市郊鐵路的功能定位及武漢市郊鐵路發展前景

陳明莉

（武漢鐵路職業技術學院，湖北 武漢 430205）

市郊鐵路的功能定位及武漢市郊鐵路發展前景

陳明莉

（武漢鐵路職業技術學院，湖北 武漢 430205）

首先根據國內外市郊鐵路發展歷程，從規劃層面提出市郊鐵路的定義；然后研究市郊鐵路在城市多層次軌道交通系統中的作用及其與城際鐵路的分工，提出市郊鐵路功能定位；最后結合武漢城市空間布局發展趨勢，分析市郊鐵路在武漢的發展前景，并給出市郊鐵路規劃布局的典型形式。

市郊鐵路；功能定位；發展前景

隨著城市化進程的加快，我國大城市空間結構普遍由單中心向多中心發展，在中心城外圍建設新城疏解中心城的部分人口和功能，中心城區與外圍新城或組團間交通需求也隨之迅猛增長，選擇集約、環境友好的交通體系，以滿足新增交通需求并引導城市健康可持續發展，已成為城市決策者們必須面對的課題，大容量、全天侯、節能環保的市郊鐵路應成為首選。本文重點探討市郊鐵路的功能定位及武漢市市郊鐵路發展前景。

1. 市郊鐵路的定義

1.1 市郊鐵路的起源

市郊鐵路最早出現在上世紀30年代，在市郊列車專用的電氣化線路上運行，承擔市中心到郊區的運輸。到了上世紀70年代，由于城市人口的增加和城市規模的擴大，城市工業結構、住宅結構和商業網點發生較大變化，逐漸出現了一個大城市從向心集聚轉向離心分散發展的轉折時期，即郊區化過程。現代城市的發展呈現聚散雙向運動的特征：“散”表現在城市居住人口為了追求更好的生活環境向郊區擴散，城市結構趨向于多中心發展，形成以分流人口為基本作用的新城或郊區副中心；“聚”表現在市中心集約開發和高強度利用使城市工作人口向市中心集聚，中心區建設趨向立體化。聚散雙向運動造成大量人口在郊區或新城居住而在市中心工作，產生流向集中且時間性差異明顯的大量客流。于是，以市中心為核心，覆蓋周圍地區，承擔市中心與鄰近市鎮間長距離大運量的運輸的市郊鐵路便應運而生，并且成為城市快速軌道交通系統的重要組成部分。

1.2 市郊鐵路的定義

目前，國內對“市郊鐵路”沒有明確的定義。上世紀五六十年代，在大型鐵路樞紐內，利用既有鐵路開行主要用于鐵路職工通勤的市郊列車，兼顧沿途旅客運輸，通常被認為是我國市郊鐵路的雛形。但隨著城市的擴張，旅客出行需求的變化，受市郊列車開行數量的限制，傳統意義上的市郊鐵路根本無法適應城市中心與近郊城市組團間旅客交流的運輸要求，至上世紀末市郊鐵路運營逐步萎縮。

綜觀世界城市軌道交通發展歷程，通常從規劃層面將服務于城市的軌道交通線劃分為兩個層次：一是軌道交通市區線（M線，R線）；二是軌道交通市郊線（S線，或稱為市域快速軌道交通線）。其中M線主要服務于中心城區；R線又稱為市區快線，服務于中心城區與近郊，兼顧中心城區，一般為中心城區軌道線路的延伸；S線是順應城市空間結構由單中心向多中心發展，服務于中心城區與新城和遠郊組團的快速軌道交通線路。與地鐵和輕軌相比，市郊鐵路設計時速更快、站間距離更長，運載能力是普通地鐵的數倍

基于此，本次研究將市郊鐵路定義為：為中心城與周邊新城或組團之間提供快速、大容量、公交化公共交通服務的有軌交通系統，與城市軌道交通S線（市域軌道交通快線）通稱為市郊鐵路。利用既有線開行市郊列車是市郊鐵路的運營模式之一。

2. 市郊鐵路的功能定位

2.1 市郊鐵路與城際鐵路的關系

為了交通方便在兩個距離比較短的大城市之間修的快速客運專線鐵路就叫城際鐵路（如北京至天津、武漢至孝感、武漢至黃石鐵路專線），城際軌道交通主要為城市群城市間城際客流提供公交化公共交通服務。市郊鐵路主要為大城市市域范圍內中心城與周邊新城、外圍組團之間的客流出行提供快速、大容量、公交化公共交通服務（如北京市郊鐵路S2線，簡稱S2線，由北京北站始發，途經八達嶺站，至延慶站，是北京第一條開通的市郊通勤鐵路，于2008年8月6日開通）。可見，兩者服務范圍不同，分工較為明確。

