基于船舶油料管理中船舶油耗的研究

朱麗麗

（江蘇海事職業技術學院，江蘇南京 211170）

追求最大化的經濟效益是各船公司經營管理船舶的最終目的，為了獲取最大化的經濟效益，以降低船舶營運成本的方式來增加經濟效益又是各船公司歷來都使用的一種有效手段，特別是在航運不景氣的情況下，控制船舶成本的意義更加重要。鑒于目前船用燃油價格高居不下、船舶油耗費用占船舶運營費用比重較大的實際情況，為最大限度減輕市場所帶來的壓力，航運企業始終將船舶油耗控制管理作為公司船舶日常管理的重中之重。在當前航運市場條件下，船舶油料成本控制得當與否，不僅會影響船公司的經濟效益和競爭實力，而且在一定程度上還將直接影響船公司能否繼續生存和再發展。

在當前的航運市場持續低迷、競爭激烈的情況下，船公司處于微利或虧損狀態時，研究船舶油耗的問題更加具有重要意義，本文從加強船舶油料管理入手，在減少船舶油耗方面進行了研究。

1 減少船舶油耗的幾點措施

1.1 加強燃油供應商的篩選，選擇信譽好，注冊資金雄厚的供應商

加油前向供應商索取相關的燃油理化指標，在燃油加裝過程中確保所取油樣具有準確的代表性。燃油上船后分艙存放，防止互不相容現象發生。強化船舶的管理工作，認真做好燃油進機前的加溫、沉淀、除水和分油凈化等工作，定期清理燃油日用柜。加強油品質量跟蹤，隨時掌握船舶燃油的質量情況，一旦發現燃油質量存在的問題，可以針對存在的問題指導船舶有重點的做好防范措施，避免事故的出現；同時可以及時和供應商進行交涉。

1.2 加油時加強監控

給船舶配備相應的測量工具，要求船舶弄清加油時的油溫、燃油密度、水分含量，并在供油憑證上作相應記錄。多途徑測量加油量，通過加油船的流量計讀數、艙容實測及我司船舶的艙容實測，進行比較，雙方誤差不能超過一定百分比，否則需馬上報告公司，由公司和對方進行交涉、處理。油樣需通過加油管路以慢滴的方式現場取得，并當場鉛封，雙方留存6個月。不接受加油公司已安排好的取樣。加油船必須將當批次的油品化驗單一份交船，一份傳真給公司。

1.3 及時跟蹤船上的用油反饋

公司及時跟蹤船上的用油反饋，讓船舶對所加油品進行客觀公正的評價，作為以后對供應商進行考核、續用的依據。如果油品質量發現較大問題，或者加油數量出入較大，需和供應商交涉，一旦協調不成，公司有權對其采取法律措施，并取消其相應的供油資質。

1.4 船舶到港后，安排指定人員及時上船量油

和船舶輪機部二管輪共同測量，記錄原始數據：船舶首尾吃水、各艙的液位深度。會同船舶輪機長算油，確保所有數據的真實可靠性，并將相關數據及時傳遞給公司。

1.5 船務人員不定期跟船，了解船舶實際油耗情況

加強船舶輪機部和甲板部的節油意識，使船舶在航線設計、船舶操作、以及設備的維護保養上下功夫，在保證安全的情況下考慮到節油問題。

1.6 進行激勵和獎勵

自有船舶，對船員進行激勵，給船舶定出一定的油耗標準，結余部分按一定的百分比予以獎勵。

1.7 船上配船東代表

隨船現場監督船舶的加油及油耗情況，同時還可以代表公司現場處理和碼頭、海事、船檢部門的相關事宜，協助物料備件淡水供應、船舶臨時采購，考察船員思想動態，敦促船舶保養等相關工作。

1.8 加強船舶廢油的管理

廢油由公司指定的單位接收，一旦船上有廢油需要處理，需由船舶上報公司，公司進行安排。廢油處理量需和船舶該段時間的油耗相適應。廢油處理單位不得與船員勾結，倒賣船舶燃潤油，一經發現將追究雙方當事人的法律責任。

1.9 積極推進船舶岸電的使用

船舶在碼頭靠泊等待裝卸和裝卸過程中，為維持船舶的正常運轉和船員的生活，船舶的輔助柴油發電機組必須始終工作，能耗和排放都非?？捎^。應加強與集裝箱碼頭公司的密切配合，爭取由集裝箱碼頭提供岸基電源供船舶接用，船舶關閉輔柴油發電機組，以降低能耗和排放。

1.10 新造船舶節能減排技術的應用

造船上力圖在船舶設計的標準和設備配置上滿足節能環保方面的要求，降低船舶燃油消耗，減少排放。對船舶的燃油系統設計安裝電加熱裝置，避免停泊和航行期間鍋爐運行油耗；安裝燃油添加劑投放裝置，投放燃油添加劑。

1.11 加強日常保養，保障優質工況

對營運中的船舶來說，由于設備基本上是固定的，因此，管理人員對設備進行科學的維修保養才是“節能減排”的保障。船舶節能減排的重要環節，是要保證機械的良好工況。就主、輔機而言，主要要求輪機人員從燃油系統和進排氣系統兩方面進行科學管理。燃油方面，根據燃油的性質合理地添加燃油添加劑和助燃劑，對燃油進行循環分濾，在進機前進行加熱，使之保持在要求的粘度范圍內。此外，還要加強對高壓油泵、噴油器的監測和保養，除定期的維修保養外，一旦發現不良情況就要及時進行檢查和維修，使之處于最佳工況，從而確保燃油以最佳狀況噴射到燃燒室。

