高速公路交通安全設施的設計技術分析

譚 斌

(新疆交通規劃勘察設計研究院)

1 不同的交通安全設施的考慮條件

在交通安全設施設計的過程中，會有許多的因素來制約交通安全設施的設計，比如:在不同的道路設計中會有不同的技術要求標準，安全設施的設計也需要按照不同的標準設計不同的方案，這就需要了解不同的安全設施設計標準，才能準確的把握設計的要求。交通安全設施又分為交通管理設施和交通防護設施，這兩種交通設施的功能是不一樣的，在設計的時候需要考慮的因素也是不同的，對于針對道路使用者的交通管理設施，它是做為引導正確使用道路而設計的一款交通安全設施。它的存在是為了使交通能夠有序的運行，減少因交通混亂而帶來的事故，這就需要明顯的標線和交通標志來引導交通使用者正確的行駛。而交通安全因素的另一個方面是交通安全防護措施，這一類別的設施，主要是為了防止人、畜等非交通因素給高速公路行駛中的車輛造成不必要的損失，減少因外界因素給交通帶來不必要的損失。

根據不同的交通安全的不同需要，設置不同的交通安全設施，采用不同的設計技術，達到高速公路交通安全的可持續發展。還有在高速公路筑路的過程中會遇到不同的施工難點，同時這也是交通安全設施設置的重要地帶，根據這些容易引起交通事故的地形特點或者是外界因素采取不同的交通安全設施設計技術也是非常必要的。比如:在筑路過程中遇到的擋墻問題，這時候就應該留有護欄基礎槽孔或者現澆護欄基礎，以免后期需要拆開擋墻。這樣才能保證擋墻在施工中的安全。還有就是，高速公路各個時段都會有不同的交通量，車輛以及車速、車流密度，這些都是交通安全設施設計需要考慮的因素，在不同的地段測試車輛行駛事故類型以及路側事故等級，進一步從技術和經濟多方面比較水泥混凝土護欄和波形鋼護欄的適用性，采用合理的護欄形式。高速公路的交叉出，也就是互通交叉處，由于路段的特殊性和復雜性，交通安全設施就顯得幾位重要，這些就需要在設計方案中重點體現，在設計是采用多級出口預告和出口標志。在與高速公路連接的被交道路上設置高速公路入口預告及入口標志。這就是為什么要在筑路過程就考慮到安全設施技術的原因，在這些方面我們需要考慮到不同的安全設施技術所需要考慮到的問題。

2 不同交通安全設施設計的不同原則

2.1 交通標志與表現的設計技術原則

我國將公路的等級按照流量的不同，分為高速公路、一至四級公路，而交通安全設施也按照公路等級的不同有不同的設計原則。一般高速公路是高級公路，采用巨型標志，標志又分為主標志和輔助標志兩大類，這些標志按照作用的不一樣，又可分為指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志和輔助標志五大類，這些標志的設計主要依據因素為顏色、形狀、圖形符號三大主要因素，在設計的時候要考慮怎么樣才能使駕駛員對標志有較強的敏感度，在顏色的選擇上標志在國際上有很多約定俗成的選擇性，比如:紅色表示禁止、停車等信號，而黃色一般為警戒信號等。所以在顏色的選擇上一般為紅、黃、綠、藍、黑等。在形狀的選擇上，根據研究表明三角形是最能夠引起注意的形狀，但是有時根據不同的設計原理也會采用菱形，正方形等，這些在我們日常生活中也是可見的。所以不同的設計采用不同的形狀也是正常的設計原理，只是設計不能只考慮美觀的因素，更多的是考慮他的實用性與耐用性。而以圖形符號為主的交通標志是被聯合國推薦使用的標志，標志版面的設計，應當以司機在視線范圍內100 ～120 km/h、匝道及地方道路以40 km/h 的速度行駛時，能夠及時辨認標志內容為基本原則。這樣司機才能及時的做出應對的措施。再次，對于高速公路需要照顧到不同國籍的人員，這就要求在交通安全設施上的文字要采用英漢對照，英文字母按照美國標準設計。最后，標志的結構設計應按照“充分滿足功能要求，盡量降低造價并適當考慮美觀”的原則。這是最基本的原則，也就是我們在設計的時候主要需要考慮的是標志的實用性，而不是涉及標志的美觀性。接著就是對于版面設計的要求，版面必須要按照國標并結合設計圖實施，均采用高強級反光膜，以便于識別，保證夜間安全行車，照顧到夜間行車的安全性。交通標志的結構支撐分為附著式、柱式、懸臂和門架式等幾種，在選擇的時候也要遵循一定的原則，他們各有優點，比如附著式造價最低，柱式和懸臂式次之，門架式最高。在設計中可依據標志功能、交通條件、道路條件進行不同的選擇。

2.2 交通防護設施的設計技術原則

上面提到交通防護設施的作用是為了減少因外界因素帶來的交通安全事故與二次交通事故，所以交通防護設施主要是針對人畜、自然環境、地形地質條件的設計技術，主要有公路護欄和隔離設施、防護設施、防眩設施、視線誘導設施等幾大類的設計。他們的設計都有一定的原理，比如在在選擇護欄的時候就有一定的原則，護欄的形式有很多種，在選擇護欄形式時，必須針對每條公路的不同情況，充分比較各種護欄的性能，根據不同的設計條件，高速公路一般車輛的碰撞速度為60 km/h 需要選擇A 級防護欄，在特別危險的地段達到了80 km/h 是需要選擇S 級的防護欄，而中英分隔帶的護欄也需要選擇相同等級的防撞設施。并且還要考慮行駛安全感、壓迫感、視線引導、舒適性等。并考慮與公路周圍環境的協調，結合經濟性、施工條件及養護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定使用不同的護欄，護欄設置的顏色、材料等等一系列的產品。又比如在高速公路上，車速有一定的限制，但是一般的速度都是較快的，為了防止穿行的人員，高速公路上必須要的就是隔離柵，這樣能夠減少行人干擾行車和避免意外事故發生，以及有效防止非法占用公路用地等問題的交通安全設施。隔離柵的形式有多種，常用的有金屬編織網、刺鐵絲和常青綠籬。在人畜稠密地段和人畜稀疏的地段這些都是需要不同的隔離柵欄，比如在人畜稠密的地段設置金屬編織網，這樣可以保持隔離柵的長久利用，不會被破壞。這些路段都是需要裝設防眩標志的，在這些能夠影響司機視線的路段，需要的是更多的設施保護交通安全，所以防眩設施也就顯得重要了。

按照國際標準設置，交通設施在與交通標志相結以前，很多道路在入口后及路段的適當位置都應當設置路面文字標記，還需要在中文的標志下面加上英文翻譯，在這方面需要特別注意。在選擇材料方面，要采用熱熔型反光材料，這些材料經久耐用，不易被腐蝕與破壞。

防落網的設置在交通設施安全設計時也是非常重要的，對于防止交通意外具有重大的作用。對于一般的路段，均可采用金屬網，但是必須得設置型鋼立柱，建立框架;而對于石質挖方段，由于石質比較差，所以應設置防落石網。

［1］李高旺，魏朗，袁望方. 基于虛擬現實技術的高速公路安全設施［J］. 長沙交通學院學報，2008，(2).

［2］賈日學，單文義，彭銳. 我國高等級公路網交通安全和管理設施規劃［J］. 公路，1994，(11).

［3］趙曉雷. 公路改擴建作業區交通安全分析與設施設置研究［D］. 哈爾濱工業大學，2007.