2.2 市郊鐵路在城市交通中的地位及作用

世界各國大城市中，市郊鐵路在城市交通中占有主導地位。市郊鐵路占城市快軌交通的長度規模比重均在70%以上，甚至接近90%。在日本東京，其地鐵總長約為301公里，但東京市郊鐵路就有近2300余公里，東京市郊鐵路每天客流量達3500萬人次，年客運量約50億人；巴黎地鐵長度214公里，而市郊鐵路長度587公里，日客運量逾214萬人次；德國柏林市郊鐵路，長331公里，日客流超過106萬人次；紐約市，每天乘坐市郊鐵路——大都會北方鐵路和長島鐵路來上班的旅客超過500萬人。倫敦、紐約、巴黎、東京四大都市中市郊鐵路占公交總運量的比重則分別為40.5%、10%、30%、49%。北京計劃在2020年建成4條市郊鐵路，這些鐵路將中心城與11個郊區新城及周邊城市連接起來，打造一個“一小時都市圈”。上海已有上海—上海虹橋、安亭、嘉定等市郊鐵路供上班族搭乘火車上下班，目前另一條正在建的市郊鐵路——金山鐵路也將力爭年底通車，方便更多遠郊上班族。

市郊鐵路作為資源節約型、環境友好型、安全便捷型的大容量運輸服務公共交通方式，在國外被證明是支持和引導大城市發展的最佳選擇，應是未來滿足我國大城市中心城與新城、城市外圍組團間客流出行的主導公共交通方式。

2.3 市郊鐵路的功能定位

①主要為中心城與新城間的通勤、通學、商務、休閑、探親、娛樂和購物出行等乘客提供快速、大容量、公交化公共交通服務；

②是支撐與引導大城市由單中心向多中心發展形態轉變、促進新城發展的重要基礎設施；

③是城市綜合交通體系的重要組成部分，與市區內的城市軌道交通網共同組成城市多層次的軌道交通網絡系統，在大城市中心城與新城間城市客運交通中發揮骨干作用。

3. 武漢市郊鐵路發展前景

20 世紀初期，單中心城市曾是大城市主要的城市形態。隨著城市機動化進程的發展，逐漸出現了一個大城市從向心集聚轉向離心分散發展的轉折時期，即郊區城市化過程。城市區域在總體上呈急劇擴張的同時，城市的人口、工業和行政管理機構先后在城市中作由內向外的離心轉移。近年來，隨著城市化進程的加快，我國大城市空間結構普遍由單中心向多中心發展，目前正處于由單中心向多中心發展的關鍵階段。為了合理引導城市郊區城市化進程，北京、上海、武漢等城市提出了建設新城和分散組團式等發展模式，通過在大都市區周圍建設若干新城，疏解中心城的部分人口和功能，形成具有以城市中心區為核心的現代多中心城市的結構模式。武漢計劃以長江、漢水及318國道、武黃公路、漢十高速公路等主要城鎮軸、點軸式布局各級城鎮，構成武漢市四級城鎮體系。第一級為主城，第二級為吳家山、紙坊、蔡甸、常福、紗帽、豹澥、北湖、陽邏、盤龍、邾城，前川等11個新城，第三級為新溝、永安、侏儒等15個中心鎮，花山、柏泉、木蘭等29個一般城鎮；預測到2020年，主城常駐人口在1180萬人左右，城鎮人口在991.2萬人左右。

新城的建設使得新城與主城間產生大量的交通客流，大容量、全天侯、節能環保的市郊鐵路成為滿足以上客流出行的最佳選擇，但武漢市郊鐵路還是空白，武漢市郊鐵路發展前景十分廣闊。

4. 市郊鐵路典型的規劃布局

由于新城一般環繞主城布置，因此，國內外市郊鐵路系統在市區以外的規劃布局模式一般采用放射型，線路沿城市主要發展軸線或主導客流走廊由市區向衛星城輻射，有時根據需要還可在主線上分出支線，將乘客輸送至不同的衛星城或客流集散地，以增加軌道交通在郊區的覆蓋面。而在市區，市郊鐵路依據其走行方向及與市區軌道的銜接方式，其規劃布局模式大致可分為貫穿式、環形加放射線式、多點放射型，不同類型的布局模式有其各自的優缺點和適用條件。

從國內外城市軌道交通的發展實踐來看，市郊鐵路布局采用貫穿式和環形+放射線式模式的比較多。特別是貫穿式運輸直達性好、換乘少，對于強化衛星城與中心城的聯系、引導中心城人口和職能的有機疏散、促進城鄉的統籌發展最為有利，是應該優先考慮的規劃布局模式。國外部分原先未采用貫穿式布局的城市，后來也不斷采用種種措施力求將市域線貫通運營，以達到減少換乘、提高軌道交通便利性目的。

[1] 鐵四院. 我國市郊鐵路發展對策研究 [R]. 2011.

[2] 武漢1996-2020城市規劃[Z].

Function Position of Suburban Railway and the Development Prospect of Wuhan Suburban Railway

CHEN Ming-li

By reviewing the development process of domestic and overseas suburban railway, the author proposes the definition of suburban railway on the planning layer, then presents the function position of suburban railway by studying the function of suburban railway in a multi-level urban metro traffic and the division of labour between it and inter-city railway, and finally analyzes the development prospect of Wuhan suburban railway and poses the typical form of suburban railway planning based on Wuhan urban spatial layout.

suburban railway; function position; development prospect

F294.3

A

1008-7427（2012）07-0107-02

2012-05-15

作者系武漢鐵路職業技術學院運輸與管理工程系副教授。