在進排氣方面，則要加強對渦輪增壓器的沖洗和清潔工作，對進、排氣端做到勤沖洗，對濾網做到勤清潔；航行中關閉一些不必要的通風口，使正對增壓器的通風口壓力增加，從而使進氣正壓加大，增強掃氣壓力；定期對空冷器氣面、水面進行清洗、清通；定期對掃氣道、掃氣箱進行徹底清潔；加強對進、排氣閥、活塞和氣缸壁的檢查和維護保養，確保燃燒室的良好氣密；加強廢氣鍋爐的吹灰工作；靠碼頭后及時對廢氣鍋爐煙面進行吹洗，使主機的排氣背壓保持在正常范圍內。

此外，要求各船舶經常對主機各缸的工況進行分析，及時將工作參數調整到最佳范圍。通過做好上述工作，我們在原來的基礎上提高了增壓器的效率，使掃氣壓力增大，過量空氣系數增加，從而改進了燃燒，使得燃油利用率提高、油耗率降低，相應地廢氣排放量也就降低了。另一方面，良好的燃燒也使得廢氣物中最有害的物質SO、CO等的含量大大降低，減少了有害物質的排放。

2 油耗監控

油耗監控就目前傳統的油耗監控方式而言，存在著油耗報表上報時間滯后，關聯信息（班期信息、海況信息、船舶狀態信息等）共享性差，油耗統計數據分析手段匱乏等問題，由于數據支持的不足，使岸基人員很難快速、合理的判斷和分析船舶的油耗異常的原因并及時制訂最佳的節油航行方案。

為了保證船舶正常生產的同時，做好加油管理和船舶燃油消耗的監督管理，使船舶、公司各部門間實現信息的快速傳遞，從業務上講，希望能利用科學手段，建立燃油采購及消耗監控系統。該系統可以是船岸綜合管理平臺的組成部分。首先，能依據船方發過來的郵件或通過船舶安裝的輸入端軟件，將船舶的加油申請自動發給公司的燃油管理系統，生成加油申請報表，相關責任人審核后轉加油安排人，并據此安排加油。根據已經設置好的供應商，系統自動生成加油詢價單，分別向各方詢價，最后確定最終供油方，相關信息存入系統。船舶加油完畢，需將最終的加油量輸入系統，發票到公司后將發票號也一并輸入系統。

根據每條船的航次油耗情況及燃油結存情況，在系統中預先設置燃油報警存量，一旦該船燃油存量達到報警存量時，系統自動提醒該船需加油，并能給出大致的加油時間提醒。

對于船舶油耗的監控，最好是船舶的主機、付機能安裝適時的監控設備，燃油消耗數據能及時的通過通訊網絡傳輸到公司，自動生成正午油耗報表和單航次油耗報表。公司機務人員能時刻監視到燃油消耗的情況，如有數量上的異常，可以馬上和船上聯系，這樣就能及早發現油耗過多的原因，盡早進行處理。相對于目前的航次完成后，再報送油耗報表給公司 ，能提早發現問題，提早杜絕燃油的不正常消耗，真正做到了節省用油。

裝有監控設備的船舶可以結合不同的海況、氣象條件、載貨量，測定船舶在不同情況下轉速、航速及油耗的對應關系，從而建立起單船不同情況下三者之間對應關系的數據庫，并據以自動分析出船舶的最優航速，即當時狀況下的經濟航速。

盡管進行了以上監控，但船舶一旦遇上惡劣天氣或滯港造成船期延誤，為了保證班期，船舶勢必加速航行，直接導致燃油消耗量的升高。對于這些問題，不僅僅要靠監控平臺發揮作用，同時還需要各部門能夠協調工作，采取有力措施，一是努力縮短船舶在港時間，保證船舶船期不受耽誤；二是嚴格控制船舶航行時的主機轉速，盡量避免船舶加速。船舶加速有的是船上自身所為，不愿降速，有的則是班期原因，要加速趕班。這就需要航線調度與燃油監督人員共同配合來監督船舶。

另外，對于租用船舶，這就要求公司在簽訂租船合同的時候明確船舶的油耗，盡量做到詳細：如正常航行主機油耗情況、機動航行油耗情況，付機正常航行開幾臺、油耗情況、靠泊期間油耗情況，是否有鍋爐及其他用油設備，油耗情況。只有在合同上明確了這些，以后按合同執行，并在此基礎上加強監控，要求租家盡量替租家節省。合同簽訂時要求船東提供準確、具有法律效率的艙容表，并要求有吃水差修正，一旦對方提供的艙容表和實際船舶艙容不一致，對方需無條件的以我方計算的油耗和存油為準。特殊情況下，我方有索賠、退租的權利。

1 陳獻瑜.船舶油耗指標及油耗考核標準［J］.武漢水運工程學院學報，1986（1）

2 中遠集團.節能減排倡議書［J］.中國遠洋航務，2008（6）

3 陳秋成.加強船舶管理，降低動力裝置油耗［J］.廣東造船，2010（3）

4 旭蓮.減速：應對高油價的另一種選擇［J］.中國遠洋航務，2008（3）