路機2臺。

(4)路緣石、路邊石施工

混凝土路緣、路邊石安砌時，用經緯儀放線，在水穩基層上用鋼釘定點，直線段每10 m 一點，弧線段第5 m 一點，并彈上白色護墨線。分段掛線，要求砂漿飽滿，基礎牢實，直線順直，曲線段圓順。

(5)人行道施工

人行道基礎平整、夯實，橫坡成型后，攪拌水泥碎石穩定層混合料，自卸車運至施工現場人工攤鋪。人行道面板按設計強度采用購買制，用汽車運至現場安裝。先作標志板，掛十字線，開始初鋪，邊鋪邊用木錘拍實。對小半徑人行道，為美觀起見，作碰尖處理。

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