公路路基基底施工工藝和方法

謝遠虎

(新疆交通建設(集團)有限責任公司)

近年來新疆高等級公路及高速公路建設飛速發展，路基沉降在工程中引發的路基病害也越來越突出，如路基沉降引起的橋頭跳車，瀝青開裂和水穩斷裂，甚至邊坡失穩。路基沉降分為路基填土沉降和路基下基底沉降，因此路基基底的處理直接影響到路基的施工質量。新疆地質呈多樣性，土質變化大，處理工藝和方法也不同。筆者就新疆范圍內施工遇到的地基處理方法淺談一下自己的認識，以供大家參考。

1 一般路基基底處理

一般路基基底處理要求對路基范圍內進行清表，一般為30 cm(設計或業主另有規定的，從其規定)，填方大于1m的允許有個別樹根，但根部不得露出地面超過20 cm。填方小于1 m的必須清理干凈樹根、雜草、腐殖土及生活、建筑垃圾。路基填方小于0.8 m的，地基應對原地面進行翻松，深度為30 cm。對原地面的坑洞應使用符合規范的填料進行填平壓實，清表完成后基底應大致平整。對原地面土質干燥的路基基底應進行補充灑水，含水量控制在最佳含水量2%左右。對路基基底應盡快碾壓成型，碾壓應遵循由低到高、由外到內、由慢到快的原則。壓路機輪距應重疊至少40 cm，碾壓速度要均勻，保持在4 km/h左右。碾壓時對局部小坑槽應進行人工找平。對原地面橫坡陡于1∶5，縱坡大于12%時應打臺階，臺階寬不小于1 m，高度一般為路基填料分層壓實厚度的整倍數(設計或業主另有規定的應從其規定)，向內傾不小于4%。挖方路基基底一般為路基頂層，應控制好標高，對地基承載力不足的應換填，深度不小于30 cm，在進行壓實度試驗檢測時應按路床標準執行。

2 軟弱土地基的處理

軟弱土指在外力作用下有可能出現有害的過大變形和強度不足的土質。如淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土。大部分軟土的天然含水量大，透水性差，抗剪強度低，具有觸變性和蠕變性，是引起路基不均勻沉降的主要因素。主要處理措施包括:換填、加設土工織物、拋石擠淤、設置砂墊層、設置反壓護坡道及砂井加固地基。設計為換填時基底開挖同清淤相似，深度在2 m以內可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還填;深度超過2 m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。邊部挖成臺階狀再回填。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡腳(含護坡道)范圍以內的軟土，護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1∶1～1∶2的坡度，對于泥沼地區的淤泥質高壓縮性軟土可將護坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。軟基在開挖時要注意解決滲水或雨水兩個問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時抽水。如壓實機械不能作業，應考慮一次回填35～50 cm厚粒徑在15～30 cm的卵石或片石進行基底穩固。也可填筑30～50 cm風積沙加快基底的板結。土工織物一般設置在基底或原地面下，以提高路基穩定性。鋪設時應滿足相關規定要求。拋石擠淤是在路基底部拋投一定數量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。初拋應高于水面15～30 cm，用履帶式機械來回碾壓，待表面基本平整后人工進行孔隙填塞(或鋪15～20 cm的砂礫料)，最后用振動式壓路機進行復壓，直至表面無泥漿滲出且無大的變形為止。對軟弱土地基應進行預壓，并做好觀測沉降，預留沉降高度，或待沉降期滿再進行頂面施工。

3 風積沙地基的施工

風積沙在新疆分布很廣，其主要特性有:滲透系數較大，抗剪能力差，黏聚力很小，松散性很強，保水性較差，水穩定性很好，壓縮變形小，回彈模量較大，不易形成整體。風積沙路基分飽水法施工和干壓法施工。保水法路基基底處理應將地表15～30 cm翻松，再進行灑水碾壓。灑水時應在路基范圍內分段打好方格形圍堰，圍堰高在30 cm左右，長寬最好經計算以一車水一個坑為好。進行水車放水時應連續進行，在水位高于原地面15～20 cm時停止，在水分滲透時采用履帶式機械進行預壓攤平，然后使用震動壓路機碾壓4～5遍，檢測合格后在進行下一工序施工時應補充灑水，以克服施工機械在風積沙路基上陷車、打滑等現象。保水法應解決好施工用水、灑放水及碾壓問題，遵循短、快原則，即施工段落宜短，施工速度要快，各工序施工應緊湊。

干壓法適用于天然含水量狀態下施工，如開挖沙丘時原地面風積沙處于保水狀態或雨后風積沙路基的施工。首先履帶式機械利用履帶進行穩定，從路基邊緣向內逐輪碾壓使輪跡布滿整個路基，2～3遍后使用震動式壓路機壓實。風積沙表面水分散失快，應做到快速施工，快速封閉，以免造成不必要的浪費。在做壓實度試驗時應撥除表面松散干燥的風積沙，避免因人為因素造成返工。

4 低液限粉土地基的處理

低液限粉土地基是一種比較少見的土質，其特性為粉性顆粒含量高，顆粒均勻顆粒間摩擦力小，粘土顆粒少，塑性指數低，具有流動性，透水性差，易形成局部翻漿。在拉運時常從車廂縫隙流出呈水流狀細土。灑水時水不易均勻，滲透在20 h以上，且表面常呈稀泥狀，下面土質仍為干燥土，干燥后壓碎易呈粉狀。該種地基壓實較難控制，壓實度不易達到。針對以上特性，可使用透水性能好的砂礫土在路基原地面上鋪設一層10～20 cm厚的滲水層，均勻灑水，待滲透至原地面以下15～20 cm時進行碾壓，使滲水層和基底形成整體，再進行下道工序。

5 結束語

在公路工程施工中，路基基底的穩定性是十分關鍵的，我們必須根據不同的土質施以不同的施工工藝及方法，只有這樣才能保證路基的穩定，從而提高整條公路的質量，保證公路的持久和耐用性。

［1］ 公路路基施工技術規范(JTJ034-2000)［S］.